發展歷程
研製背景
“俯衝轟炸機”這一概念在第一次世界大戰中出現，當時英國皇家空軍試製了世界上第一架俯衝轟炸機—SE5a，但由於在試驗中被模擬對空炮火打得“千瘡百孔”，因此宣布失敗，沒有繼續進行研究。英國人並不知道當時低劣的技術條件是失敗的主要原因，而隨著戰後飛行科技的大幅度改進，俯衝轟炸機將主宰機動戰場的天空。英國人停手後，在 20~30 年代有兩個新興海軍大國—美國和日本都為自己的海軍不斷研製俯衝轟炸機，因為對於水面艦艇這種相對較小、速度較慢的目標來說，俯衝轟炸無疑是最好的攻擊方法。
在陸上，新興的德國空軍為了即將到來的“閃電戰”也緊鑼密鼓的研製用來支援陸軍突擊部隊的俯衝轟炸機，這種新飛機稱為“斯圖卡”。RLM（德意志帝國航空部）於 1933 年正式開始進行投標。
容克斯 K47最初的設計意圖記載在 1934 年2月的“緊急計畫”中，當時為了開發 Fi 98 樣機和 Hs 123 樣機而於 1933 年先從美國進口了一架寇蒂斯“鷹II”單座雙翼戰鬥機作為參考，因此最初的“斯圖卡”被設計成一種具有空戰能力的單座雙翼飛機。
研製工作於 1935 年 1 月進入正軌，參加競爭的有阿勒道、海因克爾和容克斯3家公司，但是使用的機身都是 K47 樣機—由容克斯公司設計師赫爾曼-鮑曼在 1933 年設計。（赫爾曼-鮑曼曾設計了著名的 W34、G38 樣機機身）。
原型設計
Ju 87V1 原型機1934 年夏，容克斯公司得到 RLM 許可開始製作 3 架原型機。第一架原型機 Ju 87V1 在 3 個月後完成並開始試驗。由於原定的尤莫 210 發動機不合適而改用 R.R.克斯特（640HP）發動機，使用 2 葉木製螺旋槳，在第一次試飛中發現過熱而擴大了機首進氣口。但是問題仍然存在，Ju 87V1 的機尾和 K47 樣機一樣是雙尾翼，在試驗小角度俯衝時發生嚴重震動造成墜毀。
接下來在 1935 年完成了 Ju 87V2（機身號碼 D-UHUH）樣機，它裝備改進後的尤莫 210Aa（610HP）發動機和新型 3 葉金屬制可調式螺旋槳，因為 V1 墜毀的教訓而改用單尾翼結構。但是 V2 的試飛拖延到年底，結果比 V3 樣機還要晚。
935 年底完成的第 3 號樣機 Ju 87V3V3 樣機（機身號碼 D-UKYQ）於 1935 年秋末開始試驗，它的引擎位置降低使飛行員視界更寬廣，垂直尾翼更大、而水平尾翼兩端加裝了整流條。
試驗完成後，V2 樣機於 1936 年 3 月送往李希林試驗中心作為競賽機繼續試驗，而 V3 作為預備機入庫收藏。
在德國空軍中有很多人反對製造俯衝轟炸機，理由和一戰時英國空軍提出的“低空武器威脅論”一樣。所幸俯衝轟炸機最大的支持者— 一戰航空隊英雄恩斯特-烏德特將軍於 1936 年 6 月出任空軍技術總監，他否定了這些指責，使“斯圖卡”得以順利試製。
這時以競賽機為名義進行的俯衝轟炸機競爭進入白熱化，有 4 架樣機參與競爭：容克斯 Ju 87V2、海因克爾 He 118、阿勒道 Ar 18、Ha 137，在預審後 Ar 18 和 Ha 137 被淘汰，Ha 137 是由於交貨太晚而失去參賽資格，Ar 18 降為後備機，而 Ju 87 V2 和 He 118 獲準各製造 10 架。接下來烏德特親自試飛 Ju 87V2，在著陸時摔了一下，所有人都以為容克斯輸定了，因為對手 He 118 是海因克爾博士的王牌產品，它是 4 架樣機中唯一採用可收放起落架的，設計非常先進。
但實際試飛中卻發現 He 118 無法進行大於 50 度的大角度俯衝，烏德特在親自試飛時曾試圖突破這一限度，結果當場一頭栽到泥地里，烏德特受傷。於是 He 118 被取消資格，Ju 87V2 終於中標獲準大量生產。
