公司介紹
基本概況
大運汽車圖冊山西大運汽車製造有限公司始建於2004年，於2009年10月26日正式投產，位於山西省運城市空港經濟開發 區，是一個集科研、開發、生產、銷售、服務為一體的重型卡車企業。廠區占地面積1500畝，總建築面積30萬平米，總資產逾40億元人民幣，擁有國內一流的衝壓、焊裝、塗裝、總裝、專用車五大工藝生產線，主要生產設備、檢測試驗設備均達到了國內先進水平。公司現有員工2000人，其中大專以上學歷占40%，工程技術人員占30%，已形成整體素質較高、專業素質過硬的員工隊伍。 大運重卡項目是以科學發展觀為指導，緊緊圍繞山西省委、省政府“以轉型發展為主線，以實現山西經濟社會跨越發展為目標”的戰略規劃，順勢而生的重型運輸車輛項目，是“山西裝備製造業調整和振興規劃”中的重要代表，項目的開發、建設得到了省市各級黨委、政府的高度重視和大力支持。
大運重卡綜合了國內外同類產品設計之大成，擁有駕駛室等產品的自主智慧財產權和多項專利，嚴格以國際質量標準為品質管理目標，以高品位、大噸位、優價位為市場拓展點，先後開發了牽引車、自卸車、載貨車、專用車、掛車等五大系列。產品研發以人為本，技術先進、性能穩定、質量可靠、外觀威猛，在經濟性、安全性、舒適性方面具有十分明顯的競爭優勢。
公司自投產以來，在國內市場迅速呈現出產銷兩旺的良好態勢，並且在國際市場上開創了良好的局面，已成為中國重卡行業的新生力量。
大運重卡項目採用總體規劃、分期實施的建設方式，一期工程達產後將實現年產重卡5萬輛，年產值150億元以上，年利稅15億元以上的目標，二期工程達產後將形成年產10萬輛以上的規模，年產值可實現300億元以上，屆時直接間接就業人數可達數萬人以上，並極大促進當地汽車配件業、物流業、服務業等產業的蓬勃發展，所產生的經濟效益和社會效益將十分顯著。
董事長
大運集團有限公司董事長——遠勤山
1997年，遠勤山組建了山西通達集團有限公司（現更名為大運集團有限公司），任集團董事長。
1999年，遠勤山投資組建廣州市大陽機車有限公司，開始涉足機車的研發、設計和生產。公司年生產“大運”、“大陽”機車40多種型號、200多個品種、150餘萬輛整車、200餘萬台發動機，產品暢銷全國各地。國際市場遠銷非洲、美洲、中東、東南亞等多個國家和地區。
2002年元月，在機車行業摸爬滾打了14年的遠勤山被中外合資企業——洛陽北方易初機車有限公司聘為總經理。
從2002年開始，遠勤山將目光投向了房地產和汽車製造行業，分別在廣州和運城投資建成綠色高檔住宅小區，在運城市核心地段打造的“大運公園城”一期工程“外灘首府”，是運城市第一個“國家康居示範工程”。
2004年，他在運城市空港新區投資建設占地1500餘畝的山西大運汽車製造有限公司，開始涉足新型重卡汽車生產領域。該項目填補了山西省重卡汽車生產的空白，項目於2009年10月26日正式投產，一期工程將逐漸達到年產重卡5萬輛，年產值150億元，年利稅15億元以上的預期目標，二期工程將擴大為10萬輛以上的規模，年產值可以實現300億元以上，屆時直接間接就業人數可達數萬人以上。
2009年4月，他又成功收購四川銀河汽車有限公司，投資組建成都大運汽車集團有限公司。
截至2009年底，他領導的大運集團有限公司已成為擁有25個全資子公司、3個分公司、1個控股公司、10000多個行銷服務網點的跨地區、跨行業、多元化發展的大型民營企業集團，基本形成機車生產經營、卡車研發生產、房地產開發“三業並舉”的發展格局。
現任大運集團有限公司董事長；其社會職務有：全國工商聯執委，全國青聯委員，山西省第十一屆、十二屆人大常委會委員，山西省第九屆、第十屆政協委員，山西省工商聯副會長，山西省誠信建設促進會副會長，山西省光彩事業促進會理事，山西省青聯常委等。
車展亮相
12月20日，2010廣州國際車展在廣州琵洲體育館如期盛大舉行。在此次國際性汽車盛會上，諸多汽車品牌展示了各自的最新成果，不僅是車友們的盛會，更是業內人士的交流平台。作為商用車的“新生力量”，大運重卡攜全系車型重拳出擊，是既北京國際車展後的又一次高調亮相，展示大運汽車的品牌形象和實力。 據記者現場了解，大運重卡展台規模宏大、別具匠心，吸引了眾多參展人員的目光，一度使展台前人員爆棚，熱鬧非凡。而此次車展上，大運重卡不僅六款車型深受青睞，年輕靚麗，身材婀娜的大運“汽車寶貝”，更是成為車展上最為耀眼的風景。
