學院簡介
學院下設汽車工程系、車用動力系、汽車運用工程系、汽車綜合實驗中心。汽車工程學院與汽車研究所、電動汽車研究院共同支撐汽車學科的建設與發展。汽車工程學院是武漢理工大學的特色學院，汽車學科是“211工程”重點建設的學科。學院現有教職工98人，其中：教授16人、副教授30人，在校本科生1860多人，碩士研究生293人，博士研究生36人。汽車綜合實驗中心面積9100平方米，設備總資產達人民幣2200萬元。
學院概況
汽車工程學院占地面積約70畝，建築面積約23000平方米，設備資產達人民幣1400萬元以上。汽車工程學院的主要研究方向及特色為：汽車整車設計、電動汽車研究、汽車現代設計理論與方法研究、汽車動力學研究、汽車及機車測試技術及測試設備研究、汽車零部件設計與實驗、汽車排放及污染控制技術研究、汽車發動機性能及電控技術研究、智慧型車輛新技術、汽車銷售與服務工程等。特別是在電動汽車、車輛測試技術與設備、發動機排放控制、汽車電子商務等科研方向取得了顯著成績。2005年以來，取得省部級科研成果多項，承擔了4項科技部863項目及多項省市重點科技項目，科研經費逐年遞增，2001年科研經費360萬，2002年科研經費501萬，2003年科研經費582萬。
汽車工程學院是武漢理工大學的特色學院，汽車學科是國家“211工程”重點建設的學科。“十一五”期間，汽車工程學院重點建設“一個基地、兩個中心” （即“新能源與電動汽車關鍵技術研究基地”，“汽車創新設計工程研究中心”和“汽車服務工程研究中心”）的汽車學科平台，建立起協調發展的汽車學科體系。
現有教職工111人，其中教授20人、副教授38人、講師37人、“國家傑出青年基金”獲得者1人。
汽車工程學院根據行業發展與技術進步的要求，開展汽車技術研究，重點在電動汽車、汽車設計與結構分析、汽車電子與現代測控技術、汽車零部件設計與開發、汽車排放與污染控制技術、汽車發動機性能與電控技術、汽車行銷與物流等領域開展科學研究和技術開發，“十五”以來，承擔了多項國家“863計畫”項目及省市重點科技項目和企業合作項目。同時，汽車工程學院十分重視與汽車行業的合作，由一汽、東風、上汽集團等六十多家企事業單位組成的武漢理工大學汽車行業董事會為汽車工程學院的學科建設和發展注入了強大的動力，有力地支撐著汽車工程學院的人才培養、學科建設與科學研究。
汽車工程學院以“堅持特色、勇於創新、團結協作、爭創一流”的指導思想，立足於為汽車行業人才培養與科學研究服務，逐步發展成為我國汽車行業高素質專門人才培養和科學研究的重要基地。
汽車工程學院堅持以育人為本、學術至上的辦學思想，根據行業發展與技術進步要求，改進教學內容與課程體系，加強基礎知識與交*學科知識學習，並注重拓寬專業知識面，培養符合社會主義現代化建設所需的高素質專門人才；以堅持特色、勇於創新、團結協作、爭創一流的指導思想，促進汽車學科群與全校相關學科的交流、滲透與融合、推進汽車學科和學校相關學科共同發展；十分注重學生綜合素質能力的培養，大力開展了以汽車無限創意大賽為主線的汽車文化系列活動和豐富多彩的學生課外科技活動，營造了濃厚的汽車文化及科技創作氛圍，有效地提高了學生的綜合素質能力和動手能力。
歷史沿革
