概述
指用扇形模式解降城市發展的理論。是美國社會學家海特在1939年報據対美國142個城市地產業目錄資料研究提出來的。這種理論對蒲濟斯的同心圓理論作了修正。認為租金高的市區多數是在城市外圍的一個或若干個扇形地帶或1/4的地區；而某些租金低的市區地段呈現蛋糕狀態。由市中心擴展到外圍。按照這種理論，當城市人口增長時。租金高的地區便沿著某一線路向外遷移。即高收入居民外遷，低收入居民遷入。海特認為，決定城市區位分布的是交通線路分布。這一點可根據工業區沿河流和鐵路線發展來說明，顯然，扇形理論主要從經濟角度分析城市的區域分布。而沒有考慮其他非經濟因素。因此、和同心圓理論一得，都有一定的局限性。
扇形結構特點
①最具價值的居住區居於城市的一側，並且有時是從城市中心連續向外擴展。
②中產階級或中等租金區域在最高租金區域的兩側。
③最低租金的扇面位於最高租金扇面的對面。
理論發展
同心圓學說是1923年由美國社會學家伯吉斯最早提出的關於城市內部結構的理論。這種學說認為城市在社會人口流動的向心力、專業化、分離、離心和向心性離心力等五種作用力綜合作用下，產生地帶分化。又由於各地帶間不斷的侵入和遷移，城市形成了自內向外五個同心圓的環帶結構，即中心商業區、過渡帶、工人住宅帶、良好住宅帶和通勤帶。
伯吉斯同心圓學說只考慮丁個別城市的特點，所劃出的同心圓帶過於規範，忽視城市交通這一重要因素，因而其適應性也受到限制。但這種學說以動態變化的思想方法分析城市內部結構則是很有意義的。
扇形理論是1939年由美國學者霍伊特提出的。霍氏對許多城市的房租指標資料進行研究·他把城市分為五個區域：市中心、批發輕工業區、低級住宅區、中級住宅區和高級住宅區。
這個理論是在伯吉斯同心圓學說的基礎上，進一步考慮交通因素對地帶結構形成的影響，因而它描述的分帶區組合呈扇形結構形態。實際上扇形理論是同心圓學說的變種。這兩種理論都是城市規劃和城市管理的重要依據，也是城市景觀的一個重要特色。
影響
到目前為止，城市增長理論認為同心圓形和扇形區域的內層一般都會向外層演化，低收入居住區會向高收入居住區人俊，高收人區會向通勤區擴展，產生土地使用演替，但並不改變整個網層分布的序列。隨著在城鄉間往返交通費用的增加，內城區又會重新吸引高收人家庭，出現中產階級向勞動階級居住區遷移的現象。如果中心商業區同時也向外擴張，那么低收人者的居住區會受到兩種力量的擠壓。隨著現存的低收人者的住房被不斷地侵占，很多人向農村中的城鎮轉移，還有很多人則變得無家可歸。
