研發背景
東風-41洲際地對地彈道飛彈 研發歷程
車載東風-41洲際地對地彈道飛彈 1984年，東風-41立項，工程編號204工程。
1991年，東風-41解決固然燃料問題。
1994年，東風-41進行首次高彈道試射並取得成功，研製工作歷時十年。
東風-41原計畫參加1999年10月1日的國慶閱兵，但是因為當時載車未能得到解決，所以被中央軍委取消。
同年，東風-41進行計算機模擬的全程試射，打擊美國本土目標，獲得成功。
2010年，交付使用。
2012年7月24日，配備至10枚彈頭的“東風—41”新型公路機動洲際彈道飛彈進行了首次試射。
2013年12月17日，據美國自由燈塔報報導，根據美國情治單位線索，12月13日，中國二炮部隊在中國山西省中部某飛彈基地進行了東風-41洲際飛彈最新試射。這是中國東風-41公路機動洲際彈道飛彈的第二次試射。
基本參數
制導：三軸液浮慣性陀螺 + 數字式空間計算機。
彈頭：一枚1600公斤550萬噸級當量熱核彈頭；或者是6枚250公斤65萬噸級當量熱核彈頭，也可以是10枚我國21世紀初新設計的165公斤15萬噸核彈頭。
首次試射：2012年7月24日。地點未知
| 彈體參數 | |
|---|---|
| 彈長 | 約15-16.5米 |
| 彈徑 | 約2.2/2.25-2.78米 |
| 彈重 | 約42/55-60噸 |
| 戰鬥部 | 1枚或多枚約200千克50萬當量的分導核彈頭 |
| 飛彈射程 | 約8000-11000千米 最大約11000千米（僅攜帶600-800千克以內戰鬥部） |
| 命中精度 | 圓機率差約100-200米 |
| 制導方式 | 慣性制導（三軸液浮慣性陀螺+數字式空間計算機）+星光制導+北斗衛星導航 |
| 推進系統 | 三級固體燃料火箭推進 |
| 發射方式 | 陸基公路機動平台、鐵路機動平台、固地井發射三種方 |
飛彈性能
外形結構
東風-41彈長15米，彈徑2米，整體重
點擊查看原圖 軍事性能
彈頭：一枚1,200公斤的300萬噸級當量熱核彈頭；或6枚200公斤30萬噸級當量熱核彈頭，2012年增加到10枚。
精度（CEP）：100-200米
圓周機率誤差：500～800米
發射準備時間：3～5分鐘
技術特點
東風41型洲際彈道飛彈均採用三級固體運載火箭作動力，其載車能在公路進行機動，提高在敵方發動第一次核打擊時的倖存力。
另一方面，該型飛彈採用了電腦控制的慣性制導系統，命中精度得到大幅提高。若配用多彈頭分導重返大氣層方式進行攻擊，以西方目前技術是無法進行攔截的。
採用三級固體燃料的DF-41要比DF-31來得大，並且擁有10000—14000千米的射程。
由於不像DF-31（巨浪-2即以DF-31的潛射版）那樣受到核潛艇飛彈發射管大小的制約，DF-41可以將彈體設計得更長，並且使用更大的第三級火箭推動器。同時配套的機動發射系統將極大提高該飛彈的生存能力。
發射方式
東風-41洲際地對地彈道飛彈運載車 東風-41洲際飛彈採用公路機動平台，鐵路機動平台和加固地井發射三種方式部署，其中公路機動平台為陝西特種汽車製造廠生產的sx-4320重型牽引車，集儲存-運輸-發射一體化三用拖車，飛彈置於拖車的彈艙內，在運輸狀態下曾封閉狀態，拖車裝有兩扇對摺艙門，發射前艙門開啟，飛彈通過液壓裝置起豎發射。
由於東風-41彈體重量巨大，已經達到了公路機動平台所能承受的極限，所以放棄了較複雜的冷發射而採用熱發射，與冷發射相比，熱發射對飛彈本身的固體火箭發動機的質量要求較高，但是節省了發射載車上的有限空間。
社會評價
《漢和防務評論》認為，DF-41洲際飛彈採用了最新一代的中國大推力固體火箭技術，是第三代火箭改良而出的。其綜合作戰技術水平達到了美國的“民兵”和“三叉戟”D5的水平。換句話會說DF-41就是美國第四代戰略核飛彈的水平。
外媒報導
2012年7月，一種不明型號的彈道飛彈的照片出現在了中國各大軍事網站上。從照片上看，這種神秘飛彈的運輸—發射裝置與此前我國官媒公布的洲際彈道飛彈“東風-31”、“東風-31A”的 8×8輪式汽車底盤有著較大的區別。這裡需要一提的是，7月24日，中國人民解放軍第二炮兵部隊進行了某新型飛彈的試射。據軍迷猜測，該型飛彈可能是東風31系列飛彈的改進型號，也很有可能是網路上流傳許久的所謂中國最新研製的東風41型洲際戰略彈道飛彈。
英國《簡氏防務周刊》22日（提前出版）宣稱，中國二炮部隊7月24日進行了一次飛彈試射，這次發射的就是中國最新型“東風-41”洲際飛彈，它不僅大幅提高了射程，而且還能攜帶多達10枚分導核彈頭打擊不同目標。研究中國核項目的美國喬治敦大學教授菲利普·卡博警告說：“未來中國‘東風-41’洲際飛彈搭載的核彈頭足以瞄準每一個人口超過5萬的美國城鎮。”
