簡介
1993 Bugatti EB 110 SS布加迪是車壇上一個不朽的名字，素以前衛的設計、不凡的性能為車迷們嚮往，早在二戰以前布加蒂就聲名不凡，隨著二戰的結束也悄悄地消逝了好一段時間。直到1990年，布加蒂EB110才重出江湖，重新跨入超級跑車的行列。EB110是四十年來第一部以布加蒂名義來生產的汽車。 ＥＢ110系列這種雙座運動車的生產自1993年開始年產８０部，據說今年年底前將達到220部。這種四輪驅動的汽車採用五閥十二缸發動機，有４個渦輪增壓機強制送氣，並且其鋁質車身是以碳纖維底盤為基礎的。有了這些裝備，這種車就可以滿足加利福尼亞進口許可方面的嚴格規定。 除了560馬力的舒適型車以外，較輕便的、設備更簡樸一些的600馬力超級運動車型現在也日益突出出來。其生產比重約占５０％。在發動機和運動車試驗方面，ＥＢ110由於其優異的氣質和傑出的行駛性能而令人折服。
性能
3.5 升V-12 發動機/553 馬力，3.4 秒內破百，最高時速達340 公里/ 小時。布加迪在二戰後第二次試圖重生帶來了這款義大利製造的全驅EB110。當時售價48萬美元的該車配備了不止一個或兩個渦輪增壓器，而是四個。當時的媒體如此報導此車：“雖然上路時尾部視野不是很好，但問題是，又有誰會來嘗試超過你呢？對於那些擔心法拉利F130 和麥拿輪F1 等對手的車主而言，擁有610 馬力和350 公里/ 小時極速的更高版本EB110 S 馬上就面世了。”
布加迪EB110是1989年出產的。車長4399mm，寬2011mm，高1059mm。其鋁製車身下的石墨纖維底盤上有一個3.5升的大型v12中置發動機，有12個鈦制連桿。每個氣缸都有5個氣門和4個渦輪增壓器。如此威猛的“心臟”怎會爆發不出560馬力的強勁動力和每分鐘高達8500轉的轉速來呢?而且還直接導致其0～100km加速僅為3.9秒的驚人之舉。
價值
1993 Bugatti EB 110 SS布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世後不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年後，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的義大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。
為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。
1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威龍汽車終於亮相，進入了公眾的視野。布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。
後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。
很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘遊艇或者在Boca Raton享受退休生活。
但是，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。
