由於礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動，又能增強船體強度。礦砂船貨艙為單層甲板，艙口較寬大，且一般由兩道縱艙壁將整個裝貨區域分隔成中間艙和兩側邊艙，在中間艙下部設定雙層底，中間艙裝載礦貨，兩側邊艙作壓載艙。由於礦石的密度大，積載因素小，故所占艙容小，這樣會使船舶的重心過低，在航行中產生劇烈搖擺。為提高重心高度，礦砂船的雙層底設計得特別高，有的礦砂船貨艙的橫剖面設計成漏斗形，這樣既可提高船舶的重心高度又便於清艙。同時，礦砂船貨艙兩側的壓載邊艙也比散裝貨船大得多。礦砂船均為尾機型船，航速較低。為適應所載貨物的特點，一般採用高強度鋼，且內底板等構們：均採取加厚的措施，有的則直接對貨艙採取重貨加強措施。
2008年9月26日，我國建造的30萬噸超大型礦石運輸船（VLOC）順利建成下水。這是我國造船企業建造的首艘VLOC。它是專門從事鐵礦石海上運輸的大型船舶，該船總長327米，型寬55米，型深29米，38.8萬載重噸，這是迄今為止中國歷史上建造過的最大礦砂船，也是世界上最大的礦砂船。
（施鶴群）
