歙縣北站列車時刻表
2015年7月日實行
| 下行 | ||||||
| 序號 | 車次 | 運行區段 | 歙縣北 | 進路 | 備註 | |
| 到達 | 出發 | |||||
| 1 | G1611 | 合肥南-廈門北 | 9:03 | 9:05 | 1 | |
| 2 | G1621 | 合肥南-福州 | 9:35 | 9:37 | 1 | |
| 3 | G1675 | 徐州東-南昌西 | 10:32 | 10:34 | 1 | |
| 4 | G345 | 濟南西-福州 | 11:40 | 11:42 | 1 | |
| 5 | G7403 | 蚌埠南-黃山北 | 13:20 | 13:22 | 1 | |
| 6 | G4625 | 合肥南-福州 | 15:45 | 15:47 | 1 | |
| 7 | G323 | 北京南-廈門北 | 16:43 | 16:45 | 1 | |
| 8 | G33 | 北京南-南昌西 | 17:30 | 17:32 | 1 | |
| 9 | G325 | 北京南-廈門北 | 18:07 | 18:09 | 1 | |
| 10 | G7423 | 合肥南-黃山北 | 20:30 | 20:32 | 1 | |
| 上行 | ||||||
| 序號 | 車次 | 運行區段 | 歙縣北 | 進路 | 備註 | |
| 到達 | 出發 | |||||
| 1 | G7404 | 黃山北-蚌埠南 | 9:03 | 9:05 | 4 | |
| 2 | G302 | 福州-北京南 | 9:47 | 9:49 | 4 | |
| 3 | G1622 | 福州-合肥南 | 13:09 | 13:11 | 4 | |
| 4 | G7616 | 黃山北-合肥南 | 13:58 | 14:00 | 4 | |
| 5 | G304 | 福州-北京南 | 15:14 | 15:16 | 4 | |
| 6 | G7418 | 黃山北-合肥南 | 15:43 | 15:45 | 4 | |
| 7 | G1674 | 南昌西-徐州東 | 17:27 | 17:29 | 4 | |
| 8 | G7420 | 黃山北-合肥南 | 19:08 | 19:10 | 4 | |
| 9 | G7406 | 黃山北-蚌埠南 | 10:42 | 10:44 | 4 | |
| 10 | G7408 | 黃山北-蚌埠南 | 17:50 | 17:52 | 4 | |
黃杭鐵路
歙縣站增設成功
歙縣北站2010年12月27日到30日，黃杭鐵路和皖贛鐵路新雙線績溪北站至黃山北站段初步設計評審會在北京召開。這次評審會形成審查意見，加快黃杭和皖贛新雙線建設，要求績溪北站至黃山北站的建設工期須與合福鐵路一致，同期建成。這兩條高鐵在皖南共設立三個車站，其中歙縣北站是新增的。 審查意見稱，杭州至黃山鐵路建設標準為客運專線，雙線電氣化鐵路；速度目標值250公里/小時，預留進一步提速條件。設計運量2030年1425萬人，日開客車78對。正線全長約266.68公里，計畫工期4年。 皖贛鐵路徽州績溪至徽州黃山段擴能改造工程建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化鐵路；速度目標值200公里/小時以上，正線全長約43.98公里；計畫工期3.5年，概算投資總額為43.3億元。 以上兩條鐵路除已設立的黃山北站和績溪北站外，經我省反覆爭取，本次初步設計審查確定增設歙縣北站。
後續進展
2014年3月3日，徽州黃山市鐵道辦發布訊息稱，《新建杭黃鐵路初步設計》審查會2月27日至3月2日在北京召開，將原規劃中徽州歙縣三陽中間站改成客運站。
專家審查意見確定杭黃鐵路途經浙江杭州市蕭山區、富陽市、桐廬縣、建德市、淳安縣，安徽徽州績溪縣、歙縣、徽州區。該鐵路等級為客運專線。杭州至績溪為動車組，績溪至黃山北動車組、普速客車。
全線設杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安、歙縣三陽、績溪北、歙縣北、黃山北等10個車站。
會上同意將三陽中間站改為客運站，設4座站台6條到發線；黃山北動車組原設計規模為6條存車線，現改為按20條存車線設計。
