簡介
2007年06月15"九江大橋船撞橋樑事故昨日有新進展--包括肇事運沙船船長在內的6人已被廣東海事公安局刑事拘留。
.針對受害者家屬迫切希望找到親人遺體的願望，有關部門已初步確定4套打撈方案。其中第一套方案是利用潛水員下水捆綁拉吊，第二套方案是利用鐵繩捆綁兩隻大鐵鉤進行打撈，但均告失敗;第三套方案是利用大磁鐵把落水車輛吸上水面。根據最新的打撈方案，昨晚起嘗試用大磁鐵吸撈墜江汽車。
肇事船隻6人被刑拘
17日，廣東九江大橋事故肇事船隻船長等6人，因涉嫌重大責任事故犯罪，已被廣東海事公安局刑事拘留。警方稱，現已初步查明，佛山籍"南桂機035"船長石桂德、值班水手黃玉有等6人涉嫌重大責任事故犯罪。根據有關法律法規，已依法對上述6人予以刑事拘留。
.15日5時許，325國道廣東佛山九江大橋發生一起運沙船撞擊橋墩事件，造成大橋南岸200米橋面坍塌，有多輛汽車墜入江中。廣東省政府通報，據初步分析大橋坍塌事故是運沙船違規操作，駛入非主航道撞上橋墩所致。
廣東省西江航道局副局長冼桂勝說，當時九江大橋附近的西江江面上出現大霧，按規定船舶不應出航，但編號為"南桂機035"的運沙船違規出行，而且偏離了航向，駛向未標識航道，以致撞上九江大橋橋墩釀成了這次嚴重事故。
初定4車墜江9人失蹤
記者17日從廣東"6·15"九江大橋船撞橋事故新聞發布會上獲悉，在大橋坍塌事故中，初步認定有4輛汽車墜落江中，7名司乘人員和2名佛開高速公路現場施工人員失蹤。其中3輛汽車車主的身份已被確定，另外一輛墜江汽車為套牌車，導致目前該車司乘人員身份暫難以確定。
4輛墜江汽車分別是:一輛江門市車牌號的小貨車(粵JY2459)、一輛廣州市車牌號的小汽車(粵AKM983)、一輛江門市車牌號的郵政車(粵J17175)、一輛深圳市車牌號的大貨車(粵B72420)。
經查，廣州市車牌號的小汽車(粵AKM983)的車主叫唐春林，登記地址是廣州醫學院附屬腫瘤醫院。但唐春林昨天表示，他最近就沒有駕車出過廣州，更沒有到過九江大橋。交警人員判斷，事發現場的小汽車是套牌車。
昨天下午，套牌粵AKM983的廣西籍車主韋政的家屬確認了套牌車粵AKM983是事發當日韋政所駕駛車輛，韋政是2006年6月從廣州芳村一家二手車交易市場買回的這輛套牌車。記者同時獲悉，韋政的妻子已經懷孕8個月，而韋政的妻子由於過度悲傷，昨天也沒趕到事故現場……
主管部門稱撞橋屬意外事故
參與事故鑑定的專家昨日透露，肇事船當時的撞擊力超過了1000噸!橋墩防撞力僅300噸。
目前廣東交通部門正配合國家和省有關部門剖析事故原因，還將邀請國內知名橋樑專家到事故現場，進行專業評估。事故原因調查組昨日成立，事故評估會最快將於19日舉行。
有專家透露，該運沙船載重為2800多噸，船體本身重1000多噸，並沒有超載。當時水流湍急，且是順流，肇事船隻偏離主航道以超過每秒3米的速度撞向非主航道孔的橋墩，撞擊力超過1000噸，而橋墩的水平防撞能力只有300噸，因此造成了此次事故。
