建設規劃
簡介
新隆高速鐵路由納吉布早前在東協（東協）峰會與李顯龍會面時提出的建議，李顯龍對此建議的反應是正面積極的。在日前的第四次雙邊會談上，建議被提上日程表，經過討論後，初步達成協定，兩國將會在2020年之前，建造吉隆坡直通新加坡的高速鐵路。
2015年二月馬來西亞陸路公共運輸委員會主席賽哈密21日表示，馬總理納吉布和新加坡總理李顯龍宣布兩國合作興建的新加坡—吉隆坡高速鐵路計畫（簡稱馬新高鐵），預定每小時會有一趟服務，並將合理制定票價。
2015年5月13日，全長350公里的馬新高鐵終點站已基本敲定，專家估計，馬新高鐵啟用後，每天載客量大約為12萬人次。
馬新高鐵計畫耗資80至140億令吉，鐵路全長350公里、時速達320公里，可將往返吉隆坡和新加坡的時間大幅降至90分鐘，屆時乘搭高鐵往返隆新，比乘飛機還要快！
路線
參與競標
新隆高速鐵路當今世界的高鐵大國主要包括日本、法國、德國和中國。
其中，日本高鐵發展已超過半個世紀。中國雖然是後起之秀，但高鐵總長已達1.3萬公里。日本在整體的系統穩定度以及安全性方面口碑較好，德國和法國具備跨國境運行、不同系統之間的整合和調度，有可靠性及準點性優勢；而中國地形多變、氣候也多變，因此在土木完工速度和能力方面有一定信譽。
在缺點方面，有學者指出，日本及歐洲高鐵造價不菲，中國高鐵造價較低，但系統穩定性和安全性需要加強。面對各國的激烈競爭，中國高鐵能否脫穎而出，將成為檢驗中國高鐵競爭力的試金石。
新馬高鐵將在2017年進行招標。目前，該項目三大奪標熱門中、日、韓之間的爭奪戰正變得日趨白熱化。這其中，中日在效率及技術上進行競爭，中韓在造價成本上進行競爭。有分析稱，這個項目最後可能會由中日韓三家合作拿下，而不是某一家單獨獲得。
李克強李克強指出，中國是新加坡最大貿易夥伴，新加坡是中國最大外資來源國。我們願將“一帶一路”倡議同新方發展戰略更好對接，進一步提升中新貿易投資合作。歡迎更多新加坡企業來華投資興業，不僅同中國沿海地區，也同中西部地區加強合作。共同推進區域全面經濟夥伴關係協定商談和中新自貿協定升級談判。拓展金融、科技、創新等領域合作。中國高鐵技術先進、安全可靠、性價比高，希望新方支持中國企業參與新馬高鐵項目。
李克強強調，東協是中國周邊外交的優先方向。中方希望並支持新加坡作為中國-東協關係協調國和明年東協輪值主席國，繼續為中國-東協關係和東亞合作發展發揮積極建設性作用，維護地區的和平穩定，促進共同發展繁榮。
李顯龍積極評價新中關係，表示新中三個政府間合作項目進展順利。新方願同中方開展“南向通道”建設，推進新中自貿協定升級和區域全面經濟夥伴關係談判。加強金融、投資、航空、信息技術領域合作。歡迎中國企業參與新馬鐵路項目。新方願為推動東協-中國戰略夥伴關係發展發揮建設性作用。
站點規劃
大馬
七個站點已確定——分別為：吉隆坡、布城－萬宜、芙蓉、愛極樂、麻坡、峇株巴轄和依斯乾達公主城。新加坡
新加坡陸路交通局、新加坡土地管理局和市區重建局於5月11日召開聯合發布會，宣布馬新高鐵新加坡境內重點站具體地點，即將徵用裕廊鄉村俱樂部，占地12公頃，當中20%用以建造高鐵車站，其餘規劃建造綜合發展項目，可能包括辦公樓、酒店、商場、休閒設施，住宅區等。
建設通車時間
預計
2013年2月19日新加坡總理李顯龍當天同到訪的馬來西亞總理納吉布舉行聯合新聞發布會時稱，將在2026年前建成吉隆坡直通新加坡的高速鐵路。
延期
在新加坡－馬來西亞領導人第六次非正式會議後的記者會上，新馬兩國領導人都表示，由於工程複雜、難度較大，2026年建成連線新加坡和馬來西亞首都吉隆坡的高速鐵路的目標可能需要重新評估，但兩國仍將會為高鐵項目的成功做出努力。
項目取消
2018年5月28日，馬來西亞總理馬哈蒂爾宣布取消已進入招標階段的馬新高鐵項目，原因是該項目耗資巨大，不能帶來財政收益。他說，馬來西亞為此可能需賠付1．25億美元違約金。
建設意義
現實意義
新隆高速鐵路高鐵計畫落實將可以為馬新兩地居民，尤其是商業界人士，達致“一日生活圈”，當天即可住返兩地，人口與房地產的雙邊互動，距離將被大幅拉近，時間與空間的生活形態，都將面臨巨大的轉變。其構想是啟發自在歐洲及中國，跨境高鐵有助於增進不同地域人民的往來，有效帶動經濟，促進旅遊等行業。這項大型工程也預料將在2035年帶來15萬個新的就業機會，以及190億美元的商機。高鐵的建設無疑會拉動兩國的經濟、貿易、文化以及旅遊等產業的發展，促進兩地人民往來。李顯龍總理還比喻新加坡與吉隆坡未來將如同倫敦和巴黎的“雙城”關係。
歷史意義
新加坡與馬來西亞作為東協成員國，這次興建高鐵的計畫相信也意味著東協在落實區域鐵道連線方面取得重要進展。目前，東南亞各國經濟的高速發展對交通運輸系統提出了更高的要求。馬新高鐵處於被稱為“東南亞走廊”的“泛亞鐵路網”的最南端，這條高鐵是東協為加強各成員國間聯繫的重要環節。如果將該鐵路向北延伸，同泰國、高棉、寮國、越南的鐵路系統連線，將能建成從新加坡直達中國昆明的貫穿中南半島和馬來半島的陸地走廊。未來也有可能通過緬甸，將鐵路連線至印度。東協內部報告顯示，為完成這個區域運輸體系，東協十國還需要建造4000公里以上的鐵路系統。一旦這樣的鐵路系統建成，東協同中國和印度這兩大貿易夥伴的往來將更為緊密 。