2014年上半年，與杭長高鐵相交地段將提前開工，下半年，杭黃鐵路則將全面開工建設。 專家審查意見確定，杭黃鐵路東起浙江杭州，西至安徽黃山市，途經浙江杭州市蕭山區、富陽區、桐廬縣、建德市、淳安縣，安徽宣城績溪縣、黃山市歙縣、徽州區。 “這條鐵路將是一條客運專線，不跑貨運。”杭州市發展和改革委員會綜合交通處處長陳周斌說，它不僅將加強東西部聯繫，而且會把杭州西部的旅遊資源串聯起來，成為一條旅遊線。 今後，杭州至績溪將開行動車組,績溪至黃山北將開行動車組和普速客車，設計列車速度為250公里/小時。按照最高時速，不停站的情況來算，到富陽約15分鐘，到桐廬24分鐘，到建德33分鐘，到淳安40分鐘，到三陽52分鐘。 也就是說，從杭州東到黃山北只需要1個半小時，另外，在杭州東可與滬杭、寧杭、杭甬高鐵相連，所以上海、南京、寧波到黃山，也只要兩個多小時。
歙縣北站合福高鐵
合福高鐵歙縣站初步獲批
2010年12月27日—30日，鐵道部鑑定中心在北京建設大廈主持召開杭州至黃山鐵路及皖贛鐵路徽州績溪至徽州黃山段擴能改造工程初步設計審查會。鐵道部鑑定中心及各位專家充分考慮歙縣設站請求，在評估報告中首次明確在皖贛新雙線中增設歙縣站；投資1.72億元的黃杭車場也寫進評估報告報鐵道部審批。標誌著為時一年多的歙縣爭取設定高鐵歙縣站工作獲得成功。 合福高鐵、黃杭高鐵、皖贛新雙線三條高鐵途經歙縣，但因黃山北站與績溪北站相隔僅43.95公里，由於高鐵設站技術條件限制，三條高鐵在設計時均未考慮歙縣設站。鑒於高鐵設站的重要性，該縣多方積極爭取，強烈反映設站請求。縣委、縣政府主要領導親自過問，親自協調。市委、市政府高度關注，市委、市政府主要領導借全國人代會契機親赴鐵道部協調。省發改委、省鐵辦對歙縣設站請求充分理解，反覆呼籲，省發改委副主任、省鐵辦主任張天培在相關會議上多次強烈反映歙縣設站要求，請求“務必考慮增設歙縣站”。2010年11月，設站工作進入關鍵時期，機遇稍縱即逝，縣政府再次行文市政府，請求市政府行文省政府要求協調設定黃杭高鐵和皖贛新雙線鐵路歙縣站。與此同時，省發改委主任沈衛國簽發檔案報呈省政府請求協調設定三條高鐵歙縣站。三天后，省政府即以皖政372號《安徽省人民政府關於商請設定皖贛(新雙線)等鐵路歙縣客站的函》至鐵道部協調歙縣設站事宜。 評估報告還建議設計部門研究合福鐵路設車場方案。高鐵歙縣北站總投資在3.8億元以上，不僅對促進該縣經濟發展、帶動城市建設具有巨大的牽動性作用，而且對方便人民民眾出行具有長遠的意義。 2011年合福高鐵歙縣站增設成功。8月21日，記者從省發改委了解到，正在建設的合福高鐵以及即將開建的杭黃高鐵，都將稍稍改變一下原定線路，取道安徽徽州歙縣，並在歙縣站停靠。 “現在合肥到歙縣旅遊，如果選擇坐火車去，那只有兩趟K字頭車，要坐上6個小時。”省發改委基礎產業處一位工作人員告訴記者，歙縣是國家歷史文化名城，旅遊資源十分豐富，旅客運輸需求潛力也很大。據介紹，“合福”和“杭黃”兩條本來直接取道黃山的高鐵線路，將稍稍改變一下原定行程，多增加一個“歙縣站”站點。“對於喜歡旅遊的合肥市民來說，以後去歙縣玩，要方便快捷多了。”該工作人員介紹說。 “黃山、歙縣當地政府一直希望能有更快的交通方式，也一直在積極爭取。”該工作人員介紹說，省政府於2010年就設定合福和黃杭鐵路歙縣客站問題專門致函鐵道部，並指派省發改委工作人員多次赴國家有關部委匯報爭取。特別是2011年全國“兩會”期間，省委、省政府主要領導赴鐵道部，再次就歙縣設站問題進行協商。據悉，鐵道部已同意增設合福、杭黃鐵路歙縣客站，並安排諮詢設計單位開展相關工作。下一步，省發改委將落實建設方案，推動歙縣站建設。
歙縣北站正式獲批
歙縣北站經安徽省積極爭取，中國鐵路總公司於2013年11月26日批覆了新建合肥至福州鐵路新增歙縣北站類變更設計，標誌著合福鐵路增設歙縣北站得到正式認可。
歙縣是徽州黃山市人口最多的縣，是國家歷史文化名城，徽文化的發祥地之一，旅遊資源十分豐富，客運需求潛力巨大。增設歙縣北站，對於帶動地方旅遊資源開發，滿足民眾出行需求，促進區域經濟社會發展具有重要作用。根據變更設計批覆，新增歙縣北站位於歙縣富堨鎮，按2台4線建設合福場，並預留皖贛杭黃場建設條件，站房建築面積3500平方米。
皖贛複線
歙縣站獲批
黃山市高速鐵路辦2012年1月19日發布訊息稱，2012年1月27日到30日，黃杭鐵路和皖贛鐵路新雙線績溪北站至黃山北站段初步設計評審會在北京召開。這次評審會形成審查意見，加快黃杭和皖贛新雙線建設，要求績溪北站至黃山北站的建設工期須與合福鐵路一致，同期建成。這兩條高鐵在皖南共設立三個車站，其中歙縣北站是新增的。審查意見稱，皖贛鐵路績溪至黃山段擴能改造工程建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化鐵路；速度目標值200公里/小時以上，正線全長約43.98公里；計畫工期3.5年，概算投資總額為43.3億元。以上兩條鐵路除已設立的黃山北站和績溪北站外，經我省反覆爭取，本次初步設計審查確定增設歙縣北站。
