歷史
關於巴黎捷運建設的想法源於1845年, 鐵路公司偏好利用連線郊區鐵路網構建捷運, 而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路, 雙方爭執數十年, 直到巴黎交通狀況持續惡化, 暨1900年世博會臨近, 最終市政府的計畫被採用. 而5號線即為巴黎捷運網路一期工程的一部分.
5號線通車的同時, 4號線尚未南北貫通, 故5號線實際上是巴黎第一條南北向穿越塞納河的捷運.
1903年11月, 用於5號線穿越塞納河的奧斯特里茨鐵橋開工建設, 鐵橋的設計長度僅有140米, 以此避免在河中加裝支撐柱來給過往船隻帶來不便.1906年6月2日，義大利廣場站和奧斯特里茨車站 (當時叫做奧爾良車站) 之間的路段通車。同年7月13日，鐵橋完工, 線路從橋上穿越塞納河, 通過一個極大地彎角下陡坡, 即拉佩河邊街鐵橋, 向北延伸至拉佩河邊街站 (當時叫做馬薩廣場)。但由於北部路段尚未完工, 而乘客又迫切需要在1號線和5號線之間提供一個換乘點, 於是7月28日, 線路暫時延長至里昂車站, 12月17日, 該臨時性的延長被撤銷, 改向北延長至雅克·邦塞尚站 (當時叫做朗克里站), 棄用的鐵路成為財政線.1907年10月14日，為了方便未來6號線 (當時僅運行義大利廣場和民族廣場之間) 的開通運營, 而不至於發生月台共用的衝突, 2號南線的凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入5號線, 5號線變成"J字形". 同年11月15日，線路再向北延伸至巴黎北站。1939年9月2日, 阿森納站因二戰爆發而關閉.1942年, 5號線計畫再向東北延伸, 為了使各條捷運線長度更加均衡, 便於運營, 10月6日, 凱旋門站和義大利廣場車站之間的路段併入6號線, 6號線因此變成和2號線互補的南環形, 5號線再度變回南北向, 同年10月12日, 線路向東北延伸至龐丹教堂站, 因此, 巴黎北站另選新址重建, 原巴黎北站終點轉為內部員工使用, 至此5號線基本定型。1985年4月25日，線路再向東北延伸至博比尼-巴勃羅·畢卡索站。
車站
Bobigny-Pablo Picasso 換乘 T1
Bobigny — Pantin — Raymond Queneau
Eglise de Pantin
Hoche
Porte de Pantin
Ourcq
Laumiere
Jaures 換乘 M2 M7bis
Stalingrad 換乘 M2 M7
Gare du Nord 換乘 M2 M4 RER B RER D RER E 遠郊鐵路H K TER TGV EUROSTAR THALYS
Gare d'Est 換乘 M4 M7 遠郊鐵路P TER TGV ICE
Jacques Bonsergent
République 換乘 M3 M8 M9 M11
Oberkampf 換乘 M9
Richard-Lenoir
Bréguet — Sabin
Bastille 換乘 M1 M8
Bréguet — Sabin
Quai de la Rapée 換乘 M1 M14 RER A RER D 遠郊鐵路R TGV
Gare d'Austerlitz 換乘 M10 RER C TER TGV
Saint Marcel
Campo Formio
Place de l'Italie 換乘 M6 M7
車站設施
除奧斯特里茨車站為架空車站, 拉佩河邊街站為地面車站, 博比尼終點路段有很長的一段位於地面之外, 5號線其餘路段和車站均設於地下. 大部分車站都設有兩個側式月台, 右上左下. 唯獨博比尼-巴勃羅·畢卡索站因終點之故, 設有一島一側混合式月台, 供列車調頭返回或存放之用. 博比尼-龐丹-雷蒙·克諾站因建造年代之故, 為島式月台. 龐丹門站亦設有一島一側混合月台供列車存放之需. 義大利廣場站呈弧度較大的島式月台, 列車通過終點環路進入月台落客和載客之後返回, 而無需掉頭. 不過, 這個新修的環路到2009年1月19日才投入使用, 此前列車進站和返回必須要在車站盡頭進行掉頭.
巴黎東站是巴黎捷運為數不多的跨月台轉車站, 乘客在5號線的北行月台和7號線的北行月台之間可進行換乘.
全線車站都設有自動售票機, 諮詢處, 列車即時資訊顯示器, 部分車站設有殘障人士設施和升降機.
車站曾用名
拉佩河邊街站在1916年6月1日之前叫做"奧斯特里茨橋站", 而在更早的1907年10月15日之前叫做"馬薩廣場站".奧斯特里茨車站在1930年10月15日之前叫做"奧爾良車站", 而後在1979年徹底去除了"奧爾良"的字樣.史達林格勒站在1946年2月10日之前叫做"奧貝維埃-維耶特大道站", 為紀念史達林格勒戰役而改名.雅克·邦塞尚站在1946年2月10日之前叫做"朗克里站".
車站特色
阿森納站是巴黎捷運幽靈車站之一, 坐落於巴士底站和拉佩河邊街站之間, 乘客可以從列車穿行的隧道中看到廢棄的月台.巴士底站的北行月台牆基就是當年巴士底監獄的城壕, 於1905年修建捷運時發現.奧什站的月台櫥窗里是法國大革命時期著名將軍拉扎爾·奧什的半身像, 以及其生平照片.龐丹門站由於毗鄰巴黎音樂城, 月台的壁磚上裝飾了不少音樂符號.
使用車型
線路啟用伊始, 採用3節的M1列車. 後隨線路向北延伸, 很快增加到4節, 並且更換成金屬的斯普拉格-湯普森列車.5號線在1978-1980年間更換上MF 67列車, 5節一輛, 使用至今.
使用狀況
南北走向的5號線是巴黎捷運系統中一條客流量中等的線路, 客流量雖然只相當於1號線的一半, 但同時亦達到10號線的2倍. 從1992年到2004年, 該線路的客流量穩定的增長了11.2%.
| 年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
| 客流量 (百萬人) | 77,4 | 75,4 | 74,1 | 66,2 | 70,8 | 72,3 | 74,7 | 74,6 | 77,7 | 76,4 | 77,7 | 75,9 | 86,1 |
巴黎北站3649萬.巴黎東站1566萬.共和廣場站1514萬.義大利廣場站1310萬人.巴士底站1304萬人.奧斯特里茨站873萬.
未來計畫
列車更新2011年開始, 5號線的MF 67列車將陸續被最新的MF 01列車替換, 預計到2012年完成全部替換.
南延段法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 已提交了向南延伸兩站至朗吉廣場的規劃, 並由法蘭西島委員會通過, 將於2021-2027年完成. 但該計畫遇到了較大的技術難題, 就是5號線向南延伸必須穿越同一水平面上的6號線.
北環換乘站根據SDRIF此前的規劃, 法蘭西島北環輕軌 (隸屬遠郊鐵路Transilien) 將於2014-2020年間投入使用, 屆時, 5號線在博比尼終點路段將會增加一個車站和北環鐵路進行換乘. 而該車站的用地在1985年線路最後一次延長時已經徵用, 但目前尚無任何動作.
