歷史
關於巴黎捷運建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連線郊區鐵路網構建捷運，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計畫被採用. 而7號線即為巴黎捷運網路一期工程的一部分.
巴黎捷運7號線最早的7號線被規劃為連線巴黎東北部和市中心. 1910年11月5日，維耶特門站和歌劇院站之間的路段建成通車。1911年1月18日，從路易·布朗克站到佩聖熱爾維站的另一個分支建成通車。該路段的建設遇到了種種地質難題，比如漫布各處的石膏礦. 有幾個車站甚至把路基建在地底高架橋上來進行加固.7號線是巴黎首條以兩
個分支的方式運營的捷運線路，捷運班車交替性的往返於兩個分支和市中心之間.1916年7月1日，線路向南延伸至羅浮宮站。本來計畫在羅浮宮附近向南延長至左岸，但由於噪聲和震動問題遭到法蘭西藝術院院士們的反對，最終線路路徑改成東西向. 並且由於法國劇院廣場地底不適宜建站廳，羅浮宮臨時終點改建在聖奧諾雷路地底.1926年4月16日，線路沿塞納河右岸向東延伸至瑪麗橋站。為了保護羅浮宮古蹟，線路繞了一系列的彎，沿著塞納河右岸前行.1927年,7號線塞納河河底隧道動工興建，在此期間，為節省時間，配合7號線未來路段的通車，10號線先向東南部延長. 1930年2月15日，10號線延長至義大利廣場站,3月7日又延長到史瓦西門站。同年6月3日，7號線也延伸到旭利-莫隆站。1931年4月21日，利用盾構法修建的河底隧道竣工，5天后，7號線穿越塞納河前往左岸，而先前10號線通車的區段併入7號線，並延伸至伊夫里門站。這樣，7號線就呈拋物線形連線巴黎東北和東南部.1946年5月1日，線路向東南繼續延伸至伊夫里鎮站。在此之前的1939年，相關的隧道工程就已基本完成，只是由於二戰而耽擱開放.7號線北邊的兩個分支使用率並不均等，維耶特門方向的客流量遠高於佩聖熱爾維方向. 因此，1967年12月3日，佩聖熱爾維分支獨立為支線。1979年10月4日，根據此前法蘭西島運輸聯合會的決定，線路向北延伸2.375公里至奧貝維埃堡站。施工歷時3年完成.1982年12月10日，7號線南部新辟一條分支，從白樓站至克里姆林-比賽特站。1985年2月28日，該分支最終延長至猶太城-路易·阿拉貢站.1987年5月6日，北延段再延長一站至新庭站。
車站
全線公用段
Louis Blanc站La Courneuve- 8 Mai 1945 換乘 T1
Port dAubervilliers
Aubervilliers-Pantin Quatre Chemins
Porte de la Vilette
Corentin Cariou
Crimée
Riquet
Stalingrad ；換乘 M2 M5
Louis Blanc ；接支線
Chateau Landon ；換乘 M4 M5 P TER INTERCITES LYRIA ICE
Gare de lEst ；換乘 M4 M5 P TER INTERCITES LYRIA ICE
Poissonnière
Cadet
Le Peletier
Chausée dAntin-La Fayette ；換乘 M9
Opéra ；換乘 M3 M8 M9 M12 M13 M14 A E J L TER TGV
Pyramides ；換乘 M14
Palais Royal-Musée du Louvre ；換乘 M1
Pont Neuf
Maison Blanche站Chatelet ；換乘 M1 M4 M11 M14 A B D
Pont Marie
Sully Morland
Jussieu ；換乘 M10
Place Monge
Censier Daubenton
Les Gobelins
Place dItalie ；換乘 M5 M6
Tolibac
Maison Blanche
西南分支
Maison Blanche
La Kremilin Bicetre
Villejuif Léo Lagrange
Villejuif Paul Vaillant-Coutrier
Villejuif-Louis Aragon
東南分支
Porte de Ivry站Maison Blanche
Porte dItalie ；換乘 T3
Porte de Choisy ；換乘 T3
Porte dIvry ；換乘 T3
Pierre et Marie Curie
Mairie dIvry
車站設施
7號線全線位於地底. 大部分車站設有兩個側式月台，右上左下. 唯獨北邊的新庭站和維耶特門站由於作為新舊兩代終點站之故，均設有雙島式月台，供列車調頭返回或存放. 而南邊的伊夫里門站和伊夫里鎮站也有類似的布局，不過月檯布局為一島一側. 路易·布朗克站由於佩聖熱爾維分支的歷史原因，設有兩個相隔並且不在同一層的西班牙式月台，不過在1967年巴黎捷運7號支線獨立運營之後，東面站廳的東面，中間月台和西面站廳的西面月台已廢棄不用. 7號線北行停靠東面站廳的西面月台，南行停靠西面站廳的中間月台 （左邊車門開啟），和7號線支線跨月台換乘. 另外，巴黎東站是跨月台轉車站，乘客在5號線的北行月台和7號線的北行月台之間可進行換乘，於修站也是跨月台轉車站，乘客在7號線的南行月台和巴黎捷運10號線的東行月台之間可進行換乘.
