線路
張江有軌電車1路上行(張江捷運站-張東路金秋路)的途經公交站點：
張江捷運站（換乘2⃣️號線張江高科站）（總站）
碧波路高科路站
華佗路達爾文路站
華佗路科苑路站
蔡倫路金科路站
蔡倫路哈雷路站
哥白尼路李冰路站
紫薇路高斯路站
高斯路張江路站
張江中學站
廣蘭路祖沖之路站（換乘2⃣️號線廣蘭路站）
廣蘭路丹桂路站
丹桂路青桐路站
丹桂路張東路站
張東路金秋路站（總站）
(共15站)
運營
剪彩儀式浦東張江有軌電車項目一期工程於2007年12月底正式開工，一期工程將在2009年3月底前完成軌道、觸網的鋪設，已於2010年1月1日投入運營，由上海浦東現代有軌交通有限公司管理。根據計畫，電車將採用計程票價制，車票主要採用單程票和儲值票兩種，其中儲值票採用上海公交一卡通，乘客可刷卡，也可以自動投幣，票價2元，享受換乘優惠。一期工程建成後，還將建設連通唐鎮和合慶鎮的二期、三期工程，屆時有軌電車全線總長將達30多公里。由於張江地區本身已有一些公交線路運營，再加上該線具有“潮夕”的特點，主要是以早晚上下班客流為主，而生活客流較少，張江地區將制訂一個總體方案，使普通公交與有軌電車有機地結合，既要增加有軌電車的客流，同時不能增加乘客的出行負擔，屆時將專門成立一家有軌電車公司負責運營管理
。
技術
張江有軌電車
張江有軌電車與傳統的雙軌電車 “鐺鐺車”相比較，張江有軌電車採用單軌導向技術，不像傳統有軌電車或捷運有兩根鋼軌。選用目前世界上先進的法國勞爾有軌電車系統，為低地板、軌道導向、膠輪承重和驅動，3節車廂編組，總載客量約167人/列，最高時速可達70公里。法國勞爾電車流線型的車身非常時尚，雙開拉門方便攜帶行李的乘客乘車，地板面高僅為26厘米。車廂內上、中、下區都設定了扶手，讓包括兒童在內的乘客都能拉住扶手站穩，輔助扶手牢固地安裝在車體結構上，緊急制動時也可承受住乘客的推力。入門處，電車還設計了輪椅預留區，方便殘疾人、老人搭乘。勞爾電車系統可靠安全，車輛採用“橡膠輪胎車輛+導向軌道”技術，電車的風擋玻璃和側向玻璃都由3層安全玻璃組成，絕對抗壓。勞爾電車系統噪聲低，據測量，在車輛7.5米處的噪聲為71分貝，大大低於普通公車80分貝的聲控要求。有軌電車還配備了綜合監控系統，保證行駛的安全。為減小線路的影響範圍，最終的實行方案將採用有軌電車和社會車輛混行的方式，以合理使用道路空間資源。道路中央雙車道獨立運行，右側行車。 整條有軌電車線路周邊並沒有用護欄或圍牆與道路隔離開。 為配合有軌電車開行，張江功能區域的信號燈也會進行改造，讓有軌電車優先行駛，當有軌電車行駛至十字路口時，信號燈轉換為綠燈，儘量保證通行無阻。考慮到軌道穿行於路中央，上下客在馬路中間，因此車站全設定在十字路口，有軌電車停下後，跟有軌電車行駛路線同方向的十字路口信號燈轉換為紅燈，而交叉的路口則為綠燈，這樣，行人能安全地由馬路中央走上兩側的上街沿，而不必躲閃兩旁的車輛。
