武漢軌道交通3號線:武漢軌道交通3號線全線位於地下，起於沌陽大道，經過6 -百科知識中文網

站點介紹

武漢軌道交通3號線站點表

站名	所屬區域	換乘線路	開通時間
宏圖大道站	東西湖區	2號線，8號線	2015年12月28日
市民之家站	江岸區		2015年12月28日
後湖大道站	江岸區	21號線（陽邏線）	2015年12月28日
興業路站	江岸區	12號線	2015年12月28日
二七小路站	江岸區	10號線	2015年12月28日
羅家莊站	江岸區		2015年12月28日
趙家條站	江岸區	8號線	2015年12月28日
惠濟二路站	江岸區		2015年12月28日
香港路站	江岸區	6號線，7號線	2015年12月28日
菱角湖站	江漢區	13號線	2015年12月28日
范湖站	江漢區	2號線	2015年12月28日
雲飛路站	江漢區		2015年12月28日
武漢商務區站	江漢區	7號線、10號線	2015年12月28日
雙墩站	礄口區	12號線	2015年12月28日
宗關站	礄口區	1號線	2015年12月28日
王家灣站	漢陽區	4號線	2015年12月28日
龍陽村站	漢陽區		2015年12月28日
陶家嶺站	漢陽區		2015年12月28日
四新大道站	漢陽區	11號線	2015年12月28日
漢陽客運站	漢陽區		2015年12月28日
三角湖站	武漢開發區		2015年12月28日
體育中心站	武漢開發區		2015年12月28日
東風公司站	武漢開發區	6號線	2015年12月28日
沌陽大道站	武漢開發區	車都T1線、17號線	2015年12月28日
車城南路站	武漢開發區
楓樹一路站	武漢開發區	10號線
楓樹四路站	武漢開發區	10號線
全力二路站	武漢開發區	10號線
文嶺站	武漢開發區

表格說明：1號線宗關站2014年7月28日開通，3號線宗關站2015年12月28日開通。2號線范湖站2012年12月28日開通，3號線范湖站2015年12月28日開通。

概況

線路走向

武漢軌道交通3號線工程由南向北經過武漢市的武漢經濟技術開發區、漢陽區、礄口區、江漢區、江岸區、東西湖區等6個城區。線路從沌陽大道站出發，沿東風大道、龍陽大道走行，過王家灣後，與江漢二橋平行，在下游下穿漢江，上岸後下穿1號線宗關車站，過雙墩進入王家墩CBD，經范湖、菱角湖公園進入建設大道，沿建設大道及建設大道延長線東行，過黃浦大街、二七路後，下穿京廣鐵路進入後湖，過興業路、後湖大道後，線路西偏，垂直穿越金橋大道，在市民中心以北設最後1座車站後，出入段線下穿張公堤、從三金潭污水處理廠西側進入車輛段。線路全長28km，全部為地下線，設車站24座。在武漢市三金潭污水處理廠以北、東西湖大堤以西所圍地塊設定三金潭車輛段；在三環線以東、龍陽大道以北設定升官渡停車場。在趙家條設控制中心和主變電站各一座，並在漢陽王家灣與4號線二期主變電站實現資源共享。

變電站、車型、編組等

工程設趙家條站1座110kV主變電站，為室內地面站。工程採用標準B型車，車輛最高運行速度為80公里/小時。列車初期、近期、遠期採用6輛編組。全日開行列車初期136對，近期178對，遠期248對。運營時間5:00～23:00。

車站施工方法

24座地下車站採用明挖施工，2座地下站採用（半）蓋挖法；地下區間隧道採用盾構法；其他過渡段、出入線多採用明挖法施工。工程於2012年03月31日開工，2015年12月28日建成通車。

總投資

工程總投資為173.49億元，技術經濟指標為6.2億元/正線公里。

建設意義

3號線一期工程橫跨漢江，貫穿漢口、漢陽南北，是第一條連線漢口和漢陽的軌道交通線路，將有效帶動王家墩CBD、王家灣商圈、四新地區、後湖居住區、沌口工業組團的發展，對武漢新區開發建設以及三鎮均衡發展具有重要的支撐作用。

武漢捷運“第一環”

武漢市第一條穿漢江捷運和第二條過長江捷運於2009年12月30日開工。2009年12月28日捷運集團與中隧、鐵十一局、武漢建工等6家施工企業簽訂了3號和4號軌道線施工契約。這兩條線的建設，刷新漢陽還沒有軌道交通建設的歷史，完工後將形成武漢捷運“第一環”。

