研發背景
中國新舟600首飛 新舟600飛機是中國航空工業集團公司繼新舟60飛機後研製的新一代支線渦槳飛機，是中國民機參與海內外市場競爭的又一拳頭產品，也是中國民機產業發展的標誌性成果之一。與新舟60飛機相比，新舟600飛機突破了機身修形選型設計、門梯合一登機門研究、內裝飾工業化製造技術研究等多項技術難題。
在研製過程中，通過對結構、綜合航電系統、艙門布置、內裝飾和生活設施等方面的全新設計與製造，較大地提升了飛機的抗疲憊性、維修性、使用性和恬靜性。此外，新舟600飛機可在短跑道以及土跑道、沙石跑道上順利起降，具有起飛距離短、節油性能好的特點，飛機機身重量更輕，可靠安全性更高，壽命循環成本大大降低。
新舟600飛機於2006年正式立項，2008年10月首飛成功，歷經18個月的試驗驗政，完成了國內首次的濕跑道科目試飛，填補了多箇中國民機研發、試驗科目空白，滿意了獲頒飛機型號合格政的各項要求。民航局在整個審定過程中，本著保政飛機使用安全、提高國際競爭力，促進國產民機發展的原則，對飛機的整個研製過程進行了嚴格的審定。
2008年11月4日，中航工業西飛與民航飛行學院、幸福航空公司簽訂了契約和意向訂單，其中2架確認訂單和10架意向訂單。最近，首架新舟600將交付民航飛行學院。
新舟600飛機採用了玻璃化座艙和更加舒適、人性化的客艙布置，對飛機的結構、系統的維護性和可靠性進行了改進，增加了綜合故障診斷系統，增加了跨海飛行的能力，滿足了東南亞、南太等島國運營的需求。改進後的新舟600飛機從維護性、操控性、使用經濟性、乘坐舒適性等方面都達到了世界同類飛機的先進水平。
研製記事
2010年6月28日晚，一航西飛總裝廠房內，首架“新舟”600飛機的左發動機沉浸在總裝下線儀式預演的煙霧中。 一、立項
1、2005年9月，國防科工委在北京組織了《新舟60飛機改進型研製項目建議書》評審，項目建議書通過評審。
2、2006年4月27日，國防科工委批覆了項目建議書。
3、2007年12月6日，國防科工委在西安召開了《新舟60飛機改進型研製項目可行性研究報告》評審會，可研報告通過評審。
4、2008年3月5日，工信部國防科工局批覆了可行性研究報告。
二、研製
(一)設計
1、2006年6月，完成了飛機結構改進設計。
2、2006年5月，完成飛機動、靜載荷計算，全面按照CCAR-25部R3版完成飛機載荷計算。
3、2007年8月，完成了內裝飾改進設計。
4、2007年9月，完成了綜合航電改進系統結構安裝圖和原理饋電圖設計。
5、2008年1月14日，中國民航總局航空器適航審定司在西飛主持召開了MA600型飛機型號合格審定委員會(TCB)會議，會議確定了型號合格審定基礎和審定計畫，確定了審查組和專業審查小組的成員。
中國新舟600飛機首飛成功 (二)工藝
1、2006年1月，完成了飛機研製工藝總方案編制和評審。
2、2006年10月，完成新舟60飛機改進型前、中段機身裝配協調方案編制和評審，前、中、尾段機身裝配協調圖表、零件製造協調圖表的編制和評審。
(三)試製生產
1、2006年10月，開始靜力試驗機毛坯、零件投入，2007年4月份零件配套，開始部裝。
2、2007年1月，開始首架新舟600飛機毛坯、零件投入，2007年7月零件配套，開始部裝。
3、2008年6月29日，首架新舟600飛機總裝下線。
三、試驗
1、2007年7月27日，新舟600飛機靜力試驗機交付。
2、2008年10月9日，新舟600飛機在西安閻良首飛成功。
