基本介紹
由於杭甬高速公路(浙江首條高速公路,長145公里,1996年通車,2007年11月28日,全線實現雙向八車道通行)和329國道承擔的交通運輸壓力很大,所以需要再建一條杭州到寧波的高速公路。
杭紹甬高速公路規劃全長161公里,其中杭州段長約9公里,紹興段長約29公里,寧波段長約123公里。 規劃雙向六車道,將與嘉紹大橋、杭州灣跨海大橋、舟山連島工程金塘大橋相接,並與杭甬高速公路形成南北呼應。
按照這個規劃,寧波段長約123公里,分兩期實施:一期實施鎮海威海路至餘姚小曹娥,全長約79.737km。寧波段一期劃分為東段和西段,新建路線全長約56.095km。二期實施餘姚小曹娥至寧波紹興界,長約43km。
東段(K0+000~K40+756.825,即威海互通至附海互通段):路線起於威海路,設威海互通,路線穿過規劃圍墾區在海域中行走,在K3+575.1處與金塘大橋相交,設定濱海樞紐互通,在K9~K14段線位斜穿鎮海泥螺山圍墾區,設澥浦互通接規劃世紀大道,路線進入慈谿境內,緊貼十塘江南側行走,設龍山互通和慈東互通接地方規劃道路,路線經過慈東工業區、農業示範園區後,於附海鎮北側接杭州灣跨海大橋南岸接線,設附海互通。本段路線長40.757km。
西段(K64+399.643~K79+737.143段,即庵東互通至小曹娥互通段):路線起點為庵東互通,向西偏南方向西行,設庵東西互通,經過慈谿庵東鎮、周巷鎮,暫時終於餘姚小曹娥,設小曹娥樞紐互通,接杭州灣跨海大橋杭甬高速連線線,並預留二期工程紹興方向接口。本段路線長15.338km。
東段(威海互通至附海互通)長40.757km,西段(庵東互通至小曹娥互通)長15.338km。全線布置互通式立交9處(威海互通、濱海互通(共建工程)、澥浦互通、龍山互通、慈東互通、附海互通、庵東互通(改建工程)、庵東西互通、小曹娥互通);設定收費站7處(威海收費站、澥浦收費站、龍山收費站、慈東收費站、附海收費站、庵東西收費站、小曹娥收費站);在共線段(附海互通至庵東互通)K45附近設定服務區1處(新浦服務區);在小曹娥互通西北側設定管理中心(包括監控分中心、交警和路政管理設施)、養護工區各1處。工可估算工程總投資約1745523.55萬元,建設工期4年 。
路線規劃
杭紹甬高速公路是西起杭州下沙,沿杭州灣南岸由西往東,東至寧波的高速公路,途經杭州、紹興、寧波三地,並間接聯繫上了舟山。
建設意義
杭紹甬高速公路,杭州境內長約9公里,雙向六車道。寧波境內長約123公里,包括杭州灣大橋南接線至金塘大橋段、大橋庵東立交至泗門段。
杭紹甬高速公路是沿杭州灣南岸高速公路,是跨越杭州灣和錢塘江的通道。可以建立橫向連線線,以更好地發揮通道的優勢,也可為現有杭甬高速公路分流。同時,杭紹甬高速公路可作為舟山、寧波與杭州的第二快速通道,並增強北侖、舟山港口集聚輻射能力。
線位方案
根據線位方案,杭紹甬高速全長約161公里,利用杭州灣大橋南接線約24公里;其中杭州段長約9公里,紹興段長約29公里,寧波段長約123公里。
路線起點為錢江通道南接線附近,但具體位置還沒確定,目前有新灣起點、黨灣起點、益農起點三個方案;終點設在柴橋樞紐銜接穿山疏港高速公路、六橫公路大橋。按雙向六車道高速公路建設。
首條超級高速
杭紹甬高速公路是中國首條 “超級高速公路”,將具備智慧型、快速、綠色、安全的四大要素,規劃於2022年杭州亞運會之前通車。
智慧型控制
在這條超級高速公路上,將構建大數據驅動的智慧雲控平台。通過智慧型系統、車輛管控,有效提升高速公路運行速度,在目前平均速度90公里/小時的基礎上,使車速提升20%—30%;構建人、車、路協同系統,遠期將全面支持自動駕駛,並結合無線充電技術實現邊行車邊充電……
浙江省交通運輸廳相關負責人表示,智慧型的核心理念就是要構建人車路協同綜合感知體系,構建路網綜合運行監測與預警系統 。
徹底高速
“目前浙江類似高速公路實際平均運行速度大約在90公里/小時,遠低於時速120公里的限速。而通過智慧型系統和車輛管控,超級高速公路的行車速度將大大提高,近期目標是使平均速度提升20%—30%,接近設計速度。此外,借鑑德國高速公路不限速,義大利最高限速150公里/小時的相應技術標準,為杭紹甬高速遠期突破120公里/小時的設計速度預留土建技術指標。”該負責人說。
光伏路面
負責人介紹,近期的目標是通過太陽能發電、路面光伏發電,插電式充電樁電量的補充,為電動車提供充電服務。遠期的目標是實現移動式的無線充電,一邊開車一邊充電。
在智慧型化的基礎上,超級高速公路將提高系統安全性,目標是把事故危害降到最低。近期實現高速公路全天候安全快速通行。遠期基於高精定位、車路協同、無人駕駛等綜合接入系統,實現零死亡願景。
該負責人還表示,浙江在創新的同時兼顧新技術、新材料的經濟適用性,使超級高速公路的建設具有示範性和可複製性 。