出於認真嚴謹的態度，容克斯公司在得到量產許可後仍堅持製作了一架最終試驗機—V4，將 V2 和 V3 存在的一些問題加以改進，V4 樣機（機身號碼 D-UBIP）的引擎位置更低使飛行員視界進一步改善，垂直尾翼更大並且改為直角型（V3 為圓弧型），主起落架的整流罩加大。V4 僅在右翼裝 1 挺 7.92 毫米 MG 17 機槍，機身下掛 250 公斤炸彈，如果是單人飛行則最多可掛 500 公斤。容克斯公司將 V4 送交航空部進一步試驗，雖然冒了喪失契約的危險，但這一務實態度使容克斯公司獲得了良好的聲譽。
當然容克斯公司對自己的技術水平也抱有 100% 的信心，結果不出所料，V4 樣機大獲成功。
定型生產
第一種量產型－A 型第 10 號機在正式生產前，容克斯公司從 1936 年底到 1937 年初生產了 10 架試生產型稱為 A-0 型。A-0 型使用功率更大的尤莫 210Ca（640HP）引擎，為了省略工藝而將機翼前緣由二段式改為一體式，在後部坐席加裝 7.92 毫米 MG 15 機槍 1 挺。但是當時的飛行服和減壓技術無法防止在大角度俯衝時飛行員出現“黑視”現象，有墜機危險，因此裝有自動操縱裝置，可以在到達危險高度前自動拉起。
1937 年初開始生產第一種正式量產型 Ju 87A-1，它使用尤莫 210D（680HP）引擎，製造中途又換裝新的 HPAIII 螺旋槳。
當時德國空軍計畫編成 6 個俯衝轟炸團，有 4 個裝備 Ju 87“斯圖卡”，它們是 I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262 和 I./St.G.165。每團擁有 36 架 Ju 87，各團部另有 3 架。
1938 年 2 月西班牙的Ju 87A-1 型Ju 87A-1 在空載時最高時速 320 公里，掛 250 公斤炸彈時只有 294 公里，以 260 公里時速航程 998 公里。
1937 年初春，I./St.G.162“殷麥曼”轟炸團將老式 Hs 123 轟炸機換成了 Ju 87，同年改名為 St.G.163 並加入“兀鷹軍團”開赴西班牙參加該國內戰。從這時起，Ju 87 將起落架罩縮小成為二段式，這種起落架罩成為大部分“斯圖卡”的標準裝備。
1937 年後半，Ju 87A-2 出現。它使用帶 2 段變速的尤莫 210Da 引擎，飛行員和機槍手擁有“EiV”聯絡裝置。A-2 還將方向舵的邊角改得更圓滑。
使用Ju87最成功的飛行員是 漢斯.烏里希.魯德爾，他是二戰中德國最著名的飛行員。他的戰績包括摧毀了足以組成5個蘇聯坦克軍的519輛坦克，還有150個炮兵陣地，近1000輛其他車輛，70艘艦艇，2架La-3戰鬥機，1架IL-2強擊機，擊沉了蘇聯戰列艦“馬拉”號，擊傷了“紅色十月”戰列艦，還擊沉了另外2艘巡洋艦和1艘驅逐艦。同時他還被擊落過32次，擁有2530架次的戰鬥出動記錄。是唯一一位被授予 鑽石金雙劍金橡葉騎士勳章的德軍軍官。
衍生型號
Ju87A
1937年春天，預生產型Ju87A開始生產，A-1型裝Jumo210Ca型發動機；A-2型裝Jumo210Da型發動機，
俯衝轟炸學校的 Ju 87A-2
Ju 87A-2 三面圖在1938年底前一共產262架 。
Ju87B
是二戰初期的標準型號，裝備馬力更大的Jumo211發動機。在起落架上專門安裝了發聲氣笛，以提高心理上的攻擊力。二戰初期,Ju87俯衝時發出的恐怖尖嘯使敵方軍民十分恐怖，效果明顯。但在不列顛戰役時這種影響飛機速度的氣笛又不得不撤除。否則，Ju87更成了英國空軍的靶子。
