建設歷程
項目於1998年2月10日開工建設，2001年9月19日建成通車投入試營運。
科技創新
建橋之中，建設者始終把科研攻關、科技創新和運用現代科技成果貫穿於設計、施工和管理全過程，向科技要質量，向科技要效益，在特大型懸索橋關鍵技術研究攻關方面取得了20多項成果，獲得部、省多項獎勵，創直接經濟效益4000餘萬元。
如南岸錨碇開挖深達80餘米，當時號稱“華中第一坑”。按原定設計方案需投資2000多萬元進行防護治理，技術人員及建設者改用棚架護壁法整治，節省投資2000餘萬元。通過吸收採納國外先進技術，改大橋鋼箱梁矩形設計為魚鰭式扁平設計，節省投資2600萬元。
特種技術
若干個特種技術在國內的首次運用，體現了大橋的建造難度：首次對懸索橋鋼箱梁頂板進行加矮肋的最佳化設計，可以有效地減少荷載作用下橋面板的變形；首次採用外置式吊索錨箱結構，提高了結構受力性能，改善了施工及養護條件；首次採用結構仿真分析對懸索橋各主要結構部分進行全面的模擬分析計算，科學地驗證了結構安全的可靠性和合理性；首次在“地區氣候極端高溫43.9攝氏度，極端低溫-14.6攝氏度，溫差達到近60攝氏度”這樣嚴酷氣候條件下，在大跨度懸索橋鋼橋面鋪裝中成功地採用厚7厘米的雙層SMA鋼橋面鋪裝技術，杜絕橋面因鋼板與瀝青混凝土粘連不好而出現“搓板路”現象。
橋樑建築
宜昌長江公路大橋遠眺宜昌長江公路大橋全長1188米，主橋淨跨960米，橋樑全寬30米（含人行道），橋頭接線約5公里，設計行車速度為80公里/小時，橋面高程為83.24米，最高通航水位為52.18米，橋型採用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔淨跨長度為目前國內同類橋型第三（包括香港青馬大橋）；全線設有安全、通訊、監控、供電、服務等設施，並配備景觀和交通照明工程，總投資8.95億元。
重要意義
宜昌長江公路大橋宜昌長江公路大橋是國家公路網主骨架滬渝高速主幹線在湖北境內跨越長江的一座特大型懸索橋，是交通部和湖北省“九五”交通重點工程，也是宜昌主城區跨越長江南北的重要通道。
宜昌長江公路大橋的建設，對於加快滬渝國道主幹線的建設步伐，改善國家公路網主骨架的“瓶頸”制約狀況，服務三峽工程，促進西部大開發具有十分重要的意義。
工程榮譽
2004年12月3日以96.46分的優異成績通過竣工驗收，並獲得第五屆土木工程學會最高獎“詹天佑”土木工程大獎和建築業協會最高獎“魯班獎”。
