凱旋
凱旋是東風雪鐵龍第一部中級尺寸轎車，也是中、法雙方技術人員專門針對中國消費者所設計的產品。凱旋轎車誕生在psa集團用來生產標緻307以及雪鐵龍c4的2號平台上，它的設計、研發都基於雪鐵龍c4（一款和標緻307同級別的產品）。當設計人員利用加長軸距、增加第三廂（尾部行李箱）等手段改變了c4轎車b柱往後的“形態”後，擁有更大車體尺寸、更寬敞車內空間以及更充裕行李箱容積的凱旋轎車誕生了，4802mm*1773mm*1512mm的長、寬、高以及2710mm的軸距讓凱旋成為了psa2號平台上迄今為止生產的尺寸最大的轎車。由b柱向前，你很難在外觀上分辨出凱旋和雪鐵龍c4的差別。同樣肥碩飽滿的車頭、同樣的迴旋標樣式頭燈、同樣具有雪鐵龍顯著特徵的雙人字造型前進氣隔柵，凱旋和c4在前半部分唯一的外觀差別只是車裙的樣式——凱旋去掉了c4前保險槓下沿的進氣口，因為樸素的細節更適合凱旋大氣的整體風格
b柱向前，外觀上很難分辨出凱旋和雪鐵龍c4的差別
標緻-雪鐵龍集團仿佛認定了只有三廂車才最適合中國市場。首先是307、然後是凱旋，只不過凱旋的車尾設計要比307成功許多，與頭燈相呼應的迴旋標樣式尾燈很好地維護了車輛外形的整體性。軸距的加長讓凱旋擺脫了兩廂c4的影子，也讓凱旋甩掉了“加個屁股的兩廂車”而成為全新的三廂轎車。凱旋是東風雪鐵龍至今生產的做工最好的轎車，車身漆面十分光亮、各覆蓋板間的縫隙均勻，四扇車門在關閉時很輕鬆就能鎖回原位。
加長的軸距讓凱旋擺脫了兩廂c4的影子，前後呼應的車燈在造型上十分和諧
當然，比起意識形態上的轉變，更重要的是加長的軸距為車內後排乘員帶來了更加充足的腿部空間，一般來講，只要前、後乘客的身材不太離譜（身高1.80米以內），後排乘客的膝蓋總會和前排座椅靠背保持10厘米以上的距離——凱旋的腿部空間決不輸給m6、雅閣、御翔等中級轎車。身高超過一米五的凱旋在車內高度上也表現出了相當水準，一米八的個頭坐在裡面不會太感壓抑。車內寬度是讓乘客唯一略感遺憾的地方，凱旋將將超出1.4米的車內寬度仍然停留在與307、福克斯相同的級別。
凱旋的腿部空間決不輸給m6、雅閣、御翔等中級轎車；車尾的行李箱容積為513l，放倒後排座椅後這一空間還可進一步擴大到1280l。
在車內設計和裝備上，雪鐵龍c4為凱旋打下了很好的基礎，中、法雙方的設計人員根本不需要在這個問題上過多操心，它們只需在凱旋身上基本維持c4的原樣就可以了，但為了配合加長的軸距以及照顧更大的後排空間，設計人員還是在一些細微的地方動了些小手術，這樣凱旋就可以更好的適應國內消費者的需求。
沒有變動的地方是整個前控制臺和後排座椅下方的貼心設計。只有外圈可以轉動的中央集控式方向盤、替代傳統模擬儀表並可自動調節亮度的液晶顯示屏、帶有香水噴發器的雙區自動空調、後排座椅下面的小抽屜（一邊一個）……一切在其它轎車上找不到的新奇玩意都原封不動的搬自雪鐵龍c4，只是法文界面的行車電腦十分必要的翻譯成了中文。
前控制臺與c4一模一樣，副駕駛前手摳內沒有了副氣囊開關。凱旋的前面板組件尺寸較大、數量較少，這樣設計可以減少組件縫隙、提高整體感。
液晶顯示屏代替了傳統的模擬儀表，凱旋利用方向盤後的顯示屏向駕駛員通報發動機轉速；位於前平台正中的顯示屏包含了除發動機轉速以外的大部分信息，它的螢幕亮度和對比度可根據外界光線自動調整、加上較大的尺寸，車內人員可隨時獲得清晰易讀的數字；中控台的另兩塊液晶屏分別擔當了行車電腦和空調工作狀態的播報任務，行車電腦的界面已經由法文翻譯成了中文。
後排座椅下方的抽屜是很貼心的設計，一同掩藏在這裡的還有5cd碟盒