1938 年底在西班牙的 Ju 87B-1隨著強力的 尤莫211A1（1,000HP）引擎研製成功，容克斯從 1937 年後半年開始重新設計斯圖卡的機身部分，並以 V7 型為基礎製造了 10 架稱為 B-0 型的樣機。它使用容克斯 VS5 或 VS11 型木製螺旋槳。
7./St.G77 的 Ju 87B-2 在東部戰線與 A 型相比，B 系列除了機翼和水平尾翼之外均作了大幅度改動。由於引擎功率增大，因此即使駕駛員和機槍手都在艙內也可以攜帶 500 公斤炸彈；另在每側機翼下面新增的 2 個掛彈架更增加了 4 枚 50 公斤炸彈的攜帶量（但是這時機腹炸彈最重只能為 250 公斤，也就是說總載彈量最大為 500 公斤）；在左翼加裝的 MG 17 型機槍也加強了空中生存能力。
B 系列最早的生產型—B-1 型於 1938 年 10 月開始下線，它使用功率更加強勁的燃料直噴式 尤莫211Da（1,200HP）引擎，一共生產出 952 架之多。
Ju 87B-2 三面圖1940 年夏季，後續型號 B-2 型研製成功。它沿用了 B-1 型的引擎但是改用更寬的容克斯 VS11 型木製螺旋槳，另加裝了推進式排氣管和油壓式散熱器擋板。在只乘坐 1 人的情況下 B-2 型能夠攜帶 1,000 公斤炸彈。此外還有2種裝備供擇其一安裝：FuG25 型敵我識別裝置或者 Peil GIV 型測向儀（裝備在機身下）。
Ju87C
Ju 87C-1艦載機，機翼已經摺疊1938 年，德軍決定為在建的“齊柏林伯爵號”航空母艦配備俯衝轟炸機大隊，為此特別開發了艦載型 Ju 87C。此型號以 B 型為基礎加裝了離艦彈射裝置、著艦鉤和氣囊（可在水面迫降時保護乘員），最大的特點是主起落架可以自行拋棄（興許還能砸死個把敵軍）。和很多艦載機一樣，Ju 87C 的機翼可以手搖折迭以節省空間，翼尖被削平所以機寬比 B 型短了 80 厘米。C 型為了增加航程而率先安裝了 300 升副油槽。
Ju87R
1941年春在羅馬尼亞的 Ju 87R-2遠距離型，專門用於攻擊海上艦船。部署在斯堪地納維亞國家的Ju87R,曾經在攻擊盟軍北海運輸船隊中發揮過重要作用。
早期斯圖卡的致命缺陷是航程過短，因此針對這一問題容克斯公司緊急研製出 Ju 87R 型方案。它在每側機翼內加裝 150 升油箱並在翼根處加裝 250 升油箱，此外還備有容量 300 升的副油箱一個，雖然航程大增但是載彈量銳減至僅 250 公斤。1940 年春季利用 B-1 型改裝的 Ju 87R-1 參加了入侵丹麥和挪威的戰鬥，1941 年利用 B-2 型改裝的 Ju 87R-2 也首次出現在地中海戰場。
Ju87D
Ju 87D 三面圖重新設計發動機安裝位置的改型。發動機改為：Jumo211J/P型；螺旋槳改為：VS-11型。從D1到D7共7種。D7是一種裝備雷達和夜航設備的夜間戰鬥機。
外形怪異的 Ju 187早在歐戰爆發之前容克斯公司已經著手準備 Ju 87 的後繼機種，這種新型飛機被稱為 Ju 187。因此特別準備了 Ju 87F 型這一序號作為過渡型號，但是 F 型在設計之初就被中止，容克斯公司綜合了 F 型的初期技術加上幾年來積累的戰鬥經驗開發出斯圖卡家族中最重要的型號—Ju 87D 系列。
君特-施密特中尉的 Ju 87D-11940 年 5 月，Ju 87D-1 定型。由於原定使用的 尤莫211F 型引擎因故拖延，而採用了 1400HP 的 尤莫211J 型引擎。D 型外觀上最顯著的特徵是進氣口後移。起落架經過重新設計更加牢固，而起落架罩外形也變得更加流暢。但是由於開發上也出現了拖延，所以早期的 Ju 87D-1 沿用舊式 B 型的起落架。D 系列的機身裝甲和後部武裝也得到了加強，同時在機身下最多可以搭載 1,800 公斤炸彈！每側機翼下的掛彈架可以攜帶 1 枚 250 公斤炸彈或 2 枚 50 公斤炸彈，同時留有很多可選備件以供隨時挑選安裝—包括副油槽、天線、滑橇、消焰器、滑翔機拖曳裝置和熱帶裝備等。在座艙後部的機背裝有覆蓋在透明材料中的 Peil GIV 測向儀。
