簡介
（張江捷運站為6:30~22:25，與捷運二號線張江高科站運營時間相銜接；張東路金秋路站為5:45～21:45），尖峰時段平均間隔10分鐘，低峰時段平均間隔15分鐘至20分鐘。根據物價核定，採用2元單一票價，並享受公交換乘優惠、老年乘客優惠。
“張江有軌電車沿線覆蓋了張江工業園區內主要產業基地、科研院所、醫院和生活區域。”有軌電車指揮部相關人員說法，運營初期的平均間隔時間為8分鐘，最高時速可達每小時70公里，運行速度為每小時30公里左右，速度介於捷運和公交之間。同時，有軌電車還配備了綜合監控系統，保證行駛的安全。
區內信號燈將調整
與現有的公車是在道路兩側設定車站不同的是，張江有軌電車採用的是“島式車站”，即像某些捷運車站那樣，車站設在路中間，兩邊一來一去同用一個車站。“這樣，只要對現有道路中央的隔離帶進行改造就行了，不再占用道路兩側的面積，加上車站大都設定在十字路口附近，乘客只需通過人行道就能到達車站，無論來去，只需穿過半條馬路即可。”相關人士表示。
為配合有軌電車行駛，張江功能區內信號燈也將進行調整，當有軌電車行至十字路口時，信號燈將轉為綠燈保證通行。而當有軌電車停下後，與有軌電車行駛路線同向的十字路口信號燈將轉為紅燈，乘客可通過人行道離站。據悉，一期工程建成後，還將建設連通唐鎮和合慶鎮的二期、三期工程，屆時有軌電車全線總長將達30多公里。
客流具有“潮汐”特點
根據設計方案，張江有軌電車將採用計程票價制，車票主要採用單程票和儲值票兩種，乘客可刷公交“一卡通”，也可以採用投幣，不過，目前具體票價和是否可以享受優惠換乘還未確定。
由於張江地區本身已有一些公交線路運營，再加上該線具有“潮汐”的特點，主要是以早晚上下班客流為主，而生活客流較少，所以，張江有軌電車運營初期可能會出現虧損。浦東公交署相關人士對此表示，張江地區將制訂一個總體方案，使普通公交與有軌電車有機地結合，既要增加有軌電車的客流，以減少虧損，又不能增加乘客的出行負擔，屆時，將專門成立一家有軌電車公司負責運營管理。
現代化有軌電車與老式有軌車諸多不同
在道路中間嵌入單軌道、占路少，導軌只比路面稍高，不採取“硬隔離”，其他車輛需要“借道”時也不會有明顯不適；
2個V字形的導輪從兩側夾住導軌，使車輛穩穩地駛在軌道上，既安全又降噪；
車廂底盤只比路面高0.25米，方便殘疾人、老人和孩子上下車；
有軌電車的“辮子”跟著路燈的線路一起走，既美觀又節約空間。
