概述
寧鹽高速公路是非常重要一條路，對南京和鹽城都很重要，這條路可以將鹽城拉入南京都市圈的2小時經濟圈，提高沿線經濟發展，很有意義。南京到鹽城目前需要繞道淮安，很不合理，人為的拉開了南京和鹽城的距離。實際上，從鹽城到南京，直線距離不過220公里左右，從淮安繞，要將近400公里。
最近兩年，江蘇高速公路規劃和建設趨於停滯，不是沒錢，而是沒有好的方向，修建南京到鹽城高速，可以帶動高郵、興化、大豐等蘇北、蘇中腹部地區的交通，帶動投資向蘇北、蘇中部擴散，有助於減少蘇南、蘇中和蘇北的貧富差別。
從江蘇省的整體看，能帶動蘇中和蘇北發展的省長才是好省長，蘇北發展，除了蘇通鐵路大橋，連鹽鐵路，連淮揚鎮鐵路外，寧鹽高速是非常好的契機。
從南京到鹽城，修建直接高速連線線，只需要138公里，按每公里5000萬計算，投資約70億，投資70億能打通這條大通道，確實很值得，即使江蘇省拿不出這個錢，鹽城市也值得花這個錢修，這條路修好了，鹽城就從一個過路的末端而變成了樞紐城市，大豐港也可以發揮作用，鹽城經濟才能真正起飛。
希望省委高速公路規劃部門能關注這一建議，早日啟動寧鹽高速公路建設，同時也可以增加南京都市圈的輻射力。
重大意義
江蘇缺少的最重要的高速公路：寧鹽高速公路為何江蘇13個地級市當中，只有鹽城沒有直通南京的寧鹽高速
南京到鹽城拉一條直線高速公路的重大意義：
1、可以帶動鹽城城市，拉近南京與各市的距離，比如儀征高郵、興化、大豐等。尤其是地處江蘇絕對中心地帶的高郵、興化，那地方可以是東南西北都有高速公路和鐵路，可自己卻沒有。
2、可以讓南京多一個屬於自己的海洋深水港、鹽城港。
3、填補蘇中幾乎空白的高速公路網和鐵路網。
4、如果這條高速公路建好，絕對可以說江蘇省內縣級以上城市，半小時內可以上高速。（現在就差這一條高速了）
5、以南京都市圈為中心，輻射任何江蘇的城市都有直達高速。
當你打開江蘇交通圖，細細的看，你就會發現，就寧鹽高速所走向的地方是江蘇空白的地方。他就是為了寧鹽高速而空在那裡的。
這條高速公路路惠及的城市包括：
高郵市：直達，高速路程減少40公里，1個小時可達南京，節約40分鐘。
鹽城市：直達，高速公路減少80～90公里，2小時可達南京，節約1～2小時。
興化市：直達，到南京高速公路，只要130公里，1個半小時到南京，原來沒有高速，節約大約2個小時。
大豐市：直達，到南京節約2小時。
希望省委高速公路規劃部門能關注這一建議，早日啟動寧鹽高速公路建設，同時也可以增加南京都市圈的輻射力。
建議修建鹽城到南京的直通高速
“建議在南京和鹽城之間，修建一條直通的高速公路，從南京二橋出發，經儀征、高郵、興化、大豐，直達鹽城。”省政協委員，河海大學科學研究院副院長、博導陳建生表示，現在連通南京與鹽城的高速公路有兩條：一是走二橋高速，經寧淮高速到淮安，再上鹽徐高速到鹽城；二是走滬寧高速公路，轉揚溧高速公路，過潤揚長江大橋，經揚州西南繞城高速進入寧通高速公路，經泰州，再轉靖鹽高速公路，到達鹽城。這兩條線，在道路通暢的情況下，坐大客都需要4個多小時。而距離南京比鹽城更遠的連雲港，因為寧淮公路的貫通，道路比較直接，行程只需要3個半小時。“從地圖上看，淮安、鹽城、泰州和南京四個城市構成了一個不規則的矩形，南京和鹽城分為矩形的兩個對角頂點，淮安和泰州是另一對對角頂點。”陳建生認為，在這個矩形中間，還有以各箇中小城市為節點形成的多個不規則圖形，形成了一個比較完整的交通網路。南京和鹽城之間，兩條路就好像是兩個矩形的左右兩個長短邊，費時繞路是不言而喻的，如果走直線，也就是這個矩形的對角線，就可以縮短八十公里的路程，在時間上可縮短約1個小時。如果修建南京到鹽城的高速公路，鹽城就包括在兩小時都市圈的範圍以內，到鹽城的時間將與到淮安的時間基本上相等，甚至少於到南通的時間，其意義是非常重大的。