3號線是武漢市第一條穿漢江捷運，連線漢口三金潭和沌口開發區，中途下穿漢江，串起江岸、江漢、礄口、漢陽4箇中心城區。全長28公里，全部走地下，設站24座，總投資約173億元。3號線與武漢軌道交通4號線、武漢軌道交通2號線相扣，將形成武漢捷運“第一環”。

串聯漢口和漢陽，承擔1/4過漢江客流

武漢軌道3號線一期的建設具有四大作用。

一、3號線一期工程沿線規劃範圍總面積為33.6平方公里，可開發用地為4.7平方公里，占比為14%，主要位於漢陽的四新新區、漢口王家墩CBD區域和後湖片區，3號線一期工程可以加快沿線土地開發和利用。

二、該工程是貫穿長江北岸經濟帶的一條重要發展軸，貫穿武漢新區、漢江、四新與沌口三大組團，對於武漢新區開發建設以及三鎮均衡發展具有重要支撐作用。

三、該工程串聯起沌口經濟開發區和後湖，對武漢近的開發熱點區域——王家墩CBD、四新地區、後湖居住區的發展有很強的帶動作用。

四、解決交通問題的迫切需要。3號線一期工程沿線聯繫了後湖居住組團、建設大道金融街、王家墩CBD、王家灣商業中心、四新組團、十升組團、漢陽客運中心、武漢體育中心、沌口工業組團等諸多居住區、商業區、對外交通樞紐、城市新區、交通骨幹和公交密集區域，是銜接漢口漢陽的一條重要客運交通走廊。預測建成後初期日承擔過漢江客運量為22.8萬人次，占過漢江公交客流的25.5%，對緩解過漢江交通壓力具有重要作用。

另外，3號線一期工程沿線客流成熟，建設3號線一期工程，可與武漢軌道交通1號線、武漢軌道交通2號線、武漢軌道交通4號線相扣成環，能夠儘快形成聯繫三鎮的軌道交通基本骨架網路，有利於軌道交通客流的培育和發展。

特點

首次穿越漢江，近半車站可換乘

捷運3號線是武漢首條過漢江捷運線路，起於蔡甸區的文嶺，經全力三路轉向武漢經濟開發區，沿東風大道、龍陽大道由南向北走行，經過王家灣，過漢江，進入漢口地區，經過宗關、王家墩CBD、菱角湖，由長江日報路轉向建設大道及其延長線，經過香港路、二七路，到達終點三金潭，線路總長39.6公里，設站28座。其中3號線一期工程由沌陽大道站至市民中心站，線路長27.9公里，全地下線路，設車站24座。

捷運3號線一期工程的換乘車站特別多，這也是本線路的一大特點，24座車站中有14座為換乘站，分別與1、2、4、6、7、8、10、11、12、13、21號線等10條線路換乘。其中位於建設大道與香港路交叉口處的香港路站為武漢市軌道交通線網規劃中最早的三線換乘車站，可與6號線、7號線換乘。而由於7號線遇到瓶頸被迫延期，宏圖大道站成為了武漢的第一座三線換乘車站，可與2號線（機場線）、8號線換乘。

一列捷運載1460人，45分鐘跑完全程

捷運3號線每列捷運可載1460人，列車平均旅行時速36.2公里，單程運行時間約45.1分鐘。在運營初期，運營時間為凌晨5點至晚11點。

3號線一期24座車站在地下站台邊緣均設定禁止門，乘客候車時門關閉，列車進站後禁止門與列車門同步開啟、關閉。這樣設計旨在減少車站與隧道區間冷熱氣流的交換，降低運營能耗，同時保證乘客候車安全。

3號線一期工程是武漢軌道線網中銜接漢陽、漢口一條重要的鎮間骨架線路，也是承擔武漢中心城區跨漢江客運交通的重要通道。根據預測，到2018年，捷運3號線一期日客流量將達46.9萬人次，其中過漢江日客流量為22.3萬人次，3號線承擔過漢江公交客流的比重達到26.5%，相當於15條過江公交線路的運量。捷運3號線開通後，知音橋的交通壓力將有望緩解。

8個特色站

武漢捷運3號線一期全線設定了8個特色站：東風公司站主題為“運動之光”，四新大道站主題為“水景新韻”，武漢商務區站主題為“璀璨星河”，香港路站主題為“尋夢風華”，趙家條站主題為“嚮往溫暖”，二七小路站主題為“流金歲月”，市民之家站主題為“風暢之家”，宏圖大道站主題為“百業宏圖”，同時部分車站設定了藝術座椅、藝術櫥窗。

