簡介
對於單缸機組而言，推力盤是安裝在汽機轉子的高壓側，通常在前箱裡邊，這么布置的目的就是因為機組在沖轉時轉子是要向發電機方向產生軸向位移的。但是對於大機組(中間再熱機組而言），推力盤不是布置在前箱的，而是布置在盤車箱裡，因為中間再熱機組在沖轉時，汽機轉子是向汽機頭而不是發電機方向產生軸向位移。
推力瓦定義：推力軸承中可在固定支承體上自由靈活擺動，與鏡板構成動壓油膜潤滑、承載，由摩擦面層和瓦坯體構成的扇形部件。推力瓦，也稱為推力軸承，是用來平衡轉子的軸向推力。確立轉子膨脹的死點，從而保證動靜件之間的軸向間隙在設計範圍內。
汽輪機推力瓦的作用就是為了確定轉子在汽缸的軸向位置。在正常運行的情況下，汽輪機的推力瓦中，工作瓦塊受力，保證汽輪機的轉子不至於向發電機側位移。但減負荷，尤其是甩負荷的情況下，由於慣性等原因，造成汽輪機有向機頭側發生位移的趨勢。這時候，受力的是推力瓦中的非工作瓦塊，從而保證汽輪機的轉子在汽缸中軸向的相對位置不發生改變。汽輪機推力瓦分正向推力瓦和反向推力瓦。
☻軸承與軸瓦是同一個東西。
軸承是統稱，顧名思義就是支承軸的零件。主要分為滾動軸承（一般由內環、滾珠、外環構成）和滑動軸承（由潤滑油建立起油膜支承轉子）。
☻滑動軸承的主要部件是“軸瓦”，所以滑動軸承也叫“瓦”。
滑動軸承的振動有的稱為“瓦振”。
☻是,不過推力瓦是在推力最近的主推8塊，副推有的8塊有的是分上下連成一塊的,不過也有8個進油坡,主推分固定式和不固定式.推力瓦主要承受轉子的軸向推力,很好區分的。
安裝在主軸上的推力盤兩側工作面和非工作面各有若干塊推力瓦塊，瓦塊背面有一銷釘孔，靠此孔將瓦塊安置在安裝環的銷釘上，瓦塊可以圍繞銷釘略為轉動。
在瓦塊之間留有寬敞的空間，便於油在瓦塊中循環。推力軸承球面座上裝有回油指標油環，油環圍在推力盤外圍形成環形回油室。在工作面和非工作面回油擋環的。
1、汽缸受到加熱或冷卻後，由橫銷和縱銷的交點處開始向機頭和發電機兩個方向膨脹或收縮。' i* t) }+ |6 a" I7 E9 b
2、轉子的推力盤形成轉子的相對死點，就是說轉子被推力盤限位後只能向發電機方向膨脹。（軸向位移未考慮）
8 E2 ^' G# ~+ c( ~5 i3、至於推力盤的位置，我們的是在前箱裡面，推力盤的兩側就是推力瓦塊。
問答
推力瓦塊是安裝在什麼地方？7 N+ C# A; V# [+ m" p7 ^
答：推力瓦塊就安裝在推力盤的兩側，推力瓦和推力盤之間有鍥形油膜維持潤滑，防止磨瓦。
6 當汽輪機啟動時，轉子受熱膨脹時，以推力盤為死點，向發電機方向膨脹，汽缸以低壓缸處的死點向前膨脹，哪么不就很快發生動靜磨擦嗎。; _0 w1 }6 ^6 n; {, K. _! k( m: V4 {
答：對於單缸機組而言，轉子和汽缸各自的膨脹方向你說對了，但是轉子和汽缸之間一般不會發生摩擦，原因在於轉子的每級動葉片和其前後的噴嘴（隔板）之間的軸向距離一半在3-8mm之間，壓力越高，間隙越小。轉子和汽缸同時膨脹，只要控制脹差在合格範圍之內是不會發生動靜摩擦。
汽缸的死點處是葉輪處的末級嗎，還是汽缸死點後還有幾級葉片？
答：你說錯了，準確的說，單缸機組的汽缸膨脹死點在凝汽器上方，低壓缸排汽口的中心點處，汽缸以該死點為基準向機頭膨脹。
☻單缸汽機的脹差測量是這樣的，探頭固定在低壓缸上，探頭髮出的渦流信號對著轉子上的特製圓盤的平面（汽缸側而不是發電機側）。當汽缸膨脹時帶著探頭一起產生位移，事實上就是以汽缸膨脹為基準點測量轉子的膨脹值，二者之差就是脹差。只要把脹差控制在規程允許的最大值範圍之內，就不會產生碰磨現象。