3、2009年12月18日，新舟600完成型號合格審定試飛。
四、進入批量生產
2010年12月，新舟600飛機獲得了生產許可證，可以正式進入批量生產。
五、交付使用
2010年12月17日，我國自主研製生產的新舟600飛機首次交付用戶，這架新舟600飛機是中國民航學院訂購的，將用來教學和訓練。
在第八屆珠海航展上，寮國政府訂購了兩架新舟600飛機。中國民航學院也簽訂了兩架新舟600飛機的銷售契約，17日交付的是第一架。
六、投入使用
2011年3月26日上午，由西安飛機國際航空製造股份有限公司(中航工業西飛)最新研製的新舟600飛機正式投入使用，接替我國最後一架運七100飛機，運七100的退役和新舟600的首飛，可以被看作是我國新老兩代國產民用飛機的交替。
設計亮點
2010年6月29日，中國自行研製的新型渦槳支線客機新舟600，在中國第一航空工業集團公司西安飛機公司總裝下線。新舟600在新舟60基礎上進行了多項改進。相較於新舟60飛機，新舟600飛機採用了許多全新的設計與改進，在結構設計、綜合航電系統設計等方面，亮點頻現，性能卓越，具備更加強勁的市場競爭優勢。
飛機結構設計更科學合理，經濟壽命提高到60000飛行小時。為提高新舟600飛機的疲勞壽命，設計師們通過對新舟600飛機整機結構分析看，改進結構，特殊是對機身13長桁處的結構形式進行了深入的研究，並多次進行結構選型疲勞模仿對比試驗，最終確定方案並實施。改進之後，新舟600飛機的經濟壽命提高到60000飛行小時，不但實現了預期目標，還加大了可檢修區域，使飛機的維護維修更加便捷。新增加的中心故障診斷系統，使故障診斷更加快速正確。新舟600飛機則與國外主流支線飛(fei1 ji1 ze2 yu3 guo2 wai4 zhu3 liu2 zhi1 xian4 fei1)機如ATR72、D-328保持一致，採用了門梯合一的登機門，將原有前、後服務門、後貨艙門由內開式改為外開式，使新舟600飛機具有了更強的市場競爭力。
綜合航電系統的全面升級。新舟600飛機採用國際先進的由5個綜合顯示器組成的綜合航電系統，利用數據匯流排技術、信息綜合技術、智慧型化感測器等先進技術，使航電系統具備了綜合化、信息化、模組化和智慧型化的幾大優勢，實現了機載電子設備綜合顯示、集中控制和信息的綜合治理與共享，提升了飛機的駕駛性能和使用維護性。
內裝飾較之新舟60飛機有很大的提升。不只從人性化設計角度出發，對飛機的客艙、遮光板、行李箱等進行了全新的精化設計，提高了客艙內裝飾的整體視覺效果，為乘客提供了更加安全舒服方便的乘坐空間。
標準進行設計，使新舟600飛機的研發理念、研發過程、研發標準等方面與國際先進的飛機製造廠商保持一致。同事，按照國際標準，重新編制了運行類與維修類手冊，可極大地方便客戶維護，為飛機提高出勤率創造了條件標準進行設計，使新舟600飛機的研發理念、研發過程、研發標準等方面與國際先進的飛機製造廠商保持一致。同事，按照國際標準，重新編制了運行類與維修類手冊，可極大地方便客戶維護，為飛機提高出勤率創造了條件。
除此之外，新舟600飛機在設計上更加注意飛機安全和飛行安全，通過整機減重，使得起飛距離更短，安全性更高，系統的維修性和可靠性也得到了很大改善。新舟600飛機還增加了飛機120分鐘ETOPS（延伸航程運行）的能力，使飛機具備了單發遠航程運行的能力，為航空公司開闢更多的跨洋航線奠定了基礎，這些設計改進為新舟600飛機注入了新的市場競爭優勢。
突出特點
