江亞號客輪

1956年，為了清浚航道，上海市有關部門打撈“江亞”輪。 1966年11月，“江亞”輪改名為“東方紅8號”。 1983年，“東方紅8號”退役，作為長輪武漢公司船隊的水上基地。

江亞號客輪（修復後稱“東方紅8號”）原是上海招商局六大客輪之一，與江靜輪為姐妹船，本是1939年日本建造的一艘沿海客輪，被上海招商局安排在上海-寧波沿海航行，成為當時的一艘新型沿海客輪。
江亞號客輪排水量3365噸， 2500馬力，航速12節。額定的最大載容量為2250人。
1948年12月3日下午4時整，擔負滬甬線航行任務的“江亞號”客輪，自上海十六鋪碼頭起航，目的地是浙江寧波港。據出口報告單所填，船上有乘客2607人，實際載客達4000人以上，大大超出了額定的最大運載能力。
當江亞號客輪航行到吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道時，突然發出爆炸聲，船體隨之發生劇烈震動，船上燈火熄滅，與外界聯絡中斷。爆炸是發生在船體後部，船尾迅速下沉。十幾分鐘後，海水已蓋沒甲板。
爆炸發生的時候，白龍港附近水域有些船隻也進行了救助，失事後有900餘人得以生還，罹難者多達3000人以上，死亡人數遠遠超過“鐵達尼號”海難。這是中國航運史上最大的一次海難。僅撈起有名有姓的屍體就有1383具。
1956年，為了清浚航道，上海市有關部門打撈“江亞”輪。前後歷時160余天，終於使沉埋江底的“江亞”輪重見天日。撈起後的“江亞”輪已斷裂成兩段，這兩段船體先後被送進上海江南造船廠。
1959年2月4日，修復一新的“江亞”輪重新出現在十六鋪碼頭，此時，它已成為一艘長江客輪，往返於上海和武漢之間的航線上，重新為祖國的航運事業服務。1966年11月，“江亞”輪改名為“東方紅8號”。
1983年，“東方紅8號”退役，作為長輪武漢公司船隊的水上基地。2000年6月，“東方紅8號”輾轉賣給溫州拆船個體戶。就在拆卸時，不慎引燃了機艙內油污發生火災，結果輪船被燒得體無完膚。現在，“東方紅8號”，即原“江亞”輪上僅存的一隻木舵被保存下來，被浙東海事民俗博物館收藏，成為那次特大海難的歷史見證。
（施鶴群）