簡介
全稱
太原鐵路局湖東機務段，簡稱太局湖段，是大秦線上的第一個機務段
隸屬單位
太原鐵路局
地理位置
山西省大同市大同縣倍加造鎮
先進技術
LOCOTROL同步操控系統
LOCOTROL同步操控系統是目前國內外最為先進的同步操縱裝置。該裝置現分別安裝在200台SS4機車上，每台機車安裝1套，4套為一組，按現行2萬噸組合列車開行模式，每四台機車分布在列車中共同牽引一列列車。
LOCOTROL 系統對分布在一列組合列車中的四台機車，利用機車自身安裝的800MHz電台或通過GSM-R通訊網路，以主控或被控的方式完成對列車的制動或牽引，實現四台機車由一名司機同步控制，消除了操縱的不一致，改善了列車的運行品質，使列車運行更為安全，同時大大提高了大秦線運輸能力，安全、經濟效益顯著。
該技術雖然被許多國家廣泛採用，但其雙路通訊功能、利用GSM-R通訊網路完成同步操控及大秦線利用LOCOTROL系統開行的萬噸級組合列車的高密度運行方式，是中國所特有的，其先進性達到國際水平。
GSM—R無線綜合信息平台
率先在全部機車上採用GSM—R無線綜合信息平台，可實現機車與機車、機車與車站、機車與調度員的語音通訊，也可實現調度員與機車的調度命令的傳輸。
車輛配屬
HXD1型電力機車
HXD1型電力機車是雙節重聯的八軸大功率幹線貨運用電力機車，高壓連線線。機車車體採用全鋼框架結構的中央梁承載方式，司機室呈微流線型外形。車內設備採用模組化結構、兩側屏櫃化布置，並設中間貫通走廊。每節機車後部車頂設有一台由株洲九方電器設備有限公司製造的TSG15型單臂式受電弓，其技術由西門子旗下的MWW公司提供；其他車頂外置設備包括真空斷路器、接地開關、避雷器、高壓連線器等高壓設備。牽引變壓器採用臥式懸掛結構，與蓄電池一同吊裝於車底中部。機車採用車體獨立通風方式，從側牆上部進風百葉窗吸入冷風，向發熱部件冷卻後從車底排出，並維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。機車軸式為2×（Bo-Bo），持續功率為9600千瓦；機車標準軸重為23噸，並可以通過增加壓鐵提高到25噸。
HXD2型電力機車
HXD2型電力機車是雙節重聯的八軸大功率幹線貨運用電力機車，高壓連線線。機車車體採用框架式整體承載全鋼箱型殼體焊接結構，車體側牆採用波紋鋼板，並設有寬度為787毫米的維修門。司機室採用框架式焊接鋼結構，前窗採用一整體電熱玻璃，為司乘人員提供了良好的視角，並滿足機車在寒冷季節使用的需要。車內設備採用模組化結構、兩側屏櫃化布置，設中間貫通走廊。每節機車後部均設定一個生活間，設有微波爐、冰櫃、床、飲水設備、水沖式整體衛生間等生活設施。每節機車車頂設有一台DSA-200型受電弓；其他車頂外置設備包括真空斷路器、接地開關、避雷器、高壓連線器等高壓設備。機車採用獨立通風方式，從側牆過濾窗和車頂百葉窗吸入冷風，向發熱部件冷卻後從車底排出，並維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。機車軸式為2×（Bo-Bo），最大功率為10000千瓦；機車標準軸重為23噸，並可以通過增加壓鐵提高到25噸。空氣制動系統採用法維萊公司（Faiveley）的“Eurotrol”微機控制電空制動機，具有空電聯合制動、階段緩解、斷鉤保護、備用制動等功能。
曾用車輛
DJ1型電力機車
DJ1型電力機車是雙節重聯的八軸大功率幹線貨運用電力機車，由兩節完全相同的四軸機車通過中間車鉤、橡膠聯掛風擋、電氣及空氣重聯管線等連線而成，之間並設有中間走廊連通，車頂設有25千伏高壓連線線；每節機車是一個完整的獨立系統；可由司機在任何一端司機室對兩節機車進行控制。車體為焊接式整體承載結構，車內設備採用兩側屏櫃化布置，並設中間貫通走廊。車頂外置設備較少，每節機車後部車頂設有一台單臂式受電弓，以及賽雪龍公司（Sécheron）的真空斷路器、避雷器等高壓設備。臥式牽引變壓器安裝於車底中部，與電抗器共用冷卻油箱。司機室運用歐洲標準的人機工程學設計，適應單司機執乘，並成為了日後被中國鐵道部廣泛推廣套用的標準化司機室設計基礎。DJ1型機車採用了車體獨立通風方式，從車頂頂蓋夾層風道吸入冷風，向發熱部件冷卻後從車底排出，並維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。機車軸式為2×（Bo-Bo），持續功率為6400千瓦；機車標準軸重為23噸，並可以通過增加壓鐵提高到25噸；機車並設有“加速模式”，當牽引列車啟動時機車最大功率可達到8100千瓦，使用時間限制為十分鐘，以提高列車啟動加速能力。
