項目簡介
施工人員夜間施工2015年6月底，首條 武漢快速公交(BRT)走廊開工，全長10.6公里。
武漢快速公交開建首條BRT快速公交示範線（武昌火車站至關山一路），2016年，市民花坐公交的費用就可以享受的士速度。
12月28日，武漢市首條BRT——雄楚大道BRT正式開通試運行，雄楚大道BRT1路30台專用公車，分別從武昌火車站東廣場站、雄楚大道BRT光谷大道站雙向對開上線測試。全程耗時約1個小時左右，暫時不載客。
武漢快速公交雄楚大道BRT由BRT1路(配車30台)和24條常規公交BRT輔線組成。25條線路通行BRT廊道，平均車速預計可提高30%以上。雄楚大道BRT實行同台同向免費換乘，乘客不出站台即可免費實現公交與公交之間、公交與BRT公交之間的免費換乘。
BRT介紹
“BRT”是一種新型地面交通運營系統，目前在世界一些發達城市廣泛套用。它介於軌道交通與常規公交之間，像捷運一樣在專用通道內運行，同時設有買票、檢票、候車的站台，具有運力大、快捷、舒適、便宜、省時等優點。
武漢BRT
特點
武漢快速公交首條開建的武昌站至關山快速公交示範線， 是湖北省第二條BRT線路。線路走向為：武昌火車站東廣場—雄楚大道—魯巷—關山一路，全長16.2公里。其作為軌道2號線東南方向的延伸段，將起著彌補軌道客流，分擔武珞路-珞喻路交通壓力的作用。沿線設14個過街通道，站點22處。
武漢快速公交BRT公交線設定在道路正中，乘客需過天橋或地下通道去乘車。沿線路口的紅綠燈將實現智慧型化管理，當公車行至路口附近時，紅燈自動變為綠燈，讓公車一路“綠燈”暢行。一輛“巨無霸”BRT專車，比普通公車長一半，運力是前者的兩倍；由於享有專用道，車速能提高兩倍，接近計程車的速度。其建設成本也只有軌道系統的10%左右，票價相當於公車，乘坐舒適如捷運。
雄楚大街BRT線路為路中專用線，BRT站台為路中側式站台，布置方式分為對稱式、斜插式兩種形式，乘客前往乘坐公車需要穿過人行天橋。每個站台設定有4-8個泊位，分2-4個子站。
雄楚大街BRT走廊共設定20座過街人行天橋，其中西段設定14座人行天橋、東段設定6座人行天橋。20座人行天橋中17座人行天橋均可抵達BRT 公交站台，3座為純過街天橋。
除20座過街人行天橋外，雄楚大街改造工程共要建設5個地下通道，分別是理工大地下通道、華師地下通道、名都花園地下通道、楊家灣地下通道、楚平路地下通道。其中理工大的校內地下通道已建成投入使用，華師的校內地下通道尚在建設之中，楚平路地下通道兼具抵達BRT公交站台的功能。
武漢快速公交改造後的雄楚大街，乘公交需要先走天橋，才能到達位於路中間的BRT站台。市規劃院介紹，全線共設天橋40處，平均每370米一處天橋，兩座天橋之間步行距離只需要5分鐘。
雄楚大道BRT由BRT1路(配車30台)和24條常規公交BRT輔線組成。25條線路通行BRT廊道，平均車速預計可提高30%以上。雄楚大道BRT實行同台同向免費換乘，乘客不出站台即可免費實現公交與公交之間、公交與BRT公交之間的免費換乘。
在BRT1路專用公車上了，車上有30多個座位，最大容量為135人左右，比目前10米至12米長的常規公車載客量增加約四成。
據悉，BRT1路正式開通後，最早一班車為早晨6時發車，最晚一班為22時。平峰期間，BRT1路的發車間距約7—8分鐘，高峰期間的發車間距為4分鐘。
售票方式
售票系統武漢BRT實現和其他普線公交的換乘，一票制，2元。市民乘坐可以使用武漢城市一卡通有限公司的武漢通，1.6元。外地乘客上車，進站點買票還可以使用二維碼和支付寶支付。
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站點設定
靜安路站——丁字橋路站——理工大站——圖書城站——珞獅南路站——華師大站——卓刀泉南路站——領秀城站——楚平路站——工程大學站——民院路站——楓林上城站——關山大道站——光谷大道站
BRT省榮軍醫院站後期推算
雄楚大街BRT快速公交道路建成後，將給市民帶來怎樣不同的感受?武漢市公交辦主任金文勝介紹道，武漢的首條BRT快速公交道路建成後，行車速度將由現在40公里/小時提升至60公里/小時，行車速度和道路上的私家車一樣。算上停站，公車的平均車速可達25公里/小時，可比目前普通公車的車速提高一倍。
據測算，雄楚大道BRT最多可開通17條公交線，運力相較普通公車至少增大一倍。建成通車後，雄楚大道將在對應區位分別形成人車共行式地下通道，武漢理工大學、華中師範大學南北校區兩高校校區間實現無障礙聯繫，還將有效分擔武珞路—珞喻路的交通壓力，緩解武昌片區交通擁堵。
特色站
武漢快速公交站台設計也是各具特色。為體現首義文化，靜安路站外觀加入了紅色，設計更顯莊重，為體現校園文化特色，華中師大站主色調是檸檬黃綠色，體現青春活力。而沿線車站造型均類似動車，體現速度和律動。
相關事件
市民吐槽BRT開通問題多
南湖一些市民稱，在早晚高峰期間，開車進出南湖的時間多了一倍以上。因南湖大道出口一共就3個，雄楚大道BRT開通後，社會車輛擁堵不堪。也有市民反映，部分BRT站台玻璃尚未裝好，還有4座過街天橋沒完工，大家過馬路的時間反而多了一倍，非常不方便。
還有市民表示，BRT雖然全程封閉，但公車道內仍有行人和電瓶車隨意行駛，遇到早晚高峰，甚至有私家車隨意在內行駛，場面十分混亂。
專家稱硬體建設尚未完善
在BRT公交系統運行研討會上，華中科技大學交通科學與工程學院教授趙憲堯表示，武漢BRT系統本身非常先進，不僅每個站台設有智慧型查詢系統，乘客能快速查詢如何換乘；平行站台還規定了停車檔口，乘客就不用前後跑步上公交了。
武漢市交通科學研究所王薇認為，改造後的BRT高架雙向4車道，廊道內是雙向4車道，廊道外是雙向6車道，按規劃應是增加了道路的通行能力，卻導致社會車輛更堵，主要是因為目前BRT輔道建設和硬體建設沒有完善，需加快磨合。
武漢公交集團數據顯示，BRT設計時速50公里，由於道路封閉性等原因，道路內電瓶車、行人混行，目前時速25公里。近期他們會和有關部門加緊協調，BRT正式運行時有望達預期。
進BRT換乘刷卡不能優惠
公交集團稱系統正在調試
市民高女士昨日反映，前日她在廣埠屯刷卡坐613路公汽，在石牌嶺路吳家村站下車，隨後又去雄楚大道BRT石牌嶺路站乘車，刷卡被扣1.6元。而按武漢公交換乘優惠政策，90分鐘內第一次換乘公交刷武漢通應免費。
