簡介
上行線隧道全長3373米，下行線隧道全長3354米，上下行線隧道兩測中線間距離為：元江口約為52m，磨黑口約為44m。上行線隧道縱坡採用+0.5%、-1.29%的人字坡，最大埋深約為309m,。下行線隧道縱坡採用+0.5%、-1.47%的人字坡，最大埋深約為331m。隧道設計淨跨為10.9m，淨高為7.2m，上、下行線均設定5處緊急停車帶及相應5條行車橫洞，工程總投資達3．29億元。2003年11月18日正式通車。它的貫通加速了元磨公路的修建進程。
環境
跨越了哀牢山大斷裂的次生帶區，洞內岩性變化頻繁，地下水極為豐富。隧道經歷了自穩性極差的炭質板岩、泥岩；溶洞、溶縫極為發育的灰岩及較為富水的砂岩。隧道兩次穿越南溪河的沖積層，線路在較長地段順沖溝而行，地質條件較為惡劣，施工難度極大。 隧道圍岩屬上三疊統一碗水組T3Y地層，少量屬路馬組T3L地層，岩性相對比較複雜。硬質岩有炭質板岩、弱變質灰岩、超基性侵入岩；軟質岩有砂岩、泥岩。由於受哀牢山大斷裂及次一級構造的影響，隧道基本上出露灰、深灰色板岩和炭質板岩。表層強風化破碎，圍岩範圍內板岩基本上呈現出弱風化碎塊狀或塊狀，節理裂隙發育，不均勻風化。弱變質深灰色灰岩及超基性侵入岩為弱風化大塊狀，隧道圍岩出現的淺黃色砂岩和紫紅色泥岩屬軟質岩類。隧道範圍內有斷裂穿過。斷裂延伸30~90km不等，沿斷裂帶常見片理岩、糜棱岩、碎裂岩、擠壓角礫岩及岩石破碎帶等，並有超基性岩漿侵入，斷面多傾向北東，局部傾角45º，為壓扭性構造。路線區域內分布鬆散層孔隙水，碳酸鹽岩岩溶水和基岩裂隙水三大類。基岩裂隙水分布最為廣泛，其中以碎屑岩裂隙水為主。基岩裂隙水接受大氣降水、地表水和其它水源補給，水力梯度大，排泄運移速度大。
技術
大風埡口隧道為分離式特長隧道，施工中採用TSP203超前地質預報儀、地質雷達及鑽孔取芯等手段進行超前地質預報，採取多種形式的開挖作業方式，充分利用圍岩的自穩時間，做到“信息化施工”，追求“零”塌方。採取多種形式的監控量測及質量檢測手段，對已施工的初期支護及二次襯砌進行全面無破損檢測，對發現的缺陷部位採取工程措施，使施工完成的隧道無不合格點，追求隧道營運期“零”返修率的目標。