汽車工程學院源於1957年華中工學院重設的汽車拖拉機專業。1960年院系調整時該專業調整到湖北工學院。1961年9月，湖北省和武漢市將武漢工學院、湖北化工學院、湖北工學院（本科部分）三院合併，成立了新的武漢工學院，在動力系內設立汽車拖拉機專業。1970年又將汽車拖拉機專業分為汽車、拖拉機和內燃機三個專業。1977年分設農機專業、汽車專業、拖拉機專業和內燃機專業。1983年武漢工學院由機械工業部劃歸中國汽車工業總公司管理，汽車專業和內燃機專業組成汽車系，農機專業和拖拉機專業分出成立農機系。1984年撤銷農機系，保留拖拉機專業，將其併入汽車系，同時將汽車系更名為汽車拖拉機系，並於1987年組建汽車運用工程專業。1994年成立（更名）汽車工程學院。2000年，武漢工業大學、武漢交通科技大學和武漢汽車工業大學三校合併組建武漢理工大學後，經過學科專業調整，仍保留汽車工程學院建制，於2001年6月17日成立武漢理工大學汽車工程學院。
汽車工程系源於1961年武漢工學院汽車拖拉機專業，1970年改名為汽車工程專業，1989年設定有專用汽車專業(方向)。1994年教育部專業目錄調整時,汽車工程專業更名為車輛工程專業。1994年汽車教研室與專用汽車教研室合併組建成立汽車工程系。
車用動力工程系源於1961年汽車拖拉機專業的車用內燃機方向，1970年設定內燃機專業，1989年設定機車專業方向。1994年內燃機專業與熱工流體教研室合併組建內燃機系。1998年國家教育部對專業進行調整，原內燃機專業擴充專業內容，改名為熱能與動力工程，並將機車專業併入熱能與動力工程專業，更名為車用動力工程系。
汽車運用工程系源於1970年武漢工學院拖拉機專業。1984年，農機系撤銷，拖拉機專業併入汽車拖拉機系。1987年在原農機、拖拉機專業基礎上，申報設立汽車運用工程專業。1994年汽車運用工程專業與汽車構造教研室合併，組建汽車運用工程系。1998年國家教育部專業目錄調整，汽車運用工程專業改為交通運輸專業。2003年在國內率先申報汽車服務工程專業，獲得國家教育部批准。
武漢理工大學汽車研究所是部批研究所。1990年8月7日，原中國汽車工業總公司下發中汽技字（1990）386號文批覆同意成立“武漢工學院汽車研究所”，1992年12月9日，原武漢汽車工業大學根據中汽人字（92）108號批文將汽車研究所掛靠汽車工程學院。
2001年學校成立武漢理工大學電動汽車研究院，由汽車工程學院、湖北電動車輛研究開發中心、材料複合新技術國家重點實驗室等相關院系共同組建，掛靠汽車工程學院。
2009年汽車工程學院組織申報了“現代汽車零部件技術湖北省重點實驗室”，並獲得立項（批文：鄂科技發成[2009]66號）。
2010年申報了“汽車零部件綠色設計製造與試驗湖北省產業技術創新基地”，並獲得立項（批文：鄂科技發成[2010]52號）。
學院領導
| 院 長 | 華林 | 主持行政全面工作； 主管規劃、學科建設； 分管人事、財務工作。 |
| 黨委書記： | 胡斌祥 | 主持黨委全面工作； 主管黨建、保密與穩定工作； 分管宣傳工作； 分管工會工作； 負責聯繫學校董事會工作； 協管人事工作。 |
| 副 院 長 | 張國方 | 分管研究生教學工作； 分管專業學位教育； 協管汽車實驗中心； 協管安全穩定工作。 |
| 副 院 長 | 顏伏伍 | 分管科研、基地與產業工作； 分管學術交流與國際合作； 分管校友分會工作； 協管學科建設。 |
| 副 院 長 | 楊波 | 分管本科教學工作； 分管汽車實驗中心和資料室； 分管非學歷教育； 分管資產、房產； 分管安全工作； 協管班主任工作。 |
| 黨委副書記 | 於東江 | 分管學生工作； 分管共青團工作； 分管班主任工作； 協管黨建和穩定工作； 協管宣傳工作； 協管工會工作。 |
| 副院長(兼) | 潘牧 | 協管科研與基地建設。 |
| 院長助理 | 何天明 | 分管學院辦公室； 分管駕駛培訓部工作； 協管行政工作； 協管工會工作。 |
| 汽車研究所副所長 | 鄧亞東 | 協管學科建設 |