廣東省交通主管部門一位負責人昨日表示，事故發生後，部分民眾對大橋居然被一艘運沙船撞斷表示疑惑:"是不是橋樑本身質量存在問題?""九江大橋是不是豆腐渣工程?"他說，社會上各種疑問可以理解，由於專家正在進行技術評估，目前不便透露更詳細的情況。但可以肯定，這是一次意外事故，且肇事船隻未遵守航行標準。
有讀者認為能否設計大一些的橋墩，提高橋樑的防撞能力。該負責人表示，這次事故應定性為突發性的意外事故，不具有普遍性。當然，不同時代建成的不同橋樑，它的通航標準以及淨高淨空等技術標準要求都會不同，廣東的橋樑都嚴格按照國家交通有關部門頒布的標準進行設計建設，不存在設計滯後的問題。
有專業人士認為，當時是凌晨5時多，正是人感覺最睏乏的時候，有可能是船長疲勞駕駛所致。
使用19年大橋未超壽命
接受記者採訪的幾位橋樑專家表示，類似九江大橋被撞塌200米的事件在全國來講都未有耳聞，此次九江大橋坍塌應該是新中國成立以來最大的一次橋樑坍塌事故。
據了解，從上世紀末起，一般的橋樑設計使用壽命都達到或者超過50年，位於一級航道上的大多數橋樑更是達到100年，所以1987年建的九江大橋沒有超過使用壽命。
而對於百餘米橋面斷裂的現象，有專家指出，"應當重新檢測橋面的質量"。
打撈存在較大困難
廣東海事局副局長莫奇說，15日5時20分，佛山海事部門接報後，立即啟動了水上事故應急預案，一個小時內調動了江門鶴山、高明、順德海事局5艘大海巡船和4艘快艇投入現場搜救，同時還有三家起重打撈公司及10餘蛙人趕赴現場。廣東海事局還派出專業應急掃測分隊攜帶兩套旁測聲吶從陸路趕赴現場，經過16個小時的不間斷掃測，在橋面下游2000米、寬200米的範圍內，共發現多個可疑點，其中4個被確認為落水車輛。
由於目前正值汛期，江河水位暴漲，事故江段水情複雜，水流急，江底渾濁，能見度極差，加上落水車輛可能隨急流發生移動，給搜尋落水車輛造成了困難。廣東海事局南海海事處處長黃亞玄說，如果放100公斤重物下水，10秒鐘內就會被沖走。現在測出疑似點的位置已經距離事發地點400米到500米，並且可能還會不斷移動，定位比較困難。
事故發生地的水深在33米~36米之間，無論是蛙人還是設備都無法下至如此深的水域作業，這給搜救帶來更大的困難。16日中午，蛙人下潛至15米深處就感覺無法適應，他們表示，如果再下到30米以下身體是無法承受的。
昨天中午，廣州打撈局從廣州蓮花山一工地調來一塊7噸重的大磁鐵。據打撈專家介紹，大磁鐵自重7噸、吸力30噸，目前西江水流急，大磁鐵的吸力大為減弱，但完全可以吸起幾噸重的落水貨車。
目前，海事等有關部門經過反覆論證，已經採取了第三套方案，昨晚起開始試用大磁鐵將墜江的汽車"吸"起來。
具體操作為:工人先用3個鋼鉤把大磁鐵掛住，吊機把大磁鐵吊起，放入水中，接觸落水汽車，大磁鐵通電，磁鐵通電後吸力起作用，大磁鐵吸住汽車，把汽車吸起。
佛山海事局副局長翟永碹昨日下午說，預計最快幾個小時，最晚兩天內將把全部失蹤車輛打撈出水。L
家屬"活要見人，死要見屍"
目前，一些失蹤人員家屬正在九江鎮等待訊息。他們表示，雖然希望渺茫，但希望有關部門儘快進行打撈，讓他們知道確切結果。