此次車展上，大運共展示了六款重卡車型，包括三款牽引車，兩款自卸車，一款載貨車。這幾款車型均為大運重卡目前暢銷主打車型。大運重卡前臉採用的流行歐式風格造型呈“V”字形結構，借鑑轎車化設計理念，採用全金屬骨架鳥巢式結構和4點懸浮式設計的駕駛室不僅堅固耐用，還減少了顛簸與振動。此外，駕駛室空間大、舒適性強，臥鋪寬，內飾配置高端，設計人性化。
重型卡車是汽車技術上的“皇冠”，汽車製造只有進入重卡領域才能真正顯示出技術實力。2010年，一個重卡新秀的身影—“大運重卡”展現在了人們的視線中，一時間，大運汽車成為商用車領域一顆閃耀的明星。但是，大運重卡的成功並非偶然，是大運企業厚積薄發的結果。從2009年10月投產到今年高調出擊，大運重卡的推進速度讓人驚嘆。為展示多元化產品優勢，大運此次還帶來了新推出的“祺運輕卡系列，包括祺運單排和祺運排半，其中寬大的駕駛室車輛更加舒適。採用的歐式風格及冷色系的灰色的儀錶板有效降低了因為長時間駕駛而導致駕駛員的視覺疲勞。在動力方面，祺運輕卡可裝配四達動力、雲內、錫柴等廠家發動機，可以滿足用戶多樣化的選擇需求，此外祺運還擁有5-25變速器、1058氣剎車橋、7.00-16輪胎，讓車輛的通過性可以滿足市場需求。 據悉在國家政策扶植下，“十七屆三中全會明確提出要重點關注農村市場，這對低端輕卡在農村運輸市場的發展，是一個有利因素。還有，國家全面執行國三標準，對高端輕卡企業也是一個好訊息。高端輕卡很早就達到了國三要求，開發成本已經分攤。”“祺運輕卡”正是乘此東風，在利好政策的支持下，大踏步發展。華南市場對於汽車行業來說，具有戰略意義。此次大運重卡亮相廣州車展便攜超豪華陣容出席，表明對華南市場的重視以及信心。相信隨著品牌理念的不斷深入以及服務的不斷提升，大運重卡在華南市場必將大有作為，從而帶來無限商機。
主要車型
牽引系列
大運重卡大運牽引車系列 驅動形式有4×2、6×2、6×4，整車裝配濰柴WP7、WP10等系列共軌及EGR發動機，功率範圍在270～380馬力，
並能同時滿足不同客戶需求的各種型號的法士特變速箱及國內著名橋廠生產的前、後橋，整車性能及外觀達到國內一流品質，駕駛室布置採用歐式格局，具有極高的舒適性。
自卸系列
大運自卸車系列 驅動形式有6×4、8×4等，
大運重卡整車裝配濰柴WP7、WP10等系列共軌及EGR發動機，功率範圍在270～380馬力，並能同時滿足不同客戶需求的各種型號的法士特變速箱及國內著名橋廠生產的前、後橋，整車性能及外觀達到國內一流品質，駕駛室布置採用歐式格局，具有極高的舒適性。
載貨系列
大運重卡大運載貨車系列 驅動形式有6×2、6×4、8×4等，整車裝配濰柴WP7、WP10等系列發動機，功率範圍在240～336馬力，並能同時滿足不同客戶需求的各種型號的法士特變速箱及國內著名橋廠生產的前、後橋，整車性能及外觀達到國內一流品質，駕駛室布置採用歐式格局，具有極高的舒適性。
技術特點
大運重卡通過吸收國內外同類型產品先進的設計技術，進行深度最佳化整合，擁有駕駛室等項目的自主智慧財產權和多項專利。產品具有美觀大方、性能穩定、質量可靠、性價比高的整體特點，突出優點如下：
1. 駕駛室方面：
圖為大運汽車歐式駕駛室
採用歐式駕駛室風格，轎車化設計理念，全金屬骨架鳥巢式結構，堅固耐用，有效保證駕駛員及乘坐人員的人身安全；
表面塗裝採用陰極電泳底漆加雙塗層面漆，極大地提高了金屬表面的抗腐蝕能力，色彩靚麗飽滿；
駕駛室空間大、舒適性好，配置寬大臥鋪，充分滿足人居需求；
採用航空式中控台，具有極佳的視覺效果，並且操縱極為方便；
大運重卡駕駛室特點
外觀前臉採取歐洲流行的 “V”字型結構，整體流線型設計，造型美觀大方；
駕駛室支承採用四點懸浮式設計，減少了顛簸與振動，大大提高了乘座的舒適性；
上下、前後可調的吸能式轉向機管柱系統，滿足不同駕駛員操作需求及人身安全；
