建設緣起
隨著石太客專（石太高鐵）、大西客專、太中銀鐵路、太興鐵路等國家重點鐵路建設項目陸續投入使用或開工興建，太原市成為承東啟西、通南連北的重要交通節點。為加快太原鐵路樞紐建設，在太原經濟圈一體化規劃和全國中長期鐵路網規劃的共同助推下，經過充分協商，原鐵道部與太原市人民政府就合資建設、經營太原樞紐西南環線鐵路達成共識。根據雙方達成的協定，原鐵道部、太原市人民政府分別授權原太原鐵路局（今改為中國鐵路太原局集團有限公司）、太原市高速鐵路投資有限公司作為其出資者代表，共同出資組建 太原鐵路樞紐鐵路西南環線有限責任公司，建設和經營西南環線鐵路。
建設規劃
西南環線是太原鐵路樞紐的重要組成部分，起點為太原市西山支線汾河站（現改為太原北站六場），終點為太原市南部正在建設中的太中銀鐵路北六堡站，線路全長53.64公里。(汾河站至三給站，新建長約9公里的雙線鐵路；三給站至太原西站段為既有鐵路增二線；太原西站至北六堡站新建雙線。)途經太原市尖草坪區、萬柏林區、晉源區、小店區以及晉中市，並兩次跨越汾河。沿線設有汾河、三給、太原西、義井、晉源、晉祠、西草寨、北格、北六堡9個車站。全線新建鐵路特大橋9座，大中橋25座，涵洞111座。還有新建隧道兩座，分別為東晉隧道和晉祠隧道（全長8．8公里）。工程總投資91.45億元，工期4年。其中，太原市出資25億元，主要承擔工程建設的征地、拆遷、現有道路改移等任務。此外，工程還包括樞紐北部及南部的相關聯絡線工程等。
意義和作用
太原環城鐵路由太原鐵路西南環線與原有線路對接形成。 太原鐵路樞紐西南環線與太原站、太原東站、太原北站、太原南站、北六堡站、榆次站銜接，形成環城鐵路。環城鐵路平均六七八公里設一個車站。待建成後，環城列車從太原站至太原站每日開行12對城市列車，每日約42000多人次乘坐時速120公里的列車出行，將大大方便太原人的出行，增強省會的輻射力。 太原環城鐵路與太原捷運配合，將共同構成完善的太原市軌道交通網路。
太原樞紐西南環線建成後，增加了鐵路運輸組織的機動靈活性，實現客貨分流。隨著石太客專（石太高鐵）的開通、太中銀線的引入、太原南站的建成，原太原市鐵路主軸線上（太原東至北營）將主要承擔旅客列車運輸任務。這樣不僅能極大緩和太原北至榆次區之間運營能力緊張的局面，而且減少了對城市中心生活得干擾，方便了旅客的乘降，同時還合理利用了城市周邊地區的空間布局，有利於城市的環境保護和健康發展。此外，西南環線出於太原市中心邊緣區，連線了未來主城、新城、晉陽生態區和城北工業組團以及晉中市榆次區，對發展市郊客運具有獨特的交通優勢。
開工時間
2010年07月28日，太原鐵路樞紐西南環線有限責任公司創立大會暨第一次股東會在並召開，此舉標誌著由我市和鐵道部共同建設和運營的太原鐵路樞紐西南環線工作，進入了正式實施階段。
工程建設
建設圖片2013年12月2日上午11時，隨著最後一片20米T梁落下，中國鐵建中鐵十五局集團太原西南環項目人工架梁任務順利完成，為後續軌道施工創造了有利條件。
2015年01月26日，太原鐵路西南環線工程中的一項重要工程——晉祠隧道暗挖段於日前順利完成。這標誌著太原市西南環城鐵路距離竣工開通日期越來越近。
2016新年前後，太原鐵路西南環線東晉支線工程進場開工，本次工程將採用土壓平衡盾構技術進行隧道挖掘，該技術在山西屬首次使用。
太原西礦街與原鐵路線交叉點北側，是本次工程的起點。目前，為太原服務超50年的原有鐵路線已經停用、拆除。施工人員正在設立鑽孔灌注樁等保護設施，作為盾構始發井截水、防滲、承重、擋水結構。正式盾構挖掘工程預計將於年內開始。據了解，挖掘始發井是盾構施工的第一步，之後還需明挖一段距離，保證盾構機的入場，這時才能正式開始挖掘隧道。
負責本次施工的單位，是中鐵六局集團有限公司，據該項目物機部工作人員介紹，本次東晉隧道採用的盾構機，由施工方為該工程特別定製，直徑超過12米，比廣泛用於捷運隧道施工的6米多盾構機要大上許多，該技術的使用在山西尚屬首次。
東晉段鐵路隧道是太原西南環線鐵路的重要組成部分，該隧道與南內環西街、西中環路等城市幹道相交，“隧道將在地下側穿兩座高架橋，施工過程中不會影響城市正常交通，這是盾構挖掘隧道的優點之一。”物機部一位施工人員說。