中國新舟600的駕駛艙 新舟600飛機正在躋身世界先進渦槳支線飛機行列。比起新舟60，新舟600飛機的經濟壽命提高到60000飛行小時，不但實現了預期目標，還加大了可檢修區域，使飛機的維護維修更加便捷。而最能體現新舟600飛機先進性能的，還有綜合航電系統的全面升級。新舟600飛機採用國際先進的由5個綜合顯示器組成的綜合航電系統，利用數據匯流排技術、信息綜合技術、智慧型化感測器等先進技術，使航電系統具備了綜合化、信息化、模組化和智慧型化的幾大優勢，實現了機載電子設備綜合顯示、集中控制和信息的綜合管理與共享，提升了飛機的駕駛性能和使用維護性。
新舟600飛機的內裝飾較之新舟60飛機有了很大的提升。不僅從人性化設計角度出發，對飛機的客艙、遮光板、行李箱等進行了全新的精化設計，提高了客艙內裝飾的整體視覺效果，為乘客提供了更加安全舒適方便的乘坐空間。
除此之外，新舟600飛機在設計上更加注重飛機安全和飛行安全，通過整機減重，使得起飛距離更短，安全性更高，系統的維修性和可靠性也得到了很大改善。新舟600飛機還增加了飛機120分鐘ETOPS（延伸航程運行）的能力，使飛機航程達到3000公里以上，並且飛機具備了海上救生能力，為航空公司開闢更多的跨洋航線奠定了基礎。
新舟600飛機的設計服役壽命達到60000飛行小時，噪音水平降低2～3dB（分貝），服務門和貨艙門為外開式，可以滿足特殊用戶對跨海飛行的選裝需求。
改進項目還包括整機減重近300公斤，縮短了起飛距離，增加了商載，節油性能更加優良，有效提升了飛機運營的經濟性。
停放在總裝車間的新舟600飛機在巨幅國旗的襯托下精巧俊美，白色的機身，藍色的尾翼，機翼兩側各懸掛著一台渦槳發動機，這是中國根據國際市場需求自主研製、生產的新型渦槳支線飛機，也是我國民用航空機參與國際市場競爭的又一個拳頭產品。
新舟600是此前中國研製生產的新舟60飛機的改進版，它通過結構改進、綜合航電系統改進、艙內環境、舒適程度提升，以及新增加跨海飛行能力等創新和改進，達到了國際同類先進飛機的性能水平，特別適合距離在800公里以下的中短途支線運輸。它每座的運營成本比渦輪噴氣飛機低40%左右，靠一邊的單槳發動機就能在跑道上起飛降落，安全性和節能性都很高：
中國“新舟”600飛機的座椅採用過道左右各2座設定。 一、結構改進。對“新舟”60飛機機身13長桁處進行外形結構的改進，大幅度提升了機身結構的疲勞特性，並改善了飛機維修性。同時，採用門梯合一的登機門，並將原有前、後服務門、後貨艙門由內開式改為外開式，與國際一流的支線飛機同步，更加符合用戶的使用習慣。
二、綜合航電系統改進。機載電子設備採用國際先進的由5個綜合顯示器組成的綜合航電系統，實現機載電子設備綜合顯示、集中控制和信息的綜合管理與共享，提升了飛機的駕駛性能和維護性能，減輕了駕駛員的勞動強度。
三、內裝飾和生活設施改進。“新舟”600飛機從人性化設計角度出發，對飛機的客艙、遮光板、行李箱等進行了全新的設計。提高了整體客艙內裝飾的效果，為乘客提供了一個更加安全、舒適、方便的乘坐空間。
四、雙發延程ETOPS改進。“新舟”600飛機增加了飛機120分鐘ETOPS（延伸航程運行）的能力，使飛機航程達到3000公里以上，並且飛機具備了海上救生能力，為航空公司開闢更多的跨洋航線奠定了基礎。ETOPS功能對飛機的動力系統、通訊系統設計有更嚴格的要求，其適航驗證在中國尚屬首次。除此之外，改進項目還包括整機減重，縮短了起飛距離，增加了商載，節油性能更加優良，有效提升了飛機運營的經濟性。