全線車站都設有自動售票機，諮詢處，列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機.
車站曾用名
夏特雷站最早叫做"聖母橋站",1926年11月1日改名為"聖母橋-交易橋站",1934年4月15日併入北邊的夏特雷站並統一名稱. 但因此從南邊7號線月台到北邊4號線月台要走相當長的時間.
史達林格勒站在1946年2月10日之前叫做"奧貝維埃-維耶特大道站",為紀念史達林格勒戰役而改名.
克朗丹·卡留站在1946年2月10日之前叫做"佛蘭德橋站".
居里夫婦站在2007年3月8日之前叫做"皮埃爾居里站".
車站特色
青少年站站台上用美國國旗的顏色作為裝飾.
拉法耶特站的展廳穹頂有470平方米的壁畫，用以紀念法國大革命200周年.
羅浮宮站保留了一個夜遊庭 (Kiosque des Noctambules），以紀念捷運通車100周年.
新橋站用巴黎不同年代，不同尺寸的硬幣作裝飾，在站台上的玻璃櫥窗里還有一台年代久遠的錢秤.
猶太城-雷奧·拉格朗日站用"運動"為主題作裝飾，月台牆壁上展示著世界著名運動員的輝煌戰績和趣聞軼事.
使用車型
最初，7號線使用5節的斯普拉格-湯普森列車，運行兩周后因為客流量未達預期，一度減為4節運營. 但在1923年之後，列車又恢復至5節.
1971年6月14日至1973年10月，7號線的用車逐漸更換為MF 67型，固有的斯普拉格車廂轉給巴黎捷運12號線使用. 但隨著線路再次延伸，1979年9月12日後，MF 67列車逐漸被MF 77列車所取代.
使用狀況
7號線是巴黎捷運系統中一條繁忙的線路，其客流量僅次於1號線和4號線，但從1992年到2004年，客流量稍微上升了4%.
（7號線的客流量包括7號線支線)
| 年份 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
| 客流量 （百萬人） | 115,0 | 115,6 | 118,4 | 120,7 | 119,8 | 117,3 | 120,5 |
有幾個車站的客流量高於其他站點：
巴黎東站1566萬人.義大利廣場站1310萬人.夏特雷站1284萬人.歌劇院站1047萬人.
未來計畫
北延段
未來終點站Le Bourget法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 已向當局提交了7號線北延段方案，線路將向北沿二號國道延伸3.7公里至Le Bourget，預計將在2013-2020年間施工.
南延段
未來終點站Athis Mons在7號線南部有兩個分支. 原本當局計畫將巴黎捷運14號線延長至白樓站之後前往猶太城，取代7號線的一個分支. 但在2008年9月25日經過法蘭西島大區委員會討論後，該計畫被取消，但以路面電車7號線作為替代方案，從猶太城向南延伸至阿蒂斯蒙斯.
