歷史背景
桂柳高速是廣西第一條高速公路，也是具有意義的一條。早在1992年，當時桂林與柳州連結的公路只有國道322線的三級路，並且是繞道陽朔荔浦的。從桂林到柳州加上條件差的路況需要耗時5.6個小時，嚴重影響經濟效益。於是交通廳與自治區領導與1992年便重新規劃一條與當時路線一致的桂柳二級路並獲得中央批准，但後來考慮到長遠的行車率以及經濟效益，便將其提升為一級公路並重新獲批。當時桂柳路按重丘陵1級和平緩地區1級設計。但在施工時，將其完全封閉並設定立交取消平交。於是便建造成了4車道高速公路標準。最終項目於1993年10月5日正式動工，1997年5月1日竣工通車。
概況
桂柳高速投資18.6億元人民幣，平均每公里造價僅1340萬元，是全國目前山區高速公路最低的造價。也是全國目前造價最低但同時性價比較好的高速公路。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24.5米，雙向分設四個行車道，設計行車時速80公里至100公里，全程138.46公里，途經僚田（互通、出口，與桂林機場高速相交）、四塘（互通，與G65桂梧高速、S6501桂林繞城高速相交）、蘇橋、永福、波寨、黃冕、鹿寨北（在建互通，與G78陽鹿高速相交）、雒容北（互通，與G78北環高速相交）、雒容、柳州東（互通、出口，與G6511梧柳高速相交）。在柳州東接柳南高速並形成了桂海高速（現G72泉南高速一段）的重要一段，連結了廣西工業重鎮柳州與國際旅遊城市桂林，促進兩地間的經濟發展。
桂柳高速公路與湘桂鐵路基本重合，建成後在較大程度上代替了桂柳間鐵路交通的重要性，讓從桂林到柳州的時間大大減少。
工程質量經歷94和96年兩次特大洪災的嚴峻考驗，它的建成，對廣西經濟持續發展和旅遊業興旺具有巨大促進作用。
出入口、服務區情況
| 地區 | 出入口/互通、服務區名稱 | 通往地區 | 備註 |
| 桂林市 靈川縣 | 桂林北臨時立交 | G322 靈川大道 火車北站、八里街、靈川 | |
| 桂林北互通立交 | G72 全州、興安、永州 臨桂、龍勝 | 接興桂高速公路 桂林市福利路 | |
| 桂林市臨桂區 | 廟嶺 | G321 龍勝 | 已撤銷 |
| 桂林西互通立交 | G65、G76 三江 | 接桂三高速公路 | |
| 僚田互通立交 | 桂林機場、龍勝 桂林市區 | 接桂林機場高速路、桂林市機場路 原在此設有桂柳高速公路桂林收費站，是廣西第一個高速公路收費站，於2014年興桂高速通車後撤銷，2014年底拆除 | |
| 桂林服務區 | 柳州方向單向服務區，位於僚田互通西側，原桂林收費站旁 | ||
| 衝口（四塘） 互通立交 | G65 陽朔、梧州、茂名 S6501（S2201） | 接桂陽高速公路（桂林繞城高速公路） | |
| 桂林市永福縣 | 蘇橋 | ||
| 永福服務區 | |||
| 永福 | |||
| 波寨 | G322線 | ||
| 波寨服務區 | |||
| 地區 | 出入口/互通、服務區名稱 | 通往地區 | 備註 |
| 柳州市 鹿寨縣 | 黃冕 | ||
| 鹿寨北互通立交 | G78 陽朔、荔浦 | 接陽鹿高速公路 （在建） | |
| 鹿寨 | |||
| 柳州市 魚峰區 | 雒容北互通立交 | G78 柳州北、宜州、重慶 | 接北環高速公路 |
| 雒容 | |||
| 雒容西 | 在建 | ||
| 柳州東互通立交 | G6517 梧州、廣州 | 接梧柳高速公路 | |
| 柳州東 | 柳州市東環大道 東晉大道 | 主線接柳南高速公路 柳南高速改擴建後原柳州（靜蘭）收費站東遷1公里至新建柳州東收費站，原有桂柳-柳南高速公路柳州靜蘭互通及附近7公里路段劃轉為柳州市城市道路，現柳州東收費站為廣西第二大的高速公路收費站 | |
全線共2條隧道：潮水、大端
2處特大橋：黃冕（I、II號）、波寨（I、II、III號）