駕駛室內飾採用GFP材料，具有抗變形能力好與吸水率低等優點；外表面覆蓋採用印花無紡布，顏色清新、淡雅、視覺柔和；多處通風口設計使內飾件內部通風性好，防止霉變；
採用叉臂式電動玻璃升降器，操作方便，可靠性高；
配置中央門鎖，駕駛員可方便控制任一側門鎖開啟。採用國內先進的轎車式滑槽鑰匙，降低了車門的互開率。
2. 動力方面：
大運重卡動力配置
多功率省油開關保證發動機在不同載荷工況下，始終工作在最經濟油耗區。
可裝配前置全功率取力器、側取力器、低取力器和後取力器，便於客戶改裝。
3. 底盤方面：
鋼板彈簧特殊的淬火工藝保證懸架系統具有卓越的承載能力；端部壓槽和逐片端部去應力梯形截面設計，減少了整架簧的內應力，使板簧渾然一體，減少了片與片之間的摩擦，從而使懸架系統工作柔和，起到良好的降噪、減震效果；
加強的平衡軸支架及最佳化改進的結構，適應各種惡劣的路況，大幅度提高了整車的承載能力；
設計合理的前後懸架的偏頻值，使得整車的行駛平順性得以提高，同時也帶來了轉向系統的性能提升，使得轉向更加輕鬆、精準；
加大的工字梁截面前橋，抗彎剛度大，承載能力增強，額定軸負荷達7.5t；
採用多速比輪邊減速驅動沖焊橋或鑄鋼橋，滿足不同動力匹配需求，承載能力超強；
採用先進工藝製造的傳動軸，傳動平穩、安全可靠，且在重量上也比同類型產品輕；
轉向油路硬管均採用卡套式的液壓接頭，布置緊湊合理；鋼管表面鍍軍綠色，增加整體美觀性；
大容量儲氣筒，確保制動效果更可靠；
發動機空壓機帶有內卸閥，提高了空壓機的壽命，降低了燃油消耗；
制動管路採用VOSS快插接頭，裝配時間短，外露體積小，密封可靠，制動靈敏度達到了同類型產品最高技術標準要求。
4. 電器方面：
組合儀表，功能齊全，布置合理，充分滿足人機工程需求；
背光可調：組合儀表背光為白色冷光源，根據需要五檔循環調節背光亮度；
自檢功能：行駛前對各種報警指示燈進行自檢，保證了行駛的安全可靠性；
標配LCD顯示、大螢幕多功能音響、高保真RADIO/MP3/USB車載收放機；
合理的揚聲器布置，提高了駕駛室內的聽覺效果；
新款超大水晶前大燈，美觀透亮，提高夜間行駛安全性；
可選機械式空調和半自動空調。
大運汽車代表了當今重卡市場先進配置標準和人性化設計理念，是廣大用戶首選的最佳產品。大運重卡將不斷加大產品研發和市場行銷力度，為用戶提供更多優質新產品和專業專家級服務。
產銷實力
大運重卡大運重卡2009年10月投產，短短1年多時間裡。大運汽車已經家喻戶曉，這主要功歸於大運在央視及全國省級電視台的強勢廣告投放以及推動生產力的行銷革命。欲作產品，先樹品牌！大運重卡投入1.5億巨資廣告費塑造強勢品牌，在全國重卡領域還是首家。在大運之前，重卡產品的宣傳主要針對特定人群開展，各廠家主要選擇在專業汽車刊物發布技術類測評、高速路上設定巨幅廣告牌、以及在煤礦和工地集中的區域市場舉辦巡展活動等。大運打破這種常規，除了以上述方式宣傳，也在普通大眾群體宣傳，如參加人氣車展，2010年4月底的北京車展和12月即將舉行的廣州車展，以及在各大電視台投放廣告。大運收穫了豐厚的回報，不僅全國各地100多家的優秀經銷商加盟，解決了網路問題，光是帶來的訂單，大運目前的產能都滿足不了，2010年以來，已出現用戶排隊等車的現象。
大運以行銷見長，但大運不光靠行銷。重卡企業比拼的是質量、技術、服務和網路。總結用戶的需求，無非是大馬力皮實可靠的發動機、寬大舒適的駕駛室、優質的核心零部件及各零部件的高匹配性、整車工藝的高品質、整車運行的可靠性、實惠的價格，再加上安全性。作為新廠家，大運撬動市場採用楔子戰略，集中力量做精品。以自卸車產品為例，大運在6X4和8X4驅動形式分別選擇一款產品切入，分別是25噸的DYX3253和31噸DYX3311，市場上超過70%的自卸車集中在這兩個噸位。大運裝配的是市場上最認可的：大馬力濰柴WP10系列發動機、最經濟實惠的EGR發動機、法士特變速箱、漢德前後橋等。
