橋樑簡介
四渡河大橋由於該橋所處地形複雜，氣候多變，施工場地狹小，運輸條件缺乏，因此還被稱為滬蓉西高速路上自然環境最為艱險、施工難度最大的大橋。大橋建設過程中幾乎所有環節都需要攻關和創新。中交廣大建設者克服地質、交通、天氣等諸多不利因素影響，強化工程質量、進度、安全、環保、文明施工和綜合管理，積極開展科技攻關，刷新了多項國內外紀錄。該項目首創的“大跨度懸索橋先導索火箭拋送技術”，填補了國內外在複雜地形山區大跨度懸索橋先導索施工的技術空白；“四渡河深切峽谷懸索橋關鍵技術研究”通過了交通運輸部西部交通建設科技項目專家組驗收，達到國際領先水平；先後榮獲3項技術創新獎、3項專利、3項工法和4項全國企業新記錄。
大橋通車後，湖北宜昌至恩施路段由過去行車8-10個小時，縮短為只需3個小時，大大改善了當地交通環境。大橋的建設，為山區大跨度懸索橋設計和施工提供了有益參考，對促進中國山區大跨度橋樑施工技術進步、推動山區高速公路發展具有重要意義。
2009年11月建成之時，它以650米的高度超過法國的米約大橋成為世界最高橋。主跨900米，複雜的山體結構，狹窄的峽谷空間，使建設開始階段沒有使用直升機搭設導索的可能性。之後便有了火箭拋索的奇思妙想和又一個世界首創。大橋平穩、鉸鏈粗壯，讓人有了底氣，而嚇人的只是一組組驚人的數據。
主要特點
四渡河特大橋橋區地形起伏巨大，施工場地狹小、運輸條件困難，具有如下特點：
（1）橋樑跨越四渡河峽谷，橋面行車道與峽穀穀底高差達560m，比目前世界最高橋法國米約大橋還要高290米，被譽為世界第一高懸索橋
（2）宜昌岸隧道式錨碇單纜拉力2萬噸，為我國在建的最大規模的懸索橋隧道式錨碇之一，隧道錨位於分叉式公路隧道上方，與公路隧道的最小距離23米，相互影響複雜，國內外尚無先例；
（3）主纜跨中設定剛性中央扣，為國內首次採用，與常規設定縱向阻尼器相比，既有效提高了橋樑縱向剛度及抗風穩定性、改善了結構受力特性，又減少了後期維護工作量；
（4）採用創新可更換式錨碇錨固系統；
（5）鋼-混凝土組合結構橋面系國內首創；
（6）藉助火箭彈發射先導索過峽谷，開創了國內乃至世界建橋史上的先河。