五、渦槳客機具有成本低廉的特點，必將受到用戶的擁戴。燃油消耗在支線飛機的直接使用成本中大約要占到30%，而螺鏇槳發動機具有明顯突出的節油特性，可以為航空公司有效地降低燃油成本。
六、同噴氣客機相比，渦槳客機生產成本低。例如，新舟600飛機儘管引進了技術先進的渦輪螺鏇槳發動機，使用了大量的國外機載電子設備和成品，但在質量、性能基本相同的情況下，飛機價格只有國外同類支線飛機的2/3左右，營運成本比國外同類支線飛機低10%-20%。
七、噴氣客機對機場跑道質量和環境條件有較高要求，而渦槳客機所需機場跑道一般較短，可以在土質、草皮、泥結碎石等簡易跑道上起降，具有良好的機場適應性。
八、機票價格低。支線航程飛行時間一般在一小時左右，多數乘客比較關心票價。相比之下，渦槳客機可以降低航空公司運營成本，從而就有了降低機票價格的空間。
市場預測
中國新舟600飛機 隨著國際燃油價格的上漲，經濟性與舒適性並重的渦槳支線飛機市場需求出現了較大增長。據中國航空工業發展研究中心預測，今後5年內，國內70座以下支線飛機將在現有基礎上淨增100架左右，總數達到200架的規模。800公里以下航段預計達到500條。未來20年全球支線飛機總需求量為5300-5500架，其中渦槳支線飛機1900架。從1979年以來，全球支線航空運輸保持年均11%的高速增長，這一增長勢頭，將在未來繼續保持。
2008年11月4日，在第七屆珠海航展開幕日上，中航工業西飛與中國民航飛行學院、幸福航空公司簽訂了契約和意向訂單，其中2架新舟600飛機的確認訂單和10架意向訂單，成為新舟600飛機的首筆正式訂單，標誌著新舟系列飛機的新型號——新舟600飛機將首次投入國內市場。
業內人士認為，作為更適合於800公里以下航段飛行的新舟600飛機，以其優越的性能、低廉的運營成本、安全可靠性，將是極好的候選飛機，能夠滿足市場的需要，前景樂觀。
肩負承上啟下使命的新舟600飛機，是新舟60飛機卓越性能的最好繼承者，也是新一代渦槳支線飛機的開路先鋒。
中國新舟600飛機不僅已成為中國民機產業發展的重要支柱，還將躋身於渦槳民用客機世界級供應商行列，中國新舟600飛機構成的高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機產品，努力爭取成為世界一流的渦槳支線客機製造商，參與世界渦槳支線飛機的市場競爭，到2017年，使新舟飛機成為世界渦槳支線飛機的主流機型。
為了實現這一發展思路，中航工業西飛制定了新舟600與新舟700“三步走”的基本戰略，即在成功研製並投入市場新舟60客機、公務機的基礎上，以市場與客戶需求為導向，在新舟600與新舟700等後續型號上適時進行貨機、VIP公務機、海洋監測機、遙感航測機、醫療救護機、人工降雨機、森林滅火機等多用途改裝，以適應全球市場與客戶的更高要求。未來幾年的發展目標是：新舟60飛機的機隊規模以每年30%-50%的速度增長；新舟600飛機快速進入市場，目標是市場保有量100架以上。
一些國內航空公司也正在就訂購新舟600和西飛洽談，“明年下半年交付首家用戶廣漢民航學院使用，目前還有兩家已簽約。按照計畫，在2010年-2012年，可以達到年產10-15架的生產能力。”
新舟600最終將形成30架的年生產能力。一航西飛總工程師何勝強表示，預計未來10年新舟600飛機在全球市場需求量將超過300架，國內超過120-150架。
作為更適合於800公里以下航段飛行的中國“新舟”600飛機，以其優越的性能、低廉的運營成本、安全可靠性，將是極好的候選飛機，將能夠滿足市場的需要，前景樂觀。