願與大運汽車同規格、同期出場的重卡產品進行對比碰撞試驗，如果大運重卡落敗的話，支付給對方10 0萬元人民幣。這是在一次媒體發布會上大運汽車董事長遠勤山針對大運汽車安全性的說明。據悉，大運汽車在安全性方面下足功夫：駕駛室採用全金屬結構骨架鳥巢式設計，前圍下部採用了國內重卡首創特有吸能保險槓。該車的整體安全性在國內處於領先水平。舒適性方面大運駕駛室為四點懸浮式支撐設計，歐式大空間，內飾依轎車標準打造。大運重卡集合了用戶一切所需要的，更重要的是，在大運拓展市場階段，高配置並不意味著高價位，大運以經濟的價格給用戶實現了這一切。
大運汽車成立於2004年，但是批量投產是2009年10月。中間有近5年的時間，大運建成了具有國內先進水平的衝壓、焊裝、塗裝和總裝四大工藝生產線，提高工藝水平，同時對重卡產品不斷試驗、完善，確保質量可靠後方推向市場。大運重卡完全採用自動化生產線，1500多台套主要生產設備、50 0多台套主要檢測試驗設備，均達到國內先進水平，工藝流程完全現代化水平。以重卡生產組裝過程中對工藝性能要求最高的焊接工藝為例，高水品的焊接工藝確保產品的高強度對接和彼此接合的嚴絲合縫，在國內各重卡企業選用經驗豐富的焊接工人保證工藝水平，而大運的焊接，使用從瑞典ABB採購的高精度焊接機器人作業，使焊接精度達到了0.1毫米，保證了生產一致性，並提高了工作效率。
與業內幾個曾創造了歐曼奇蹟、陝汽速度的企業實現萬台年產量的時間相比，大運2010年1-10月份共銷售近6000台，11月份銷量首次突破1000台，預計2010全年銷量超過8000台，大運實現萬台的時間將比以前任何一個企業都少。而且大運已與厄瓜多、埃及、阿爾及利亞等境外公司簽訂了海外訂單，未來5年訂單數量總數為19600輛，平均年出口重卡將達到約4000輛。2011年，大運汽車製造有限公司在提出的十二五規劃二期工程中，計畫投資20億元人民幣，投產後將形成年產10萬輛以上的規模，現已開始施工。大運重卡2011年銷量目標2萬台，力爭在3－5年時間內完成年產重卡5萬輛目標，7－8年內完成年產10萬輛目標。
發展秘訣
提起大運重卡，不少人第一時間想起的是一句經典的廣告語：風馳天下，大運汽車。2010年12月20日，大運重卡重磅出擊廣州車展，高調展示了大運重卡的品牌形象和產品實力。據介紹，大運重卡在投產一年多時間裡便實現了飛躍發展，2010年有望實現銷售8000多輛，一期工程投資20多億，就形成了具備年產50000輛重卡的生產能力，並計畫3到5年內將完成二期工程，擴大為年產10萬輛以上規模，年產值可實現300億元以上。
作為商用車行業的新生力量，大運重卡在重卡品牌眾多，市場競爭非常激烈的大背景下異軍突起，贏得滿堂喝彩的成功離不開夯實基礎設施建設、注重產品質量的理念、大投入的行銷推廣以及關愛無處不在的服務這四大武器。
武器一：夯實基礎，厚積薄發
以機車製造起家的大運，早在2004年就開始涉足重卡領域，在經過近6年的發展，大運重卡已經建成具有國內先進水平的衝壓、焊裝、塗裝和總裝四大生產線，並擁有了駕駛室等項目的自主智慧財產權和多項專利。大運重卡嚴格以國際質量標準為品質管理目標，以高品位、大噸位、優價位為市場拓展點，先後設計開發了載貨車、自卸車、專用車和牽引車四大系列、30餘種車型。從2009年10月投產到2010年高調出擊，大運重卡的推進速度讓人驚嘆。
與此同時，大運重卡還加強了對車間工人的培訓和鍛鍊，使工人們的操作熟練程度大大提高。從最初銷量幾十輛車，最多也就幾百輛，但是隨著大運重卡銷量數字不斷提高，車間工人現在每天不加班能做到50輛；8個小時，加班就能做到100來輛。此外，大運汽車一直十分重視企業的軟體建設，力求打造企業的國際化、人性化、效率化、集約化的管理體系。2010年9月8日，山西大運汽車製造有限公司與用友軟體舉行了U9項目簽約儀式。中國的世界級管理軟體、全球第一套完全基於SOA架構的管理軟體套件，用友U9以及用友集團旗下的相關軟體將助力大運汽車進行大規模信息化系統再造工程。通過用友集團專業化、整體化軟體及服務，將使大運汽車基於高度信息化水平發展，形成更快速、更迅捷的戰略決策和執行能
業內人士認為，在遵循高品質、高口碑的生存之道下，大運重卡用一年時間裡夯實基礎，厚積薄發，一步一個腳印朝著目標前進，並且通過逐步擴大生產規模，銷量不斷增加，實現了飛躍式發展。
武器二：注重品質 精益求精
