簡介
圖1除平面艙壁外，在有些船舶上還採用槽形艙壁(Corrugated Bulkhead)。圖1所示為某25000 t 散貨船的槽形艙壁結構。
槽形艙壁由鋼板壓制而成，以它的槽形折曲來代替扶強材的作用。槽形艙壁與平面艙壁相比較，其優點是在保證同樣的強度條件下，可以減輕結構重量，節省鋼材。同時，由於取消扶強材及其肘板，從而減少了裝配和焊接的工作量。在散貨船和油船上，更便於清艙，有利防止鏽蝕。但槽形艙壁也存在一些缺點，主要是它在垂直於槽形方向的承壓能力較差；此外，若要保證槽形艙壁的強度，就必須使槽形體具有一定的深度，占據較大艙容，對於雜貨船的艙容不很有利，但對於散貨船和油船卻並無影響。所以，槽形艙壁用於散貨船和油船居多。至於在靠近首尾的區域，由於位置狹窄，型線變化較大，通常不採用槽形艙壁。
圖2槽形艙壁的剖面形狀如圖2所示，有三角形、矩形、梯形、弧形等，其中，以梯形剖面套用較廣，但在大型軍艦或油船的槽形艙壁上，也有採用弧形剖面的。
布置及上下端的連線
圖3如同平面艙壁的扶強材布置一樣，槽形艙壁的槽形體也有垂直和水平布置兩種。由於這種艙壁在垂直於槽形方向和平行於槽形方向的承壓能力不同，因此要注意槽形方向的合理布置。橫艙壁的槽形體通常採用垂直布置。考慮到裝配工藝及水平方向的承壓能力較差，故在靠近舷側處保留一部分平面艙壁，其上設垂直扶強材，另一面設斜置的加強筋，見圖1。或在槽形艙壁四周加裝平面框架，如圖3所示。油船上的縱艙壁因參與總縱彎曲，則槽形體常採用縱向水平布置，故規範建議，對於船長為190m及以上的油船不採用槽形縱艙壁。另外，應避免縱艙壁和橫艙壁的槽形同時為平方布置。
圖4槽形艙壁的端部也可直接與船底及甲板焊接，也可將槽形體裝在T型材的面板上， 如圖4所示。有時垂直槽形的橫艙壁在上下端設定頂凳和底凳。通常，底凳的高度不小於槽深的3倍，底部寬度不小於槽形平均深度的2.5倍。頂凳的高度一般應為2倍～3倍槽深，而矩形頂凳的高度一般是槽深的2倍，但應大於甲板強橫樑的高度。頂凳底板的寬度一般與底凳頂板的寬度相等。頂凳內部構件布置與底凳相似，都是一種內部帶有隔板和加強材的箱形結構，見圖5。但是，頂凳承受的載荷較小，外形尺寸比底凳要小，其內部構件以垂直布置為多。
圖5在油船的槽形艙壁上須設與槽形體垂直的水平桁或豎桁。同樣地，在水平桁或豎桁上也要安裝防傾肘板。
槽形剖面選擇
一般槽體越深，強度越好，但未必節省材料，而且運輸包裝貨時艙容損失也大，所以選擇槽形剖面時，應具體分析，權衡得失。通常對於貨船，不宜過深，油船則可略深，但強度過剩，導致展開長度增加也無此必要。確定剖面形狀的準則如下：
(1)強度。槽形艙壁的強度，需與平面艙壁相等，即槽體的剖面模數需與平面艙壁的扶強材（包括帶板）要求相等。
(2)剛性。與平面艙壁相等，即槽體的慣性矩與平面艙壁的扶強材（包括帶板）要求相等。
(3)穩定性。對經常受載的艙壁，如油船的貨油艙和壓載艙的艙壁、乾貨船的深艙艙壁應考慮其局部穩定性。此外，參與船體總縱彎曲的縱艙壁，尚應考慮整個槽形體的穩定性。
(4)經濟性。在滿足上述要求並考慮了腐蝕影響後，應從重量、材料利用、施工方便等條件，確定其剖面要素與厚度。