變動的地方是座椅、後車門以及中央副手等細節。軸距的加長讓凱旋的後門比c4更寬，而門內板的整體設計樣式則沒有變化；前排提供了可以8向電動調節的真皮座椅——比c4的手動座椅更合乎國內消費者取向，但由此取消了前排座椅下的抽屜確實是一大遺憾；不要奢望凱旋的前排中央扶手可以調整位置或者打開，為了照顧後排乘客，這個扶手的後端設計了可以調整風量大小的空調出風口，由此帶來的負面效應就是前排中央扶手不得不設計成固定樣式；後排中央扶手則變得更精緻，扶手打開後可以提供兩個杯架和一個帶蓋的雜物箱。
凱旋
為乘客提供了舒適的車內空間，儲物格的數量會讓車內生活更加便利。只是門邊儲物槽的設計如果像307那樣設計得再大一些就更好了，那樣就可以輕鬆存放大號的飲料瓶。除了雪鐵龍誇張大膽的外觀設計，凱旋真正能夠吸引消費者的還是高等級的車內裝備。比較有特點的配置包括esp、6氣囊、隨動氙氣頭燈、中央集控方向盤、5+1碟cd、車載藍牙、行車電腦以及帶香水揮發器的雙區自動空調，除了沒有天窗，凱旋應該算是面面俱到了。
除了沒有天窗，凱旋的裝備應該算是面面俱到了。中央固定的方向盤可以提供對定速巡航、車載音響以及行車電腦的控制；首先上市的三款車全都標配了esp系統；空調出風口的香水揮發器相信大家也是第一次見到，買車時廠家會隨車附送兩種香味的香水，大概可以使用250小時。
凱旋的2.0升發動機型號為ew10a，由psa集團的ew10j4發動機改進而來。ew10j4廣泛使用在標緻品牌的多個產品中，國產標緻307的2.0升發動機就是這個型號。雪鐵龍在ew10j4基礎上加裝了可變氣門正時系統，ew10a的最大功率由ew10j4的99千瓦提升到103千瓦，最大扭矩由190n.m/4000rpm提升到200n.m/4000rpm，而且在2000轉時就能發出85%（170n.m）的最大扭矩。
從壓縮比和燃油標號來看，雪鐵龍為適應國內油品對這台發動機進行了一些調整，10.8的壓縮比被提高到了11.02，由此帶來的另一好處是最大功率再度得到提升，凱旋的發動機功率最大值為108kw。
壓縮比超過11.0（11.02），但推薦使用93號燃油，凱旋的發動機能否大範圍適應國內油品還需要一段時間觀察。凱旋的5速手動變速器握感很好，入擋動作比較順滑，但不要期望能和大眾速騰、帕薩特領馭一較高下；4速手自一體變速器與307轎車的屬於同一類型，而目前最新的中級轎車普遍使用了5速甚至6速手自一體變速箱，凱旋的4速自動變速箱與之相比沒有優勢，占據下風。
部分2.0車型動力參數
2.0車型
凱旋
m6
雅閣
蒙迪歐
帕薩特
最大功率（kw/rpm）
108/6000
108/6500
110/6000
105/6000
85/5400
最大扭矩（n.m/rpm）
200/4000
183/4000
186/4500
185/4500
172/3500
0-100km/h加速時間
9.9
9.7
12.4
11.8
12.8
手動擋
5速手動
6速手動
5速手動
5速手動
5速手動
自動擋
4速手自一體
5速手自一體
5速手自一體
4速手自一體
4速自動
後縱臂扭轉梁與螺旋彈簧的組合和307相同
和同尺寸級別的2.0排量轎車相比，凱旋在車內空間、裝備豐富度上幾乎無可挑剔（除了沒有天窗）；凱旋體現了神龍在做工方面的最高標準，但頭一批車的部分細節處理暴露了凱旋與日、德系同價位產品的差距。單從數據上看，凱旋的發動機表現不錯，動力超過了幾乎所有競爭對手，只是與307幾乎相同的懸掛系統在技術含量上與其它中級車相比略有欠缺。
