簡介
2013年廈漳泉城際軌道1號線有望開工廈漳泉大都市區城際軌道交通項目匯報會在漳州市舉行。根據設計方的預可研方案，廈漳泉城際軌道1號線北起泉州市泉港區，南至漳州市南靖縣，全長214.9公里，設29個站，時速為160公里，建成後將連線廈門、漳州、泉州三大城市中心。設計方建議組建廈漳泉鐵路公司，負責項目建設和管理。
福建省發改委副主任、省重點辦主任龔友群，福建省鐵路建設辦公室主任俞開洋以及廈門、漳州、泉州三市的政府領導和有關部門負責人參加了昨天的匯報會。俞開洋表示，希望廈漳泉三市的相關領導，儘快完成前期準備工作，進行可研方案競標，年底確定可研方案，爭取動工。
據了解，三市接下來將對1號線的線路走向、標準等內容進行討論，並向省里提交意見。
先期 啟動1號線，串聯廈漳泉。根據設計方案，1號線北起泉州市泉港區，南至漳州市南靖縣。對線路的走向，設計方提出了經廈門島方案和經集美方案。其中經廈門島方案，自晉江城區，向西南經過安海、石井鎮，跨海進入小嶝島，在規劃的翔安機場設站，然後再次跨海進入大嶝島，經翔安海底隧道進入廈門島內，在高崎機場設廈門城際站，全長80.4公里，設10個車站。設計方認為經廈門島方案經過廈門本島和翔安機場，經過的經濟據點多，範圍更大，更有利於帶動和促進海西區經濟發展，能較好地滿足客運需求，同時在廈門島內設站，可以跟廈門的軌道交通實現無縫銜接，實現同站換乘，更為合理，影響力更大，因此推薦這一方案。
此外，在池店至石井段，設計方推薦經晉江城區方案。在石井至彭厝段，推薦經規劃的翔安機場方案，與地方廈門城市軌道交通結合，實現無縫銜接。在彭厝至角美段，推薦北線方案，即出翔安站以後，向西北，跨過翔安大道，線路走向西南，經海底隧道穿越海域，在高崎機場設站，出站後穿過島內，再次經過規劃的海底隧道，進入海滄區，到角美城際站。在新陽至龍文區段，推薦經角美方案，從新陽-梅厝-海滄，到角美，跨過九龍江，進入龍文區。在角美至漳州城區段，推薦經漳州城區方案，經江東，跨過九龍江以後，穿隧道進入漳州城區，沿市區主幹道，經龍文區人民廣場，到天寶鎮。
遠期 2030年前，建成4條城際軌道。另外，廈漳泉城際軌道規劃還分遠期(2030年)和遠景(2030年以後)兩個時間段來擬定整個線網，其中遠期線網主要是配合大城市區城際主體規劃以支持2030年總體規劃發展戰略的實現，共規劃四條線。
線路
廈漳泉城際軌道4號線起於石獅永寧，經晉江城區，向西與南安、安溪串聯，構建一個城鎮交通發展走廊。展望，向東延伸到台灣。在2030年基礎上，規劃又構建了一個遠景線網，增加了5條線，在北部預留向北連線福州大都市區的條件，向南預留延伸至東山、詔安的條件，向西預留連線龍巖、三明的接口，向東預留未來延伸至台灣的條件。
