新老比較
新聖達舒適性、安全性設計有部分提升
乘坐舒適性上提升不少，內部空間比老勝達更敞亮。橫向空間，前後排腿部空間絕對達到足夠用的程度。
音響由老款單碟六揚聲器升級為六碟七揚聲器。買車時曾被經銷商欺騙為boss音響，實際上就是現代出產的原廠音響，現在還心存餘悸。不過音質差別確實是我這個偽音樂迷能聽出來的。也許是由於更換了新機頭並多加了一個低音炮，對於我來說，就目前高中低音的體現和音質的感覺，音響已經不用再做任何更改了。
座椅的設計上，新款多加了兩個後排座椅，對於多用途的城市SUV來講，這兩個座確實多添加了一份實用性，北京市的快速路和高速路7座是按照5座徵收的，對高速費沒什麼影響。
新款勝達菲空調系統在設計方面也算有了新突破，由以前老款的單區域控制升級成三區域分控，正副駕駛及後排乘客可對溫度的不同要求因需調整，方便、實用。可完美的設計卻欠缺了對細節的考慮――新款勝達菲空調壓縮機功率沒有經過升級，壓縮機的數量也相同老款只有一個，後排座椅製冷不好，而且風力小。看來比較怕熱的朋友們只能坐到副駕駛來乘涼了。
安全性能上新款勝達菲多了兩個氣簾，我感覺這點沒什麼好誇耀的，SUV的安全係數不取決於氣囊氣簾。車身過高，再多氣囊也不如轎車那么實用，門厚防撞粱設計才是安全的硬道理。
新款勝達菲加了ESP轉彎穩定系統，這點倒可以說與時俱進了，安全實用並且較為時尚的裝備。
坐在車裡看著自己車多出如此多的裝備，回想當時開過的老勝達，心裡那叫一個激動。可隨著使用時間延長，和朋友一起外出次數的增多，同時也讓自己在朋友老聖達面前多了幾分感慨。
動力參數提升，實際駕駛感覺平庸
參數差異
07版新勝達 05版勝達菲 差異
排氣量（L） 2.656 2.656 ---
功率（Kw(ps)/rpm） 138(188)/6000 132(180)/6000 6（8）
最大扭矩 (N·m/rpm) 248/4000 247/4000 1
整備質量(kg) 1928 1883 45
承載質量(kg) 582 557 25
軸距(mm) 2700 2620 80
前輪距(mm) 1615 1540 75
後輪距(mm) 1620 1540 80
最小離地間隙(mm) 203 207 -4
接近角(°) 25.6 28 -2.4
離去角(°) 22.9 26 -3.1
0-100km/h 加速時間（s） 11.7 11.2 0.5
最高車速（km/h） 179 195 16
駕駛體驗
跟老勝達相比，新勝達的發動機雖然是新的，但是新款的動力性是那么的不“新”。倆車並排等燈起步，前40公里速度顯示了新車調校，可里程表過了40公里一直到100公里時，跟老勝達菲將近差出一個車身的距離。當時那叫一個彆扭，新款勝達的動力和馬力都大於老款，發動機據說又是經過增強調校的，難道是那增加的體重在作祟？新款離地間隙比老款也減少了4mm，這些是可以忽略不計的，但接近角和離去角也減小了，如果碰見一個坡度，老勝達剛好可以順利爬過，而我的新勝達只有望而卻步了。
新勝達高速行駛時減震系統感覺比老款稍好一些，仍然保持韓系車減震的硬朗，平路駕駛感覺很好，尤其新款又加了巡航定速，一鍵搞定。55公里時速入彎，我不由得把腳搭在剎車踏板上，不是因為別的，是因為感覺側傾比以前增大了。朋友順勢超車，從車窗里沖我喊了一句：怎么了哥們？新車捨不得打輪啊？ 看來曾有人說過減震硬可以增強轉彎的穩定性這個結論也是片面的。給我的感覺，新款勝達菲並沒有完全繼承老一輩轉彎穩定的優點，鬱悶！
制動上比老款略顯遲鈍，剎車距離和剎車硬度距老款比明顯偏軟，我的同學也有同感，用他的話：這才需要考驗俺們駕駛者的先知能力呢。
新款勝達菲的分時四驅是一個不錯的賣點，我曾經開過現代進口途勝，倆車的控制原理應該相同。但是明顯感覺兩車的強制四驅模式都不明顯，雖說是低速高扭矩模式，但扭矩到底有多高廠家並沒給出一個參數說明。駕駛感覺上也有同感，都是覺得開啟強制4WD模式後，動力反而變得遲鈍，不知道是不是調校原因。
在實際油耗上，新勝達油耗略好於老款但相差不大。我和同學的行車路線都在城裡，堵車更是家常便飯。老款勝達菲行駛14000公里真實平均油耗在14個多，而我新勝達至今已經行駛4100多公里了，油耗也達到了14個。CVVT的作用沒太看出來，只能時時用車身加重、動力加強來安慰自己了。
