拖駁運輸
拖駁船隊由作為船隊動力部分的拖船和用於裝載貨物的駁船組成，這兩部分可以靈活結解。當船隊到達目的港或駁船裝卸貨物時，拖船可用於拖帶別的駁船或從事其他作業。拖駁船隊運輸比貨船運輸運量大，投資少，成本低，效益好。船隊抗風能力較貨船差，但在調度運用上機動靈活，既適宜於運送大宗貨物，也適宜於批量小、貨種多、港站作業分散的貨物運輸，因此是內河、湖泊運輸的基本方式。拖駁船隊的螺旋槳推進效率和船隊操縱性能不及頂推船隊，但對駁船結構強度要求較低，船隊組成比較靈活。在中國的運河、內河支流或長江上游流速較小的航段，用100～200馬力的拖船拖帶數艘載重量十餘噸至百餘噸的鋼駁、木駁或水泥駁的單排一列式拖駁運輸，仍是主要的方式。此外，用拖船拖帶木帆船也是充分利用民間運力、提高運輸效率的有效途徑。在中國廣東、廣西、江蘇、浙江等地區的內河航道上，還有拖船拖帶客駁的旅客運輸。被拖帶的客駁上有生活設施，較大的客駁可載運旅客多達300人左右。
一列式拖駁運輸 中國在長江等主要河流的運輸中，曾長期採用“綁拖”的運輸方式，即將一艘或多艘駁船綁結在機動船的舷側，以實行拖帶運輸。1950年開始推廣“一列式拖駁運輸”，即根據上水、下水和航道條件，將拖船和多艘駁船合理地編成一列式拖駁船隊，以掛在拖船拖鉤上的拖纜，拖帶駁船隊航行。這樣可使後面的駁船利用前船的伴流（船舶航行時，其附近的水受船體影響而在船體周圍伴隨的流動），減少整個駁船隊的前進阻力，多拖多載。
拖駁船隊的基本隊形有：單排一列式，筒狀一列式、天平一列式，雙排一列式和多排一列式等（見圖）。
其編隊的一般原則是：大駁在前，小駁在後；重載駁在前,空載駁在後；鋼駁在前,木駁在後；多排一列式的後排駁船數應少於前排駁船數。單排、筒狀和天平一列式適合於上水航行；雙排及多排一列式適合於下水航行。 拖纜長度的選擇 適當的拖纜長度在拖駁運輸中十分重要。為避免拖船螺旋槳水流對駁船的衝擊，拖纜宜長;為使船隊操縱靈活,不至因拖纜垂入水中而增加阻力，拖纜又不宜過長。上水航行時可稍長，下水航行時應稍短。在彎曲航段，尤其在船舶會讓頻繁的航段下水航行時,拖纜要短,在支流、小河或會讓船較多的航段，拖纜的長度甚至只需1～2米。拖纜長度還同拖船馬力、船隊大小有關。一般情況下,100馬力的拖船拖帶8～10艘100噸載重量的駁船在寬闊航道行駛時，拖纜長度約需5～8米。