1942 年下半年史達林格勒戰區，Stab II./St.G2 的君特-施密特中尉的 Ju 87D-1。機頭寫有“Bärli”（小熊），並且在後面的綠色圓圈中畫有龐貝騎士
Ju 87D-2 兩側安裝人員運輸艙的應急運輸型德國空軍於 1941 年 6月發出了 1,037 架 Ju 87D-1 的訂單，容克斯公司從 7 月開始交貨。隨後的 D-2 型則意欲貫徹進一步強化武器的理念，但在計畫階段就被中止。
Ju 87D-3 型是針對越來越強的地面炮火而設計的裝甲強化型，雖然是和 D-1 同時發展的但在 1942 年 5 月才被投入實戰並大獲成功。中期生產的 Ju 87D-3 取消了一直以來裝備在起落架上用來發出尖嘯以恐嚇敵軍的警笛，並在機身上做了一些換裝金屬零件之類的小改動。Ju 87D-3 一共製造了 1,559 架之多。
正在安裝炸彈的 Ju 87DJu 87D-4 型為魚雷機，但是僅使用 Ju 87D-1 改制出一架供測試。之後 D-4 型發展為 Ju 87E 型，在利用 B 型和 D 型改裝測試之後，容克斯公司在 1942 年夏季得到了 115 架 Ju 87E 魚雷機的訂單。
1944 年，保加利亞空軍的 Ju 87D-5Ju 87D-5是最後一種俯衝轟炸型的“斯圖卡”。它的機翼延長並將機翼武器加強為 MG 151 型 20 毫米炮，機身下部的視窗做了防彈處理。Ju 87D-5 在 1943 年 7 月的庫爾斯克大會戰中首次亮相，至 1944 年 7 月共出廠 780 架。
Ju87G
終極型號。是一種反坦克強擊機，裝有兩門37mm BK37機關炮，配用鎢芯穿甲彈，炮口初速850m/s,從坦克的後上方攻擊坦克，效果十分令人滿意。1943年3月試飛，但附加的裝甲使飛機增重較多，對新飛行員來說十分危險，僅有少數王牌飛行員獲得滿意效果。最後生產在1944年11月中止。
1943 年 10 月，著名的魯德爾上尉
Flak 18 37MM 反坦克炮線圖Ju 87G 型是為了應付越來越多的強力蘇聯坦克而開發的專用反坦克型，在每側機翼下部吊掛一門 Flak18 型 37 毫米反坦克炮。有用 D-3 型改制的 G-1 型和用 D-5 型改制的 G-2 型，由於裝載了重型武器而取消了 D 型原有的掛彈架、散熱器擋板、副油槽和氧氣泵。就是這樣彈藥還是不夠—每次升空只能攜帶 12 枚 37 毫米炮彈。
Ju87H
Ju 87 各型線圖對比，最後一架為 Ju 87HH 型為教練型。特徵是改用 Ar 96 型飛機的後部座艙而使原先面向後方的座位面向前，這裡是供教官使用，裝備有兩套作業系統以便教學之用，為了獲得更好的視野還特別改動了後部擋風玻璃。
在 D 型的基礎上共改制出 H1/3/5/7/8 這五種教練型。
Ju87K
表示出口型。1937 年有 2 架 Ju 87A-2 出口給日本，稱為 K-1 型。日軍在航空博覽會將它展示後就一直放置在一個名叫的“所澤”的基地堆灰，從未拿出來用過。1940 年出口給匈牙利的 2 架 Ju 87B-2 稱為 K-2 型。1941 年出口給保加利亞的 12 架 Ju 87R-2 稱為 K-3 型。
技術特點
武器裝備
炸彈掛架武器裝備：兩門BK37型37mm機關炮，一挺MG81型7.62mm輕機槍（位於座艙後部），攜帶6枚總重1800kg炸彈。
當大角度俯衝投彈時，如果直接把炸彈投下，炸彈就有可能會和槳盤面的下半部相撞。炸彈架前部和機身有鉸鏈相連，後部連線炸彈，投彈時炸彈離開機身，但還和炸彈架相連，炸彈架向前下方轉動，直到約和機身成 90 度才和炸彈脫開，使離開掛架的炸彈避開槳盤面，就解決了這個問題
