簡介
合福鐵路 合福鐵路實際上是京福快速客運通道的重要組成部分，線路北接合肥樞紐經合蚌客運專線銜接京滬高速鐵路至北京，中與寧安城際鐵路和杭長客運專線相交，南連福州樞紐至福州。
合肥至福州鐵路自合肥鐵路樞紐引出，途經巢湖、無為，與廬銅鐵路共建長江大橋越江至銅陵，經南陵、涇縣、績溪、黃山進入江西婺源，終點至福建福州站，線路正線全長806公里，估算總投資1098億元。
合福鐵路預計2014年建成，屆時，從泉州出發可全程鐵路直達合肥，大約只需4小時。京福高鐵全線建成以後，泉州到北京只需要8個多小時。
省段
安徽段
合福鐵路福州至廈門段通車 在安徽省境內長339公里，將設立10個車站，貫穿合肥、銅陵、蕪湖、宣城、黃山五市。線路自合肥鐵路樞紐引出，途經巢湖、無為，越江至銅陵，經南陵、涇縣、績溪、黃山進入江西婺源，這條全線設計時速超過200公里的高標準快速客運專線建成後，安徽省蚌埠、合肥、巢湖、銅陵、黃山之間都將有快速鐵路相連，時空距離將大大縮小，成為安徽省南北方向的一條鐵路大通道。
江西段
合福鐵路客運專線經江西省境內184公里，途經江西省婺源、德興、上饒、玉山等地，並將設立婺源站、德興站、上饒站、五府山站等站台。
福建段
合福鐵路經福建省境內283公里，福建省境內共設武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北、福州等7個車站。
建成意義
建設合福鐵路可最佳化和完善東部地區路網結構，促進沿線資源開發，繁榮地區經濟。
合福鐵路客運專線的建設，將皖贛兩省與海峽西岸經濟區直接聯通，並與京滬高速鐵路，以及滬漢蓉、滬昆、九景衢、沿海通道等多條快速鐵路銜接，形成海峽西岸經濟區與華中、華北、東北地區最便捷的鐵路運輸通道，對於促進中部崛起和海峽西岸經濟發展戰略，全面帶動沿線旅遊資源開發，密切閩台與內陸經濟交流與合作，具有重要意義。
沿線景點
包括黃山、婺源、武夷山、海壇島（中國重點風景名勝區）三清山等景區，沿線周邊還有西遞、三清山等景區。合福鐵路沿線設有眾多站點，這些站點都將成為景區的中轉站，方便散客選擇心宜的景區。
2009年在“三線開通儀式六線一戰建設動員大會”上，部省（鐵道部和福建省委）共識：這條鐵路延伸跨海到達平潭島。平潭島，也稱海壇島是中國第五大島、福建第一大島，距離台灣新竹只有68海里，是祖國大陸距離台灣島最近的地方。
施工問題
合福鐵路槽道被爆質量不合格 2012年5月底，有網友舉報合肥至福州(簡稱合福線)有關隧道安裝德國哈芬原裝槽道——實為國內加工生產，其質量經過檢測後發現，疲勞試驗、最小拉力及耐火時效等技術指標均不符合鐵道部設計院有關此類甲控物資招標書的標準。
哈芬槽道在中國的武廣線、鄭西線、廣深港線以及到合福、滬昆、京滬線、京津城際等20多條鐵路線都使用了哈芬的產品。