建設及施工

施工致建設大道地陷

2015年2月10日晚7時許，漢口建設大道黃孝河路口突發地陷，因發現及時，無車輛和行人陷入。

據目擊者介紹，地陷具體位置位於建設大道國美家樂福附近，長航醫院門口。路面已成V字形，且在不斷下陷中，截至當天晚9時許，已形成面積上百平方米的漏斗狀，附近的信號燈和綠化帶都隨之歪斜。

事發後，交警及時趕到疏散人群，並將現場道路全部封鎖。為安全起見，路面下的燃氣管道閥門被關閉。據交警介紹，事發路段是漢口鬧市區，地陷事件對交通影響較大。目前交管部門已制定交通疏導方案，公交部門也制定了繞行方案，調整了22條公交線路在該路段的停靠站點。

記者從捷運集團獲悉，事發當日下午5時許，位於該處的武漢市軌道交通3號線一期工程惠濟二路至香港路站盾構區間在施工過程中發生湧水、涌砂險情，引發地面建設大道與黃孝河路交會處局部路面沉降。

事發後，相關專家及技術人員第一時間趕赴現場，研究確定搶險措施：在塌陷點地面120米範圍內實行交通管制，禁止車輛、行人通行；同時採取隧道內封堵和地面鑽孔注水等措施，控制地面沉降，防止次生災害發生。

“沒有什麼大的危險。”著名勘察大師範士凱在事發現場查看後介紹，從目前的地表情況來看，事故影響範圍僅限於周邊100米區域，不會對周邊的高層建築物造成沉降影響，因為這些建築都有很深的地下樁基。

武漢捷運集團相關負責人說，下午5點到今天凌晨，對事發點100米範圍內進行每小時一次的數據監測，數據顯示，周邊的沉降變化已趨於穩定。

范士凱建議，施工方首先應該採取技術措施，通過地下堵漏和地面注水兩方面措施，平衡地表，第一時間控制住事發區域及周邊地表不再沉降。至於具體的事發原因，還需要進一步的技術調查。

事故發生後，武漢市委、市政府高度重視，武漢市長萬勇、副市長張光清、秘書長郭勝偉及市各相關部門負責人趕赴現場了解事故情況，並在現場召開會議研究處置措施。

萬勇要求，迅速查明事故原因，抓緊搶險；採取適度的交通管制措施，確保車輛、行人和施工人員安全；交通管理部門要加強交通組織，採取分流措施，引導交通秩序；要加強事故現場及周邊的監測工作；採取有效措施防止次生災害發生，特別是要做好地下水、電、氣等管網的安全監控工作。

首批列車到漢

2015年3月18日，軌道交通3號線一期工程軌道車順利牽引進入三金潭車輛段庫內。同月25日，首批兩列車由長春運抵武漢，分別停放於三金潭車輛段和常青車輛段。截止3月底，已有6列車上線生產，其中2列車進入調試工序，4列車正在車輛總裝。

3號線一期工程共配備29列B型車，採用4輛動車2列拖車的6節編組；車體長19m，寬2.8m，高3.8m，全列車長度約118m，每列車定員載客約1440人，最高載員約2000人，最高運行速度80km/h。車輛由長春軌道客車股份有限公司和武漢北車長客軌道裝備有限公司共同製造。該線路車輛以線路色“歸元金”為點綴，採用大斷面中空鋁型材車體、列車自動駕駛系統、電動內藏滑動門、LCD長條屏動態地圖、單元式通風空調等多項先進技術，使車輛更加安全、舒適。

香惠區間貫通

2015年7月中旬，武漢軌道交通3號線一期工程香港路——惠濟二路區間隧道右線盾構機順利出洞，標誌著香惠區間雙線隧道全部貫通。

香惠區間位於建設大道主幹道上，區間原為盾構施工，2015年2月10日該區間建設大道與黃孝河路交匯處發生沉降事故後，為確保項目建設工期，建設方及施工方大膽嘗試，創新恢復施工方案，在既有右線隧道南側重新施做一條隧道，在惠濟路站端頭設定一段明挖段與部分既有右線盾構隧道銜接。新建右線盾構隧道從香港路站始發，在明挖段接收。

恢複方案確定後，捷運集團調配精幹施工隊伍，強化現場項目管理，合理安排施工計畫，科學制定技術方案，克服施工現場基坑內管線眾多、場地狹小、設備集中、材料轉運難度大、交叉作業等重重困難，經過近5個月的努力， 7月8日香惠區間右線明挖段主體順利封頂，7月15日右線盾構段盾構機順利出洞，區間雙線隧道全部貫通，為下一步的鋪軌工作奠定了良好基礎。