性能數據
| 型號 | Ju 87A | Ju 87B-1 | Ju 87B-2 | Ju 87D | Ju 87G1 | Ju 87R |
| 製造年份 | 1936年－1938年 | 1938年－1941年 | 1939年－1941年 | 1941年－1944年 | 由Ju 87D3改裝而成 | 1940年 |
| 用途 | 俯衝轟炸 | 俯衝轟炸 | 俯衝轟炸 | 俯衝轟炸 | 地面攻擊 | 俯衝轟炸 |
| 機身長度 | 10.8M | 11.1M | 11.1M | 11.1M | 11.1M | 11.1M |
| 翼展 | 13.8M | 13.8M | 13.8M | 13.8M | 13.8M | 13.8M |
| 機身高度 | 3.88M | 4.01M | 4.01M | 3.88M | 3.88米 | 4.01M |
| 機翼面積 | 31.90M | 31.90M | 31.90M | 31.90M | 31.90M | 31.90M |
| 淨重 | 2,273Kg | 2,710Kg | 2,710Kg | 3,900Kg | 3,900Kg | 3,187Kg |
| 最大重量 | 3,324Kg | 4,340Kg | 4,340Kg | 6,600Kg | ||
| 引擎 | Jumo 210D | Jumo 211Da | Jumo 211J-1 | Jumo 211J-1 | Jumo 211Da | |
| 最大馬力 | 720hp | 1,200hp | 1,200hp | 1,400hp | 1,400hp | 1,200hp |
| 最高速度 | 310千米/小時 | 383千米/小時 | 383千米/小時 | 410千米/小時 | 410千米/小時 | 383千米/小時 |
| 前置武器 | 7.92毫米機槍×1 | 7.92毫米機槍×2 | 7.92毫米機槍×2 | 7.92毫米機槍×2 | 7.92毫米機槍×2 37毫米BK 3.7防空炮×2 | 7.92毫米機槍×2 |
| 後置武器 | 7.92毫米機槍×1 | 7.92毫米機槍×1 | 7.92毫米機槍×1 | 7.92毫米機槍×1 | 7.92毫米機槍×1 | 7.92毫米機槍×1 |
| 攜帶炸彈 | 250Kg | 500Kg | 1,000Kg | 1,800Kg | 500Kg |
服役事件
1938 年 9 月， 1./St.G165 的 Ju 87A-2西班牙 1936年，3架Ju87A-1參加西班牙內戰中佛郎哥的“禿鷹”軍團。1938年用B-1型取代。在西班牙內戰中攻擊共和派的橋樑、指揮部、炮兵陣地、港灣中的船隻。通過實戰，德國空軍完成了Ju87的實戰檢驗和發展了攻擊理論。
波蘭
1939年9月1日凌晨4時26分（宣戰前），3架Ju87B在波蘭進行第二次世界大戰的第一次轟炸，目標是Dirschau附近的兩座鐵路橋。戰爭第一天，Ju87主要用於攻擊波蘭的機場，擊毀機場上停放的飛機。隨後，Ju87主要配合德軍地面部隊向前推進，摧毀波軍的集結地和防禦支撐點，取得了良好的效果。
1940 年春的 6./St.G2 的 Ju 87B-1當第二次世界大戰的烽火在歐洲燃起之時，德國空軍擁有 9 個俯衝轟炸團的斯圖卡、加上海軍的 4.（St.）/Traeger Gr.186（第 186 艦載機團第 4 俯衝轟炸大隊）總共是 348 架，其中有 300 架能夠作戰。Ju 87B“斯圖卡”向波蘭投下了第二次世界大戰歐洲戰場上的第一枚炸彈，在歷時 4 個星期的波蘭戰役中被敵軍地面火力擊落的斯圖卡僅有 31 架。