大運重卡之所以備受市場青睞還源於其始終秉承“品質立企”的理念。自企業成立後，大運汽車嚴格以國際質量標準為品質管理目標，以高品位、大噸位、優價位為市場拓展點，先後設計開發了載貨車、自卸車、專用車和牽引車四大系列等30餘種車型。
大運重卡前臉採用的流行歐式風格造型呈V字形結構，借鑑轎車化設計理念，採用全金屬骨架鳥巢式結構和4點懸浮式設計的駕駛室不僅堅固耐用，還減少了顛簸與振動。此外，駕駛室空間大、舒適性強，臥鋪寬，內飾配置高端，設計人性化。對於一輛重卡，拉多少貨，賺多少錢、性能是否穩定或許客戶更為關心，因此，在重卡的動力總成方面，大運重卡用心可謂良苦，採用的全是業內最具知名度的品牌。如發動機採用濰柴發動機；變速箱採用法士特 變速箱，驅動橋採用的是漢德車橋，這些裝配與國內最具競爭力的陝汽重卡幾乎毫無二致，良好的口碑在業內被稱為黃金產業鏈。此外，考慮到重卡用戶的實際操作，大運重卡還使用了多功率省油開關，讓發動機在不同載荷工況下能保持在最經濟油耗區工作。在承載力方面，為保證懸架系統的承載能力，大運重卡的鋼板彈簧採用了特殊的淬火工藝；為了適應各種路況，提高整車的承載能力，重卡加強的平衡軸支架採用了最佳化改進結構，而加大的工字梁截面前橋，也增加了抗彎剛度，增強了承載能力，額定軸負荷可達到7.5噸以上。針對當前計重收費的法規要求，大運重卡還兼顧了輕量化設計，使其承載力更高，車身自重更低。這些都充分表明，大運不是重卡市場的投機者，而是有備而來的投資者，我們生產的重卡性價比很高。
武器三：劍走偏鋒 巨資行銷
一條蜿蜒盤旋的山路上，一輛重型卡車極速賓士，瞬間，一條巨龍騰空而起。在廣州車展現場，標誌著大運重卡一飛沖天的廣告視頻不斷播放，大運頗具創意性的廣告吸引了眾多車迷關注的目光。事實上，從2010年4月份起，大運汽車以大氣磅礴之勢登上了央視及廣東衛視、山西衛視、陝西衛視、等十餘衛視頻道。震撼的三維特效，創新的廣告形式，高密度、全天候循環播放，使風馳天下的大運重卡形象嵌入人們心中。據悉，大運重卡投入1.5億巨資廣告費塑造強勢品牌，在全國重卡領域還是首家。
作為重卡領域的新勢力，大運重卡若想在競爭激烈的重卡市場占領一席之地，就必須要有一個戰略眼光和占領市場的高招，以及成功的品牌宣傳策略和前瞻的行銷理念，才能形成強勢品牌和後發優勢，塑造出一個國際知名品牌。山西大運汽車製造有限公司一鳴驚人，一出手就是投資1.5億元的廣告費用。他們震撼的三維特效廣告片就投入了數百萬元，其後期製作團隊是曾參與電影《阿凡達》等多部大片的澳大利亞特效製作精英，設計和創造出無與倫比的震撼視覺效果，呈現了大運汽車的強勁氣勢。
武器四：推波助瀾 服務至上
突出的性價比與非凡的行銷令大運重卡在2010年贏得滿堂彩，而不斷升級的品牌服務則提供了大運重卡市場持續前進的源動力。
事實上，售後服務對於汽車行業來說至關重要，因此，大運汽車正在抓緊建設服務站和大型配件中轉庫，他們已經在運城、哈爾濱、連雲港、成都、烏蘭察布、南昌、福州等多個大中城市建立了大運汽車4S店。還計畫到年底建立服務站200-300家左右，建立大型配件中轉庫30-40家左右，每個大型配件中轉庫的配件儲存都在500萬以上，大型配件中轉庫將覆蓋全國所有省會城市和大中城市。
此次大運在廣州車展發布大運關愛，無處不在的服務品牌，其核心要素我們可以總結為一個中心，兩個基本點。一個中心是以客戶滿意度為中心，從客戶的休息到客戶的體驗，從客戶的期望到客戶的滿意；兩個基本點主要體現了大運服務的及時性，從地域上講，每個地方要有我們的服務，縮短服務半徑，爭取達到服務半徑為50公里的目標；從服務保障方面，配件的保障、服務保障都做到無縫對接。每一個用戶都是VIP客戶，當車子出現故障後，無論什麼時候打電話，一個小時之內都趕到，同時必須迅速的解決故障。
大運重卡立志要在重卡領域有一番作為，除了生產製造，產品質量等硬實力，售前、售後服務等軟實力的比拼也至關重要，大運汽車力求軟硬兼施，希望複製在機車領域的成功，為華南市場乃至全國市場製造更高性價比的卡車。有理由相信，憑藉四大獨門武器，大運重卡必將大有作為，從而帶來無限商機。
大運廣告