《簡氏防務周刊》稱，從2007年以來，中國網路上出現多張照片，顯示搭載“東風-41”飛彈的運輸/起豎/發射三用車（TEL）行駛在高速公路上。報導援引美國匿名官員的話說，7月24日二炮部隊發射的就是當前中國最先進的“東風-41”洲際飛彈，“這是美國當局首度確認該飛彈項目的存在”。
《簡氏防務周刊》稱，與中國現役的“東風-31”和“東風-31A”洲際飛彈一樣，“東風-41”可能也採用“冷發射”方式，即藉助輔助動力單元把飛彈從發射筒內彈射出去，在飛彈到達一定高度後再點燃主發動機飛行。報導猜測，“東風-41”屬於三級固態燃料推進飛彈，與“東風-31”相比，前者彈體直徑更大，長度更長，意味著彈頭載荷與射程更具威懾性。此外，“東風-41”採用與俄制“白楊-M”洲際飛彈相同的TEL三用車作為機動發射平台，比“東風-31”機動平台更具打擊靈活性。
外媒評論
對於中國核力量的發展，西方總是投以各種猜疑的眼光。美國《華盛頓自由燈塔》網站刊登的報導稱，二炮部隊2007年7月24日從山西五寨飛彈基地向數千英里遠的西部沙漠發射新型飛彈，這類飛行試驗往往會通過限制第一級火箭的工作時間來縮短射程，以確保飛彈落入中國境內。
該報導還說，中國一直聲稱不會首先使用核武器，核力量用於反擊針對其領土的核襲擊。但由於裝備MIRV的洲際飛彈是理想的“第一次核打擊”(打擊軍事目標)武器，“東風-41”不僅是中國第一種攜帶多彈頭的戰略飛彈，而且也具備可靠的“第一次核打擊能力”，這可能代表中國將改變“不首先使用核武器”的承諾。卡博說，未來二炮部隊只需要擁有32部可重新裝填的“東風-41”洲際飛彈發射裝置，其攜帶的核彈頭就足以瞄準每一個人口超過5萬的美國城鎮。他宣稱，“如果中國最終制訂了這種針對美國城市打擊社會財富的戰略，而我們不建設用來抗擊的飛彈防禦系統，就意味著在亞洲增強核威懾力量的終結”。
《華盛頓自由燈塔》網站的報導還說，“東風-41”洲際飛彈的最大射程約1.4萬公里，從中國東部或北部發射，足以打擊美國全境。早在1992年就有美國學者提到“東風-41”項目的存在，但美國認為“過長的研發周期”導致解放軍放棄該項目，集中力量開發“東風-31”洲際飛彈。美國軍事專家費舍爾說，事實證明五角大樓忽視了這種新飛彈的研製。
關於“DF-41”洲際飛彈試射，美國資深媒體人比爾-戈茨（Bill Gertz）2012年8月15日在華盛頓自由燈塔網站發表文章，給予了極大關注，文章主要內容編譯如下：
中國軍方首次試射了其新型遠程洲際彈道飛彈東風41（DF-41）。美國高官表示該飛彈將是中國首款配備多個彈頭的戰略型飛彈。了解試射相關報導的美國官員表示，中國於2007年7月24日試射DF-41機動洲際彈道飛彈。該飛彈的試射引起了美國軍方和情治單位對中國遠程飛彈威脅的新擔憂。
基於DF-41的移動性、射程、精度和配備多彈頭的特性，DF-41具有先發制人的核打擊能力。此前，中國研發的DF-31 和DF-31A短程洲際彈道飛彈被認為是針對印俄設計。美國官員表示，新的洲際彈道飛彈被認為是為打擊美國境內目標而研製。
中國一直堅稱不會首先使用核武器，其核力量用於反擊針對其領土的核襲擊。但這種新型洲際飛彈將加強中國的戰略力量，使他們擁有各種中短程彈道飛彈和洲際彈道飛彈，從而成為世界上飛彈種類最齊全的部隊。據信，“東風41”飛彈是中國努力研製能突破美國戰略飛彈防禦系統的飛彈的一部分。
前軍事情報官員、美國國會美中經濟與安全審查委員會成員拉里·沃策爾（Larry Wortze）表示，估計“東風-41”飛彈的多彈頭中將包括被稱為“突防輔助裝置”的誘餌彈頭，專門對抗美國反導系統的感測器。由於其機動性，“東風41”飛彈很難被探測和打擊。DF-41也被認為是中國為擊敗美國戰略飛彈防禦系統而研發的飛彈。
有外媒稱中國已經試驗了可攜帶分導核彈頭的“東風-41”機動式洲際彈道飛彈，這種三級固體燃料彈道飛彈在尺寸上明顯高於俄羅斯類似產品“白楊”。西方認為，“東風-41”的最大射程為10000~14000公里，可攜帶10個主動制導分彈頭，配有假目標和用於突破反導系統的其他部件。一旦這種洲際彈道飛彈裝備解放軍二炮部隊，將會明顯改變中美戰略核力量的對比。
中國第二炮兵裝備飛彈
| 中國人民解放軍第二炮兵，簡稱“第二炮兵”或“二炮部隊”，組建於1966年7月1日，是中國的戰略飛彈部隊，武器主要為核彈頭或常規彈頭的戰略飛彈，包括短程、中程、遠程和洲際彈道飛彈，遠程巡航飛彈。 | |
|---|---|
| 類型 | 名稱 |
| 近程飛彈 | |
| 中程飛彈 | 東風-3中程彈道飛彈 | 東風-4中程彈道飛彈 | 東風-21中程彈道飛彈 |
| 洲際飛彈 | 東風-5洲際飛彈 | 東風-31洲際彈道飛彈 | 東風-41洲際地對地彈道飛彈 |
| 巡航飛彈 | 長劍-10巡航飛彈 | 紅鳥巡航飛彈 |
