建設背景
周水子機場吞吐量接近飽和
大連金州灣國際機場由於旅客吞吐量增長迅速，大連周水子國際機場已經超負荷運行，經過三期改造後，其運輸能力也在2016年左右達到飽和。2012年年初，大連開始興建大連金州灣國際機場項目。
2012年大連機場完成旅客吞吐量1333.7萬人次（全國第十六位），連續15年居東北各大機場首位，國際及地區進出港旅客吞吐量穩居全國第4位。機場已經開通航線155條，與10個國家、2個地區的100個城市（其中國際和地區城市30個）通航，奠定了東北亞區域性樞紐地位和東北地區至歐美的橋頭堡地位。 2017年旅客吞吐量1750萬人次（全國第24位）。
市人大代表、大連國際機場集團有限公司董事長才力表示，周水子機場年旅客吞吐量將以每年不低於10%的速度遞增，5年內可望達到2300萬。
周水子機場三期改造之後，航站樓面積有所擴大，保障能力卻遠未滿足吞吐量翻番的需求。因此，在沒有過度投入的前提下，5年內要對現有的候機區、飛行區的各類保障能力進行挖潛，提高運轉效率，使安全、服務、管理都能達到旅客吞吐量倍增以後的需要。
新機場建設、老機場發展成為趨勢
大連新機場建設、老機場發展可謂正逢其時。“一個機場絕不僅僅是一條跑道、一片場地，還有各類技術套用和人員、制度管理。老機場的保障能力和服務水平決定著未來新機場所能達到的高度”，才力表示，如何同步推進新機場的建設和老機場的發展，成為機場集團未來5年面臨的艱巨任務。
大連金州灣國際機場飛行區等級為4F級，這會緩解大連周水子國際機場的客流，2020年大連金州灣國際機場的正式通航標誌著大連市將正式邁入一個城市兩個飛機場的時代。
機場規模
金州灣國際機場在2017年的衛星影像注意 ：以下三段內容均來源於2013年的新聞報導。
大連金州灣國際機場，採取離岸填海建造人工島方式建設。擬規劃填海造地面積20.87平方公里。填海區域呈長方形，長6.54公里，寬3.5公里，填海圍堰總長21公里，離海岸最短距離為4.5公里。建成後能起降世界最大客機空客A380並成為世界最大的海上機場。
新機場規劃建設四條跑道，先期建設兩條跑道，跑道長3600米，飛行區等級按4F標準建設，一期建成後預期旅客吞吐量3100萬人次以上，全部建成後預期旅客吞吐量為7000萬人次。總建設期為5年，預計投資263億。新機場選址毗鄰201、202國道，瀋大高速，距離大連北站、汽車站只有15分鐘車程。
新機場周邊效果圖新機場1期工程預計將於2018年完工並啟用 。新機場的條件可以滿足目前世界上最大的民航客機“空中客車A380"的起降要求。新機場1期規劃建設兩條跑道，分別為長3600米、寬70米，長3600米、寬60米。1期工程中，還將建設一個40萬平方米的候機樓，該候機樓投入使用後將能夠滿足每年近2000萬人次的使用需要。到2020年，大連機場每3分鐘就將起降航班一架次。新機場2期將再建設一條跑道和30萬平方米的候機樓。
[注]以上文字為2013年對新機場工程預測的新聞報導內容，新機場1期工程在2018年時預計將於 2020年完工並啟用。
交通情況
機場快速路
機場快速路與大連市快速路系統和高速公路系統直接相連，大連主城區、金州新區的市民可以通過城市快速路直接進入機場快速路，從而到達新機場，北三市的市民可以通過高速公路、城市快速路進入機場快速路，到達金州灣國際機場。
新機場距離瀋海高速公路拉樹房站4公里，距離大連北站12公里，距離普灣新區46公里，距離金州新區16公里。
捷運
大連捷運1號線北延三期工程將適時開建。 大連捷運5號線（虎灘新區——後關村）正在建設中，捷運5號線將會在後關村站與1號線北延段換乘。
未來從大連金州灣國際機場可通過大連捷運1號線北延三期（建設中）和大連捷運五號線（正在建設中）到達市區、金普新區與旅順口區。
項目進展
規劃指示板2005年9月，大連新機場選址基本確定為金州灣地區。
2009年9月，大連臨空產業園規劃得到大連市發改委批准立項。
2011年2月，填海通道工程通過遼寧省政府批准。
2012年10月，新機場建設工程各項手續全部完成，項目開始進入實質階段。
2013年年初，填海通道工程與新機場建設工程是兩個不同階段，被眾多媒體誤解 ，項目手續完備性遭到媒體質疑。新機場項目處於停工狀態。
2014年9月，大連金州灣機場建設工地，眾多重型卡車往返山海之間，將附近挖山的土石方填到海里指定區域。
2018年8月末，隨著大連新機場工程預可研報告行業審查評估會在大連召開，大連金州灣國際機場項目再次做出預測，預計在2020年正式通航。
輿論答覆
大連發改委有所回應，稱“關於金州灣新機場未批先建的報導與事實嚴重不符”。 大連新機場填海工程的立項、區域建設用海總體規劃、斑海豹保護區影響審批等重大審批事項在2013年8月份前已全部完成。
大連市委、市政府必須為落實國家在大連建設新機場創造條件。國家、省、市和軍隊等部門在過去幾年裡召開了多次專家論證，最終選擇了在金州附近海域造島建機場的方案，以儘量減少對海岸線環境的破壞。
在國家交通運輸“十二五”發展規劃和國務院遼寧沿海經濟帶發展規劃中，國家明確提出了大連要建設新機場的問題。因此，大連建設新機場首先符合國家制訂的總體發展規劃，不是地方獨出心裁的所謂“政績工程”。