2010年以來中央電視台、四川衛視、新疆衛視、陝西衛視、甘肅衛視、廣東衛視、山西衛視、河南衛視等十幾家國內衛視頻道高密度、全天候循環播放大運重卡震撼人心的三維特效廣告。廣告片展示了在一條蜿蜒盤旋的山路上，一輛重型卡車極速賓士，瞬間，一條巨龍騰空而起阻擋去路，大運汽車以其不可阻擋之勢穿越巨龍，飛速行駛……標誌著大運重卡一飛沖天！據了解，大運重卡為此所花費的廣告投放費用高達上億元，以此塑造強勢品牌。
投資21億的山西大運重卡項目，自2009年10月26日投產以來，經過技術工藝的磨合和市場用戶的檢驗，其經濟性、舒適性、安全性等特點獲得市場認可，他們的目標是2010年生產10000台，未來三年內形成5萬輛的產能。而且正在建設的二期工程將達到年產10萬輛以上的規模，年產值300億元以上。
大運重卡廣告的強勢投放，迅速吸引了全國各地的優秀經銷商傾情加盟。目前經銷商已由上市時的10家增加到100多家，而且平均每個月都能新增10幾家經銷商，年底有望突破200家。銷量也由月銷量幾十輛發展到現在月銷量突破1000多輛。據介紹，大運重卡2010年1至9月份共銷售5000多輛，銷售額達12億元。
出口協定
伊朗客商與大運汽車簽署2500台大運重卡訂車出口協定
2010年11月14日—18日，伊朗荷姆茲柴油有限公司客商前來山西大運考察洽談業務，並與大運汽車公司簽署2500台大運重卡的訂車協定。
在為期4天的考察過程中，伊朗客商多次深入重卡生產現場，對大運重卡的生產管理、工藝流程、技術研發、市場銷售等情況進行了詳細了解，他們表示，大運公司優質的產品質量、先進的管理水平和熱情周到的服務給他們留下了深刻的印象，相信雙方之間的合作必將會擁有十分美好的前景。
此次簽約，是大運公司繼阿爾及利亞、厄瓜多、埃及、巴西等國外商簽約之後的又一筆出口大訂單，雙方一定會珍惜這一次合作機會，為合作方提供高質量的產品和優質的服務，努力實現共贏發展。
大運一舉拿下埃及易卜拉辛萬輛重卡訂單
2010年8月10日，山西太原裝備製造業博覽會現場，山西大運汽車與埃及易卜拉辛公司一次性簽訂1萬輛重卡訂單，分三年分期分批的交付埃及用戶，出口額高達25億人民幣。這是繼7月2日出口阿爾及利亞之後的再次大舉進入海外市場。
大運集團旗下的大運機車出口一直走在國內機車行業的前三名，尤其在埃及大運機車占整個國家市場份額的90%。中國卡車網記者在2010年北京車展期間採訪大運集團董事長遠勤山時曾表示，在大運摩托出口比較優勢的市場，可以借用一些成熟的網路來鋪設大運重卡的銷售網路。而此次的埃及易卜拉辛公司就是其成熟網路中的一員。遠董認為，在這種市場中，大運集團更了解該國際市場的的文化，可以更快的通過優質的渠道把大運的產品和文化傳播出去。
在簽約現場，記者從大運集團相關負責人處了解到，此次博覽會期間，大運集團還將與厄瓜多以及香港簽署出口協定。6000輛的採購訂單由厄瓜多名城進出口公司與大運集團簽署，出口額達15億元。而香港達勝國際有限公司也將一次性簽署600輛的出口訂單，出口額達2億元。
按照大運重卡董事長遠勤山的戰略規劃部署，未來大運重卡年銷量的分布結構——國際市場占50%，國內市場占50%。遠總強調，不好的產品是不能走出國門的，否則將是最差的廣告片，損害的將是中國出口車的形象。因此自2009年9月大運重卡下線全面推向市場，投產4個月，該公司依託“大運”品牌在國內市場的良好口碑，生產、銷售數量均超千輛，實現了開門紅，呈現產銷兩旺的勢頭。2010年7月大運的月產銷量已經達到1000台。為2010年突破10000台的目標奠定了堅實的基礎。有了很好的國內市場表現，遠總對於更快、更穩的走向國際市場更有信心，從2010年7月開始，大運“一發不可收拾”的出口勢頭正是證明了這一點。
大運重卡首單出口海外 阿爾及利亞簽單1800輛
三年1800輛大運重卡的代理銷售契約，7月2日在山西運城簽訂。簽單雙方是大運汽車製造有限公司與阿爾及利亞博蒂機械設備與材料有限公司。
這是山西大運汽車製造有限公司生產的重卡，首單出口海外的契約，按國內每輛30萬價格計算，大約銷售額為5.4億元。
大運公司從去年10月投產以來，截至6月底已生產各種型號重卡3000輛，創造了山西生產重卡新紀錄。目前，大運已在全國設立100多個銷售網點，僅山西煤運總公司一次簽單購買就達1200輛。