| 現代汽車零部件術湖北省重點實驗室副主任 | 秦訓鵬 | 協管科研與基地建設 |
機構設定
學院現設有車輛工程、熱能與動力工程、汽車服務工程三個本科專業，擁有車輛工程、動力機械及工程、載運工具運用工程、汽車運用工程、汽車電子工程專業碩士學位授予權和車輛工程、動力機械及工程、載運工具運用工程、汽車運用工程專業博士學位授予權。汽車工程學院下設汽車工程系、車用動力系、汽車運用工程系3個系和1個省級實驗教學示範中心—汽車綜合實驗中心，並建有現代汽車零部件技術湖北省重點實驗室、湖北省燃料電池重點實驗室、湖北省中小企業共性技術——汽車零部件及測試研發推廣中心、汽車研究所、電動汽車研究院、汽車創新設計工程研究中心和汽車服務工程研究中心等高水平科研基地。學院結構圖如下：
武漢理工大學汽車工程學院專業設定
學院設有車輛工程、熱能與動力工程、汽車服務工程三個本科專業，擁有車輛工程、動力機械及工程、載運工具運用工程、汽車運用工程、汽車電子工程專業碩士學位授予權和車輛工程、動力機械及工程、載運工具運用工程、汽車運用工程專業博士學位授予權。
車輛工程
車輛工程專業始建於1958年，經過半個世紀的建設，已經發展成為我國汽車工業的教學和科研基地之一。該專業具有博士學位、碩士學位和學士學位授予權，是湖北省重點學科，具有完善的教學設施和教學試驗條件。該專業招生規模名列前茅，其就業形勢多年來一直十分緊俏，受到用人單位的歡迎。該專業的畢業生有許多擔任汽車企業和大集團公司主要負責人和中層技術骨幹，為我國的汽車工業做出了貢獻。
車輛工程專業主要培養從事汽車設計、試驗、研究、製造和運用等方面的高級技術人才，主要專業方向有：汽車底盤、電動汽車、專用車輛、汽車電器、汽車車身等。主要課程設定：汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車測試技術、汽車製造工藝學、車身結構與設計、汽車電子技術、專用汽車構造與設計、電動汽車系統分析與設計、汽車計算機套用、汽車安全性等。還開有十多門專業選修課以及汽車構造拆裝實習、電子電器試驗、駕駛實習等實踐環節。
學生畢業後能在汽車生產企業、科研院所和管理部門從事汽車產品研究開發、試驗檢測、製造、汽車運用等方面的技術和管理工作，也可在大專院校從事教學和研究工作。
汽車服務工程
汽車服務工程專業培養具有紮實的汽車產品及技術基礎，必要的國際貿易、工商管理理論知識，具有一定的現代信息技術和網路技術知識，具備“懂技術，善經營，會服務”的能力素質。該專業的主要方向有：汽車銷售工程、汽車運用工程、智慧型交通工程。
該專業畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：掌握汽車運用工程，汽車市場經營，國際貿易，汽車維修工程等基礎理論知識；具有較強的套用現代化信息技術和網路技術的能力；具有較強的外國語運用能力；掌握文獻檢索、資料查閱的基本方法。該專業具有博士學位、碩士學位和學士學位授予權。
主要課程設定：工程力學、教學設計基礎、電子及電工技術基礎、汽車構造、汽車運用工程、汽車行銷與技術服務、汽車保險與理賠、國際貿易、國際經濟技術合作、汽車服務工程、汽車維修工程、汽車電器設備與控制系統、汽車檢測與診斷技術、運籌學、物流工程、交通運輸學、計算機網路與通訊等。
學生畢業後能夠在汽車產品設計、汽車生產、汽車銷售、汽車保險、汽車運輸、物流經營等領域從事研究和管理工作，也可在大專院校從事教學和科研工作。
熱能與動力工程
