松油廢氣擴散器

松油廢氣擴散器原理在於車手在彎道鬆開油門踏板的同時，也能保證排氣管向擴散器輸入足夠的廢氣，從而保證下壓力處於最高值，這樣一個特殊的設計還促使車手在鬆開油門踏板的短時間裡，油門控制閥依舊處於開啟狀態繼續供油。

介紹

為什麼松油廢氣擴散器能夠讓賽車變得如此強勁？其原理在於車手在彎道鬆開油門踏板的同時，也能保證排氣管向擴散器輸入足夠的廢氣，從而保證下壓力處於最高值，這樣一個特殊的設計還促使車手在鬆開油門踏板的短時間裡，油門控制閥依舊處於開啟狀態繼續供油。
雖然這項設計讓賽車得益，但國際汽聯認為在這項技術的套用中，油門踏板已經不再只是扮演控制功率和扭矩輸出的部件，已經提升為空氣動力學的一部分，在對空氣動力學裝置嚴格限定的F1車壇，這項設計變得有違規嫌疑。根據最初的計畫，國際汽聯打算從西班牙站就開始實施禁令，但是因為時間倉促計畫被擱淺。而按照《汽車運動》的說法，在7月初的英國站上這個禁令將變成現實，雖然目前國際汽聯沒有發表任何相關的官方聲明。
此間，《汽車運動》還談到了新規的具體細節：當車手鬆開油門踏板時，引擎的油門開量不得大於10%，這將防止引擎向擴散器輸入廢氣。除了這個備受關注的改革，有訊息稱，明年起賽車車尾也將進行大的調整，屆時排氣管的出口必須設在車尾的擴散器上方，這個調整也是為了防止車隊通過特殊的管道，將引擎廢氣導入擴散器側槽。

最新訊息

F1將於7月英國站開始禁用“松油廢氣擴散器”技術 紅牛賽車或因此每圈多損耗半秒
新規解析：在幾大車隊中，只有紅牛車隊的RB7使用了松油廢氣擴散器，該技術能夠令賽車在彎道保持足夠的下壓力，國際汽聯認為這種技術已經讓油門不再是控制功率與扭矩的部件，變成了空氣動力套件的一部分，在對空氣動力學裝置嚴格限定的F1車壇，這項設計有違規的嫌疑。
儘管麥拿輪的巴頓在加拿大站力壓紅牛車隊的維泰爾，但紅牛車隊在目前F1車壇的強勢還是無人能夠撼動，賽季進行了7個分站，維泰爾已經奪取了5個冠軍，看上去已經沒有什麼因素可以阻擋德國人……但現在一切似乎有了變數，據報導，FIA（國際汽聯）已經通過了有關“松油廢氣擴散器”的禁令，從7月份的英國站開始就將付諸實施。