液化氣船支撐墊木
液化氣船是一種高技術、高性能、高難度的特種船舶。江南造船集團有限公司從1989年至今已建造四艘全壓式液化氣船和十艘半冷半壓式液化氣船。液罐系統是液化氣船的關鍵部份。液罐有單罐和雙罐連體兩種，通過支承材料——液罐支承墊木和環氧膠泥，被緊密無隙地安置在船艙的鞍座上。
支承墊木
國產液罐支承墊木是由精選的樺木木段旋切製成薄板，乾燥整理，浸漬在酚醛樹脂中，把這些薄板從數片到幾十片疊加在一起，經過高溫高壓形成特種增強材料。這種經高溫高壓縮合固化的加工工藝使木材塑化。塑化後的木材具有高強度、耐磨損、耐衝擊、耐腐蝕、耐水、絕緣性強、化學性能穩定等特性，物理機械性能優於任何一種天然木料。支撐墊木表面光滑，剖面紋理清晰，層次分明，無脫離現象。與進口材料比較，支承墊木主要參數——抗堆性能和層間抗剪下性能均接近或達到國外同類產品，並滿足設計要求。其主要數據如下：
支撐與墊木液罐的支承工藝
1、吊裝準備工作
（1）液罐吊裝前幾天，應完成支承墊木在液罐支承部位上粘合，並保持支承墊木表面清潔。
（2）鞍座槽鋼內的油脂、油跡、水跡、油漆和銹斑應清除。用丙酮清潔鞍府槽鋼。
（3）在槽鋼內以一定間距放置一定數量的厚度大於50mm的橡皮泥，把液罐吊進並座落在槽鋼內壓模，再吊起液罐。
（4）記錄各點橡皮泥厚度。並清除橡皮泥，再次清潔槽鋼。
2、塗敷膠泥
（1）將B組份倒入A組份中，用專用攪拌頭低速攪拌A、B兩組份至均勻，顏色一致。
（2）在槽鋼內塗敷膠泥，根據各處壓模的厚度，塗敷厚度是在壓模厚度的基礎上增加約10mm的餘量。從坡度較低開始向上進行塗敷，必須塗滿。
（3）塗敷好後，用鋼皮尺測量各點厚度，超過壓模的各點厚度1cm以上，方可安放液罐。液罐安放好後，兩側溢出的膠泥應及時清除。
（4）在保證鞍座底面完全吻合情況下，若兩側沒有填滿，允許補嵌膠泥。
（5）JM-98環氧膠泥最佳厚度為25~40mm，最大厚度不超過50mm。
3、施工要求
施工環境溫度為25—30℃，施工時間控制在2小時之內。
（4）固化條件
環境溫度在25℃以上，48小時後，巴柯爾硬度達到30以上。
支承墊術現已成功地套用於3000m 液化氣船液罐的安裝，其各項性能指標均符合設計要求，獲得船檢和船東的認可，降低了生產成本。提高造船技術。
墊木使用管理規定
為加強墊木的日常檢查和使用管理，防止發生因掩木、墊木的不規範使用而造成設備受損或人員受傷，提高人員正確使用掩木、墊木的意識，特制定本規定。
1、掩木、墊木存放應定點分類存放、堆碼整齊，保持存放點整潔有序，無其它物品。
2、掩車要用硬質木製掩木，禁止使用鐵制及橡膠製品（車輛原車佩帶除外），防止發滑或彈性太大造成人員設備傷害。
3、存放區域責任班組應做好日常檢查，對損壞或不能使用的掩木或墊木，要及時停用並報隊室進行維修或更換。
4、不得將掩木、墊木私自外借，如外借使用，應經隊室同意，並做好相關記錄。
5、在取還掩木、墊木時應雙手拿住或用小車運送，要輕拿放，不能向地上扔，禁止在地拖拉或用腳踢運，不得使用損壞的掩木或墊木進行維修作業。
6、車輛維修前應先掩車，將掩木的最大面朝下，緊靠在輪胎上，並對車輛進行雙向掩車，不能扔在地上或用腳踢至輪胎下方。
7、車輛掩掩木或取掩木時，車輛要停止運轉，人員應站在輪胎側面，禁止站在車輛運行方向。
8、維修過程中，墊木原則上不準立著用（保持墊木穩定），不得將四個或四個以上墊木摞在一起使用。應墊在較大平面下，不能墊在斜面、小面積或尖的地方。如確實需要墊在面積小、壓力大或尖的地方，必須墊鋼板防護。
9、維修過程中，注意觀察掩木、墊木的使用情況，發現異常情況應立即停止作業並採取相應措施。
10、掩木、墊木不能混用。不能將墊木掩車，更不能將掩木墊車。
11、車輛維修中，要原地試車的，應將掩木撤離至輪胎40公分左右，此時車輛不能行走，避免輪胎碾壓掩木損壞或崩起傷人。原地試車後仍需維修的，應再將掩木歸至輪胎下。
12、試車完成後需離開的，應將掩木或墊木歸至存放處。要確認輪胎下及作業場地上沒有掩木、墊木或其他工屬具後，方可讓司機動車離開。
13、如有多班組作業的情況，掩木使用及歸還應屬於最後維修的班組負責。在歸還掩木、墊木時，應輕放並擺放整齊。
14、發現掩木、墊木非自然損壞或人員不規範使用，根據相關要求對責任人及班組進行通報批評或處罰。
15、車輛維修前，先清理場地障礙物，確認無誤後，方可停入。
16、未有作業項目或項目完成未提車的，有操作司機根據車輛情況防範。