丹麥和挪威
Ju87參加了占領丹麥和挪威的作戰。主要用於攻擊盟軍遠征軍的供應支援船隊，在納爾維克擊沉英軍一艘巡洋艦，炸傷兩艘挪威老式戰艦。
法國和低地國家
1940年5月，Ju87在入侵法國和低地國家時發揮了巨大作用，不僅是攻擊力強大的俯衝轟炸機，也是恐怖的製造者。5月13日色當要塞附近，大批Ju87有計畫地攻擊法軍陣地、村莊、公路、炮兵陣地，在持續轟炸5個小時後，大多數法國士兵被炸彈下落的呼嘯和Ju87氣笛的可怖尖嘯聲弄得抱著頭蜷縮在戰壕里，喪失了抵抗能力。德軍順利攻占色當要塞。由於法軍飛機在開戰時即大部被毀，作為進攻的先驅者，Ju87在法國上空肆無忌憚地活動，攻擊法軍集結地域、運輸線路，摧毀前進方向上的一切障礙，使法軍無法組織有效防禦而一敗塗地。戴高樂將軍曾試圖組織法軍第4裝甲師反擊，但不久即在Ju87的攻擊下失敗。其實，Ju87在有組織的堅決抵抗下效果有限。在敦刻爾克撤退中，Ju87雖然擊沉了一些艦船，但在地面炮火的堅決迎擊下也暴露出容易被擊中的弱點。
英國
一共有336架Ju87參加了不列顛戰役，但時間很短。無戰鬥機護航的Ju87在英國“噴火”“颶風”戰鬥機攔截面前，連招架之功都沒有。1940年8月18日的戰鬥中，30架Ju87被擊落，此戰被英國飛行員稱為“Ju87大屠殺”。此後，德國空軍被迫停止使用Ju87轟炸英國。
義大利和地中海
為了切斷同盟國向馬耳它和埃及運輸物資的海上交通線，德國空軍第十軍進駐西西里島，其中有兩個Ju87聯隊。1941年1月10日在馬爾它附近，Ju87猛烈襲擊了英國航空母艦“光輝”號，在3次襲擊中，“光輝”號被炸彈擊中6次，重創起火。第二天又將英國主力艦隊中的“南安普敦”號巡洋艦擊沉，將“格羅斯特”號巡洋艦擊傷。
蘇聯
1944年夏東部戰線，10.(Pz)/SG3 Ju 87G-21941年6月22日凌晨，德軍入侵蘇聯。當天，投入兵力為1945架飛機，其中俯衝轟炸機290架（以Ju87為主）。第一波襲擊中，Ju87主要攜帶306枚被稱為“惡魔之卵”的SD-2球型炸彈，從4000米的高度向蘇在線上場俯衝投彈，然後低空退出。SD-2重2公斤，有小型控制翼，觸地或離地數米近炸，殺傷半徑12米，可撒布50個大碎片和250個小碎片。由於投擲量大，撒布面積廣，對集中排列在機場上的飛機破壞效率極高。開戰第一天，德國空軍共擊毀蘇聯空軍飛機1811架，其中有1489架擊毀於地面。在成功襲擊機場，使蘇聯空軍蒙受巨大損失後，德國空軍奪取了蘇德戰場的戰略制空權。在1941年這一年裡，德國空軍對陸軍近距支援的作用最為突出。德國陸軍在空軍的支援下，可以在毫無顧忌蘇聯空軍的攻擊條件下進行作戰。Ju87是蘇德戰場近距支援使用得最多的飛機。經過史達林格勒反擊戰，列寧格勒、北高加索、庫班的空中交戰，庫爾斯克和第聶伯河戰役，蘇聯空軍逐步奪回戰略制空權。Ju87繼續作為俯衝轟炸機使用也逐漸喪失可能，因此改為反坦克強擊機使用，直至戰爭結束。值得一提的是：俄羅斯冬季的嚴寒和漫長、泥濘的運輸線使Ju87的使用部隊吃盡苦頭，為解決給養和人員運輸問題，不得不在Ju87的機翼上面加上兩個莢艙，每個可容納兩名人員或等量物資，也可以用Ju87牽引DFS230滑翔機進行運輸 。
總體評價
Ju 87俯衝轟炸機最容易辨認的地方就是它那如海鷗般雙彎曲的機翼、固定的起落架及其獨有低沉的尖嘯聲。它於德國在開戰初期發動的閃擊戰取得非常大的戰果。在1940年以後，德國在非洲戰場及東部戰線大量投入這種轟炸機，尤其在東線戰場，它更發揮出其強大的對地攻擊能力。這種轟炸機在座艙蓋右部有一個角度顯示器，飛行員根據角度和高度以調整俯衝精確度，這是很少見的。其獨有的發聲裝置所發出的尖嘯聲，亦為地面的士兵給予心理上的恫嚇，加強打擊的效果。