二期工程
2010年10月22日，山西省委書記、省人大常委會主任袁純清，山西省委副書記、省長王君，山西省委副書記、省紀委書記金道銘，省領導高建民、牛仁亮、張建欣以及省直有關部門負責同志，各市市委書記、市長觀摩檢查組，對運城市貫徹落實十七屆五中全會精神和全省領導幹部大會精神、推進轉型發展跨越發展的重點工作和項目進行觀摩檢查。
觀摩檢查組一行來到山西大運汽車製造有限公司，實地查看大運汽車生產、研發、市場開發、園區基礎設施建設、職工生活區等情況。深入車間生產一線，詳細了解產品生產工藝流程、產品質量、智慧財產權等情況，並給予了積極指導。大運集團董事長遠勤山熱情接待，並介紹了大運重卡的“十二五”規劃及運營情況。大運汽車製造有限公司總經理陳澔利、技術副總劉寶乾、集團總辦主任曹持陪同調研。在聽取了大運汽車的工作和項目建設情況的匯報後，觀摩檢查組認為，大運汽車是運城市裝備製造業的代表，通過自主創新和引進消化吸收新技術，產品檔次不斷提升，市場不斷擴大，對推動當地經濟轉型發展、跨越發展起到了引領作用。
大運集團董事長遠勤山向向觀摩檢查組匯報介紹了轉型跨越發展工作和項目進展情況。今年，大運汽車製造有限公司回響運城市提出的進一步理清發展思路，提出的“十二五”規劃二期工程投資20億元人民幣，現已開始施工，投產後將形成年產10萬輛以上的規模，屆時年產值可實現300億元，利稅30億以上，直接間接就業人數可達數萬人，將促進運城汽車配套業、倉儲業、物流業、服務業等產業強力崛起、蓬勃發展，成為拉動運城經濟社會發展的增長極。
袁純清、王君對大運汽車製造有限公司的發展和建設給予了高度評價，袁純清指出：加大科研投入、培養人才隊伍是做強現代製造業的關鍵，大力提高技術研發能力和自主創新能力，不斷提升產品結構、檔次，為山西省經濟跨越發展造好車、服好務！
遠勤山董事長對檢查觀摩組的到來表示熱烈的歡迎，他表示：大運重卡作為山西裝備製造業的代表，要認真落實十七屆五中全會精神，立足建設山西向東向西開放的大通道和橋頭堡，做足自身功夫，擔當社會責任，為山西汽車工業做出更大貢獻。
戰略合作
與濰柴合作
山西大運汽車製造有限公司代表與山東濰柴動力股份有限公司代表交換了簽好的協定書。晉魯兩家大型企業從此締結戰略聯盟。
2010年前半年，大運汽車銷售出現供不應求局面，許多訂單不敢接，原因是發動機供應跟不上。緊迫的市場形勢要求大運必須與發動機生產企業建立更為穩固、更為互利、更為便捷的戰略合作夥伴關係。“大運重卡此次與山東濰柴簽約，是面對當前國內風雲變幻的重卡市場形勢所作的強強聯合、優勢互補、合作雙贏的戰略抉擇，不僅有利於雙方企業的長遠發展，而且有利於山西、山東兩地重卡產業和動力產業的做強做大。”山西大運汽車製造有限公司總經理陳澔利說。
大運重卡成立之始，就與濰柴動力建立有商務合作關係。因此，大運企業的發展一直處於濰柴的密切關注之中。“毫無疑問，大運汽車已經成為日益繁榮的重型汽車行業的一匹黑馬。”在昨天的簽約儀式上，濰柴動力股份有限公司副總裁馮剛說，上半年的運行結果充分說明，大運重卡是中國重卡行業的後起之秀，在市場上已經占有了自己的一席之地。濰柴動力與大運重卡開展戰略合作是互補和雙贏的，將為雙方的發展提供更有力的幫助。他表示：“濰柴動力將為大運汽車開發更具競爭力的發動機產品，提供最優質的服務，鼎力支持大運汽車的發展。”
CMMB技術
山西中廣傳播有限公司與山西大運汽車製造有限公司簽署戰略合作協定。今後大運汽車所有重型卡車將裝配CMMB移動多媒體廣播電視接收設施。這是CMMB技術在汽車製造領域繼一汽轎車後的第二次套用，也是CMMB技術在重型卡車產業中的第一次全面套用。
山西大運汽車製造有限公司是集科研、開發、銷售、服務為一體的重型卡車生產企業，其建成了具有國內先進水平的衝壓、焊裝、塗裝和總裝四大工藝生產線，擁有駕駛室等項目的自主智慧財產權和多項專利，是“山西裝備製造業調整和振興規劃”中的重點發展企業。
大運重卡廠區占地面積1500畝，總建築面積30萬平米，已完成一期項目投資26億元人民幣。年產重卡5萬輛，年產值150億元，年利稅10億元。3年內大運重卡將完成年產10萬輛的二期工程。