失蹤者宋樹蓮的妹夫余先生16日陪妻子從海南趕到了九江鎮。余先生說，宋樹蓮是湖北赤壁人。今年46歲的宋樹蓮與21歲的兒子宋銳是深圳一家物流公司的駕駛員，6月15日凌晨，父子兩人駕駛貨櫃車從深圳鹽田港出發，準備前往陽江一工廠裝貨櫃。通常情況下，他們應該在9時左右就到達工廠，但是直到10時他們還未到達。
得知九江大橋坍塌的訊息後，宋樹蓮父子所在的公司馬上派人趕到九江收費站，看到收費站錄像中宋樹蓮父子的繳費時間是5時07分，而大橋坍塌的時間是5時10分左右。
余先生說，家人從收費站的錄像中依稀看到，當時駕車的是宋銳，而宋樹蓮在后座上睡覺。"江水很急，事發時又是凌晨，他們都比較疲倦，從這么高的橋上掉下去，生還機會不大。"
粵JY2459車上失蹤者吳偉雄的妻子麥女士也趕到了九江尋找親人。她說，吳偉雄與哥哥吳偉林在江門一農貿市場做蔬菜生意。事發時，兩兄弟在九江完成採購後，正往鶴山運輸蔬菜。得知兩兄弟可能墜橋後，家裡親戚朋友幾十個人沿江岸往下游尋找。麥女士表示，雖然希望渺茫，但無論親人生或死，希望能儘快找到親人，"活要見人，死要見屍"。
昨早和昨日下午，西江下游順德段相繼發現兩具疑似遇難者屍體，其中一具屍體還保持坐車的姿勢。順德海事局判斷極有可能是"6·15"事故遇難者
爭取年內修復橋樑
我們不能沒有九江橋!在事故現場，附近居民紛紛扼腕嘆息，難以接受塌橋現實。
九江大橋建成前，兩岸居民的來往主要靠輪渡完成，既不安全也很浪費時間。1987年九江大橋的建成，改寫了佛山和江門兩地居民出行的歷史。
"九江橋一塌，我心裡感覺空落落的。"老九江曾叔已是第三次跑到戰備碼頭附近看倒塌了的九江大橋。他說:"我退休這10年以來，每天都堅持到大雁山晨練，跑在大橋上已經成了一種習慣，才過了一個晚上它就這么倒了，我難以接受。"
廣東省交通廳廳長昨日表示，九江大橋受損橋樑將爭取今年修復建好。
據統計，廣東省共有公路橋樑23000餘座，是我國公路橋樑最多的省份。一位省外的橋樑專家建議，今後廣東應該加強對於重要航道的交通管理和橋樑風險評估，要根據評估結果，對有必要進行防護的橋樑採取相應的措施。
九江撞橋事故鑑定專家
會議的突然結束和“無關橋事”的結論都引起了公眾的關注。一些橋樑專家提出了不同看法。廣東省政協常委、橋樑設計專家黎寶松認為，現在提出“不關橋事”的結論太武斷。技術安全鑑定專家組的一位不願公開姓名的核心成員解釋，既然是一場發布會，相關部門已經規定好時間，情況發布完，時間一到就可以結束了，它並不是一場記者會。對引來其他專家不同意見的“無關橋事”，這位專家組成員說：“我們並沒說大橋沒有質量問題，我們做的只是大橋技術鑑定，說大橋在斷裂前結構處於安全狀態。這是我們通過大橋的設計資料、養護資料和日常運營資料等各種數據得出的結論。建設單位養護管理規範，大橋被檢測評定為二類橋。”
有無質量問題需繼續調查
這位專家組成員說，目前應該可以說大橋的有無質量問題跟這次橋斷沒有直接關係，至於大橋在斷裂前有無開裂，挖沙是否導致此次事故，大橋有無質量問題等等，這些問題還需現場調查組繼續調查。“現場不是還呆著調查組嘛，下階段的調查、修復等工作都還很複雜，就如同修復時也不是簡單把橋直接架上去就行了。”該人士表示，自己已經回到單位上班了，不便再回答記者問題，記者有問題可以去找還在現場調查的事故原因調查組。