現狀
皖贛複線目前暫緩建設，老皖贛線的電氣化改造工程，是由上海鐵路局負責組織實施的，目前正在施工的是蕪湖至寧國段，下一步可能延伸到歙縣段。
歙縣北站開工建設
2013年10月4日上午9點12分，備受關注的歙縣北站工程，隨著挖掘機破土挖下第一鏟，標誌著京福客專新增歙縣北站工程勝利開工。歙縣北站工程主要工程量：區間站場土石方14.4萬方、大橋2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、雙塊式無砟道床正線1.59km、站線1.15km，總投資6803萬元，工期9個月。
歙縣北站自2013年10月4日施工以來，項目領導面對繁重施工任務和嚴峻工期形勢：一是不等不靠，精心謀劃，科學施工。二是選調精兵強將，迅速配齊各類技術骨幹；三是強化管理，排除施工干擾，加強工序銜接；四是充分發揮專業施工隊伍優勢；五是對各個重點工序進行重點管控。
為嚴格技術規範要求，架子三隊隊長侯傑、工程部副部長周祥華、技術員張忠升、監理焦國良，現場跟蹤監督施工、現場解決疑難問題、現場指導施工組織、現場配置資源要素，當日17:20分首片箱梁順利完成澆築，確保了混凝土澆築質量。
歙縣北站至2014年4月，該項目承建的歙縣北站14萬方站場土石方已全部完工，兩股到發線下部基礎也圓滿收官，箱梁澆築和站場其他主體工程正在按節點工期目標順利穩步快速推進中。
歙縣北站規劃
簡介
歙縣高鐵站是現代化高鐵客運站，站區外圍形成“鐵路”、“公路”、“快速路”交通轉換樞紐，是對外交通的重要樞紐；站區內規劃公車、社會車、長途汽車、計程車等各類停車場，形成多種交通方式換乘樞紐，使其周邊地區成為城市交通、人流最密集的區域。
高密度人群活動為發展公共服務、商貿活動提供了可能。圍繞交通樞紐這一核心職能，同時發展區域公共運輸、長途客運等周邊職能，並衍生其他公共服務等配套職能。
常規公交站點規劃
歙縣站前區設定一處公交首末站點，布置在火車站站前廣場一側。主要服務於來往歙縣新城區和主城區的居民，高效為火車站疏散客流。
歙縣站前區規劃16箇中途站，主要布在3條主幹道上，根據初步定位，公車站按照500米站距布置，站前區公交站點分布及500米服務半徑復蓋。
交通規劃
片區周圍為區域性幹路相交而成，站前區和城市各方向交通聯繫依託區內道路與外環的交叉口實現。所以區域內道路在周邊主幹路上的出入口設計時應加以控制，以減少對主幹路的橫向干擾。站前廣場公車與社會車輛流線分散組織，並充分保證步行進出站人流與機動車流的平面相交最小化，互不干擾。
1公車：公車停車場位於站前廣場西南部。車流由站前大道轉入廣場西南側道路，由開設在廣場西南側道路北端入口進，西南側道路南端出入口出。
2大型車輛：大型車輛停車設定在公車停車產內，進出站流線與公車輛基本一致。
3社會車輛：社會車輛與計程車一起位於站前廣場東北部，社會車輛從站前大道轉入廣場東側道路，由開設在東側道路北端進入停車場，東側道路南端出。
4計程車：計程車與社會車輛停車場都位於廣場東側，流線與社會車輛基本一致。計程車進入專用道後在步行廣場停靠，乘客下車後穿過步行廣場進站。出站乘客出站後步行至計程車侯客區搭乘計程車。
規劃長途汽車站緊鄰高鐵站前廣場，位於站前廣場西側，綜合考慮高鐵寧及周邊過境道路產生的交通量，此長途汽車站規劃用地面積約1.7萬平方米，發車位20個，停車位約44個。既能滿足近期交通需求，也給未來發展預留了足夠條件。
長途汽車站布局
長途汽車站站房位於停車場南，呈L形布局，一側面向站前大道，一側面朝站前廣場，形成零換乘的步行體系。汽車站設定兩個候車大廳，分別為L型的兩邊，中間相交的空間設定為售票廳，售票廳既面對站前大道，同時也面對站前廣場，這樣不僅方便火車站出站旅客購票，也為不搭乘火車的城市居民買票提供便利。
長途汽車站流線
車站入口設在廣場西側道路上，和站前大道相連線，長途汽車由站前大道轉入廣場西側道路，進入長途車站停車場；車站出口直接設在站前大道上。售票廳及候車大廳位於場地南側，方便乘客與火車換乘。
通車時間
合福高鐵預計於2015年3月聯調聯試，2015年7月正式通車，屆時歙縣北站將通車。
