簡介
哈芬集團（HALFENGROUP）隸屬於全球500強CRH集團。德國哈芬公司於1929年創建於杜塞道夫。
哈芬集團哈芬集團（HALFENGROUP）是世界領先的混凝土錨固系統，幕牆連線系統提供商，在全球15個國家擁有1300多名員工，產品範圍20000多種。號稱為客戶提供最高品質的產品，用於預製混凝土領域、商業建築和住宅樓、土木工程、交通運輸和基礎設施建設。自有品牌“HALFEN”、“DEHA”及“FRIMEDA”均在市場上占領導地位。
2008年，哈芬集團在中國設立分公司：HALFEN(北京)建築配件銷售有限公司，並在上海，廣州和成都設立辦事處。
在中國，哈芬產品已經廣泛套用於國內眾多項目，主要為幕牆工程、核電站、高速鐵路幹線和機車建設提供固定技術。除了這些主要的套用領域之外，哈芬產品同時也成功地套用於其他多種領域，諸如電子、汽車、鋼鐵廠、印刷、電梯和自動扶梯、起重機固定、舞台和禮堂，運動場，及高級幕牆固定項目。
產品
哈芬槽鋼
哈芬哈芬槽鋼分為預埋槽鋼及非預埋槽鋼。哈芬預埋槽鋼分為冷軋和熱軋槽鋼，具有如下特點
預埋方式不破壞混凝土配筋。經過認證，可用作耐火結構元件。可以安裝在混凝土抗拉和抗壓區域，通過認證適用於靜荷載、活荷載和動荷載。對於安裝人員來說更安全，不會發生由於震動的電動工具、噪音、灰塵、火星或煙霧造成的人身傷害。具有可調節性，方便被安裝部件位置的調節。安裝時無需焊接和鑽孔，使用簡單的工具即可安裝，節省成本。採用預製設計構件，減少施工時間。產品類型多樣，可適用於多種不同施工要求。
新聞事件
2012年5月，媒體報導，中國高跌使用的哈芬槽道質量不合格，已發生粉化現象。而原產德國的哈芬槽道本應是綱的，由此引出了哈芬“假洋”產品和將劣質產品銷往中國的說法。
2012年5月，記者接到網友舉報，稱高鐵上海至昆明(簡稱滬昆線)和合肥至福州(簡稱合福線)有關隧道安裝德國哈芬原裝槽道——實為國內加工生產，其質量經過檢測後發現，疲勞試驗、最小拉力及耐火時效等技術指標均不符合鐵道部設計院有關此類甲控物資招標書的標準。
記者走訪了滬昆線湖南第四、第五標段，並把從高鐵工地現場標段帶回的哈芬槽道送往國家鋼鐵產品質量監督檢驗中心進行檢測，檢測結果讓人大吃一驚：根據國家鋼鐵產品質量監督檢驗中心檢測的疲勞試驗報告，顯示送檢的標有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN,頻率3HZ時，該槽道10.62萬次時出現裂紋，與鐵道部設計院設計要求的50萬次相差甚遠。同時國家鋼鐵產品質量監督檢驗中心出具的最小拉力檢測報告顯示：最小拉力在55KN情況下，產品已發生了變形，最小拉力達不到55KN,完全不滿足鐵道部設計院設計標準，該物資的最小拉力必須大於55KN的標準要求。
以上檢測報告與記者之前拿到手的兩份檢測報告均證實哈芬產品不合格。
第一份是由中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所的疲勞檢測報告顯示，標有哈芬HTA52/34槽道完全不滿足鐵道部設計院在設計標準中50萬次的標準要求，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。
第二份報告為公安部天津國家固定耐火系統質量監督檢驗中心的有關耐火高溫檢測報告，報告顯示，針對標有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進行90分鐘耐火測試，試驗至59分鐘時，槽道承載力喪失，“T”型螺栓從樣品中脫落。該報告認為，送檢產品為偽劣產品。據該中心主任彭志華介紹，針對高鐵這么大的工程，如耐火實驗沒有達標的產品仍被使用，結果是相當危險的。
但一個送檢樣品不合格、至今沒有合格檢測報告的德國哈芬，何以能進入中國高鐵？記者兩次致電德國哈芬北京公司，未得到任何答覆。
2010年11月，哈芬北京公司的副總經理郝繼偉曾在接受採訪時稱武廣線、鄭西線、廣深港線及合福、京滬線、京津城際等20多條鐵路線都用到了哈芬的產品。由此推算，哈芬占市場七成份額說法可信。
媒體報導把矛頭指向哈芬的公關能力，也說是劉志軍時期的腐敗，以及中國高鐵爆炸式的發展。