該項合作將為山西省汽車製造業和CMMB產業發展開創一個全新的發展模式，對汽車產業升級、拓展CMMB發展領域均具有重要意義。
運城投產
背景信息
十月的河東大地，秋林盡染，碩果飄香。經過5年多時間的建設，擁有多項專利和自主智慧財產權的大運重型卡車正式投產。省委書記、省人大常委會主任張寶順，省委副書記、省長王君為“大運一號”重卡揭幕。省委常委、宣傳部長鬍蘇平，省委常委、秘書長高建民，省委常委、統戰部長李政文，省人大常委會常務副主任楊安和，省政協副主席韓儒英出席投產儀式。副省長陳川平代表省委、省政府致辭。
省委、省政府高度重視汽車產業發展，尤其是把加快發展重型汽車作為我省裝備製造業調整振興的重點和新的經濟成長點，下工夫培育龍頭企業，努力打造具有國內先進水平的重型汽車和零配件基地。我省作為國家重要的煤炭和礦產資源大省，對重型汽車需求強勁，特別是隨著公路等基礎設施的逐步完善，重型汽車市場日趨旺盛。大運重卡的投產為山西汽車產業發展寫下了濃墨重彩的一筆，是我省振興裝備製造業的又一重大成果，對推動產業結構調整、實現轉型發展和促進地方經濟社會發展具有十分重要的意義。
山西大運汽車製造有限公司始建於2004年。自開工建設以來，公司緊緊抓住全省振興裝備製造業的機遇，艱苦創業，開拓進取，歷時5年多建成了具有國內先進水平的衝壓、焊裝、塗裝和總裝四大工藝生產線，並擁有了駕駛室等項目的自主智慧財產權和多項專利。大運重卡還集國內外同類產品設計之大成，嚴格以國際質量標準為品質管理目標，以高品位、大噸位、優價位為市場拓展點，先後設計開發了載貨車、自卸車、專用車和牽引車四大系列產品30餘種車型，具有性能穩定、質量可靠、功率強勁的特點，完全符合國家相關要求和行業標準，具有較高的科技含量，已經達到國內同類產品先進水平。
大運重卡項目已完成投資20多億元，一期工程正式投產後，將形成年產重卡5萬輛、年產值150億元、年利稅10億元以上的生產規模。
二期工程將擴大為年產10萬輛以上規模，年產值可實現300億元以上，將直接和間接吸納就業人員達數萬人，帶動數百家配套廠商形成相當規模的汽車零配件產業集群。
陳川平在致辭中指出，重型汽車產業是一個資本和技術密集型產業，必須不斷創新，不斷適應市場需要。他希望大運重卡以投產為新的起點，抓住國家實施汽車產業調整振興規劃和我省加快發展新興支柱產業的良機，提升發展質量，加大市場開發力度，不斷增強企業的競爭力，進一步把企業做大做強，成為調整產業結構的典範和民營經濟推動轉型發展的榜樣。
投產儀式結束後，張寶順、王君等省領導還興致勃勃地深入到大運汽車製造有限公司重卡生產車間進行了實地調研。
第一輛下線
2009年9月25日，大運汽車製造有限公司第一輛重卡順利下線，運城人造汽車的夢想終於成真。
市長王安龐為“大運一號”披紅掛花並點火。市委常委、副市長張建喜啟動大運重卡生產線。副市長王健康及市直有關部門負責人見證了這一有里程碑意義的時刻。
大運汽車製造有限公司始建於2004年，位於運城空港新區，是一家集科研、開發、生產、銷售、服務於一體的重型卡車生產和經營企業。廠區占地面積1500畝，總建築面積30萬平方米，有一流的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線，前期建設總投資21億元。
大運重卡項目是以科學發展觀為指導，按照省委、省政府提出的儘快將山西建成裝備製造加工基地的方針，立足於運城經濟轉型發展需要而建設的。該項目綜合運用了國內重卡行業先進的管理技術、工藝製造技術和質量控制技術，主導產品有載貨車、自卸車、專用車、牽引車等，產品性能穩定、質量可靠、科技含量較高、符合國家法規要求和環保標準，已達到國內同類產品先進水平。據悉，該項目已完成“大運”品牌8個系列30餘種車型的開發。其中，有5個系列已通過國家試驗認證。
大運重卡一期項目投產後，將形成5萬輛的產能，二期工程將擴大為10萬輛的生產規模。二期工程建設目標實現後，該項目可實現年產值300億元，可提供直接就業崗位4000餘個。該項目的投產將產生巨大的輻射帶動作用，帶動當地基礎製造業的蓬勃發展。
