事件來源
日本本田3月16日宣布，將在美國市場召回41.2萬輛剎車踏板存在隱患的汽車。而在此前的2月10日，本田公司已經因安全氣囊存在安全隱患宣布在全球召回逾43萬輛汽車。本次本田召回的問題車輛主要存在剎車踏板的隱患，主要表現為剎車踏板讓駕駛者感覺鬆軟，必須將踏板踩到比正常情況更低的位置，直至接近地板才能使車輛完全停下。分析人士指出，本田近期連續兩次在美國大規模召回，將會嚴重影響消費者的信心。
問題詳情
本田也陷“剎車門”新華網芝加哥3月16日電報導，日本本田汽車公司16日宣布，將在美國市場召回41.2萬輛剎車踏板存在隱患的汽車。這是本田公司繼2月10日因安全氣囊存在安全隱患宣布在全球召回約43.77萬輛汽車後的又一次大規模召回行動。
本次召回的車輛包括2007年至2008年款的34.4萬輛奧德賽以及6.8萬輛概念車。
本田汽車公司說，問題車存在的安全隱患主要是剎車踏板讓駕駛者感覺鬆軟，必須將踏板踩到比正常情況更低的位置，直至接近地板才能使車輛完全停下。對於受此影響的車輛，這一情況會以緩慢的速度逐漸惡化。
本田公司表示，問題發生的原因是由於問題車的車輛穩定性控制系統在自我檢測模式下會進入部分空氣，雖然每次只有極微量空氣進入，但逐漸積聚的空氣將最終導致剎車踏板鬆軟。
日本豐田和本田兩大汽車生產商在短時間內接二連三地實施大規模召回行動，令以質量為生命的“日本製造”再蒙陰影。其間，日產、鈴木、大發都發出了汽車召回令，主要均涉及日本國內市場。
豐田召回絕不是個案。如果說，豐田深陷“召回門”源於其過度的產能擴張以及“國際化”的零部件供應流程。那么無限度追求規模，讓豐田體驗了前所未有的打擊，也給正忙於擴充產能的汽車廠商敲響了警鐘。過去汽車工業大規模製造，大量使用通用件，強調成本控制第一的思路有可能會調整。《華爾街日報》分析認為，在衰退和通縮形勢下，近年日企不顧一切地削減成本，是導致投訴激增的一個原因。更有分析人士直言，豐田現在面臨的問題是，它實現了擴張，但是卻沒有足夠能力去掌控擴張後的局面。
今後，如何解決“品質維持與降低成本”之間的矛盾，已經成為日本汽車製造業的重大現實問題。
無獨有偶，繼豐田“天量”召回後，另一日系汽車大廠本田也在全球召回64.6萬輛車。這兩大日本汽車 “門面”的陸續召回，更讓人們對日系汽車的質量問題打上了一個大大的問號，也為正在追趕日汽的美國和韓國汽車企業提供了一個絕佳機遇。
加之索尼、日航等日本大型企業在經濟危機下問題暴露，日本工業聲譽將可能受到重創。
此次剎車門的曝料，對於試圖提升北美市場份額的本田公司來說，不啻為是重大的打擊。