熱能與動力工程專業始建於1958年，是武漢理工大學既有悠久歷史又有特色的專業。1989年在國內率先設立機車專業方向。1998年國家教育部對專業進行了調整，由原內燃機專業擴充專業內容和方向，改名為熱能與動力工程。該專業具有博士學位、碩士學位和學士學位授予權。該專業承擔了三項國家“863”項目及其他省市重點科技攻關項目多項，具有完善的教學設施和教學試驗條件。
該專業培養具備紮實的傳熱與流體力學、機械設計與製造、動力機械及工程的技術基礎，必要的電子控制及計算機套用知識，一定的管理和經營能力，能夠在汽車及交通行業，從事動力機械及工程的設計、製造、研發、行銷、管理等方面的高級技術人才。
主要課程設定：工程力學、工程圖學、工程材料、機械設計基礎、電工與電子技術、計算機技術基礎、工程熱力學、傳熱學、流體力學、動力工程控制基礎、發動機原理、發動機製造工藝、發動機測試技術、發動機電子控制技術、CAD技術等。
動力機械及工程專業（碩士點）
該專業培養的碩士研究生應該在動力機械及工程領域具備合理的知識結構、系統的專業知識、較強的科研和技術開發能力，成為能夠為國家建設做出較多貢獻的德智體全面發展的高層次專門人才。
研究方向：1.發動機性能及其與車輛匹配技術；2.發動機排放控制與電控技術；3.車輛新能源及其動力裝置；4.車輛及動力裝置測試技術。
車輛工程專業（碩士點）
該專業培養的碩士研究生應該在車輛工程領域具備合理的知識結構、系統的專業知識、較強的科研和技術開發能力。
研究方向：1.汽車動力學；2.汽車CAD/CAE；3.汽車測試技術；4.電動汽車；5.車身設計及被動安全性。
汽車運用工程（碩士點）
在該學科專業領域內，掌握堅實的基礎理論和系統的專門知識，具有較寬的工程知識和管理學知識，熟悉該學科的科技發展動態。具有獨立從事科學研究、擔負專門技術工作和技術管理工作的能力，在該學科專業範圍內能夠做出一定的創造性成果。
研究方向：1.汽車運用新技術；2.汽車行銷與服務工程；3.汽車安全與智慧型交通。
載運工具運用工程專業（碩士點）
該專業要求學生掌握堅實的基礎理論和系統的專門知識，具有較寬的工程知識和管理學知識，熟悉該學科的科技發展動態；具有獨立從事科學研究、擔負專門技術工作和技術管理工作的能力，在該學科專業範圍內能夠做出一定的創造性成果。
研究方向：1.汽車運用工程；2.汽車市場行銷。
車輛工程專業（博士點）
該專業培養的博士研究生應該在車輛工程領域具備合理的知識結構、系統的專業知識、較強的科研和技術開發能力。
研究方向：1.汽車動力學；2.汽車電子與測控技術；3.汽車新能源與環境技術；4.電動汽車；5.汽車車身設計與被動安全性；6.汽車新材料與先進制造技術。
汽車運用工程專業（博士點）
該專業立足汽車產業，培養具有紮實的汽車產業經濟學、管理學、市場行銷學、機械學、自動控制理論、汽車運用等理論基礎，具有現代信息技術和網路技術知識，熟悉服務貿易政策和法規，具有創新研究能力，能夠適應汽車產業快速發展要求的複合型、研究型高級人才。
研究方向：1．現代汽車產業經營理論；2．汽車運用新技術。
科研與合作
該院重點在電動汽車研究、汽車現代設計理論與方法研究、汽車動力學研究、汽車及機車測試技術及測試設備研究、汽車零部件設計與實驗、汽車排放及污染控制技術研究、汽車發動機性能及電控技術研究、智慧型車輛新技術、汽車銷售與服務工程等研究領域開展科學研究和技術開發。“十五”以來，承擔了多項國家科技部“863”項目及多項省市重點科技項目，取得了多項省部級科研成果。同時，汽車工程學院重視與汽車行業的合作，由一汽、東風、上汽集團等60多家企事業單位組成的該校汽車行業董事會為汽車工程學院的學科建設和發展注入了強大的動力，有力地支持了汽車學院的人才培養、學科建設與科學研究。
