各國情況
韓國
洋春運印度
印度城鄉差別大，大量農村人口到城市打工，使得到了重大節日“迪瓦利”前後，火車交通線擁擠不堪。每年到這個時候，火車上嚴重超載，車內車頂都是急切要回家的人。在印度首都新德里的火車站裡，甚至會出現一個小時都找不到要乘車輛的情況。據有經驗的人說，在那裡連車次運行廣告都常出現錯誤，不能完全相信。這個時候，要注意聽即時情況廣播，還要多問幾個身穿鐵路制服的工作人員，綜合所得“情報”，才比較保險。
美國
和中國人一樣，重大節日也是美國家庭團聚的日子。從感恩節到新年是美國交通最繁忙的時期，在感恩節前後的6天裡，旅客人數增長了50%;從聖誕節到新年期間，旅行人數增長了23%。
俄羅斯
新年是俄羅斯最重要的節日，有近10天的假期。但俄羅斯並沒有出現春運大潮，也沒有大規模的人口流動現象。這主要由文化以及生活方式上的差異造成。俄羅斯人的鄉土觀念不像中國人那樣強烈，也沒有過節一定要回家的傳統，節假日無非就是躲到別墅去享清閒，至於外地的親友，打個電話問候一下就可以了。了解到中國的春運忙後，許多俄羅斯人對中國人重視親情的家庭觀念很讚賞。
此外，經過100多年的發展，俄羅斯已建成了以莫斯科為中心向四周輻射的鐵路網。與巨大的鐵路網相比，俄羅斯的人口相對稀少，這就使旅客運輸沒有太大的壓力。
應對
美國
洋春運英國
在應對短期運輸壓力上，英國鐵路和長途客運汽車配合默契，對疏解節日運輸壓力，能起到關鍵作用。在火車出現滿員、運力不足和事故的時候，鐵路部門一方面及時公布運輸情況，告訴乘客避開運輸緊張的路線，一方面調集大客車增援，將一部分中短途乘客提前送走，或迅速幫助他們改乘其他路線的車，高效率地解決擁堵困難。
日本
每年農曆七月十五日為“盂蘭盆節”和公曆新年，是日本兩大重要的節日，也是他們國家遊子大規模返鄉探親的時節。日本人把乘坐火車作為最先的選擇。日本有6條大的幹線，不僅技術成熟、運行穩定、載客量大，而且車次極多，完全可以滿足在各地工作和居住的旅客們回家團聚的往來需要，所以基本感覺不到因乘客多而產生的乘車壓力。
法國
法國政府在應對公眾休假的服務方面有獨到的做法。法國的工作人員每年有5到6周的自由休假時間。為了方便民眾旅遊和出行，法國國內被劃分成3個地區，各地區休假的時間不同。這樣的區分，鼓勵民眾錯開工作和休閒的時間，既能緩解全國性大規模人員在同一時間內流動，也能保證這個地區的人到另一處旅行，不至於無人服務，也節省加班費用。
韓國
韓國春運手段
印度
洋春運旅客上車前，都會在車廂門口看到一張相應的乘客名單，核對無誤後，方可上車落座，保證不會上錯車。列車開動後，列車員還會捧著登記本，一一對應乘客，進行記錄和查票，一旦發現“名不符實”者，要詳細盤問原因。如果時間緊，也可以先上車，列車員查票時再出示證件、象徵性交點罰金。
正在加拿大攻讀博士學位的田先生2009年曾經歷過一次印度火車旅行。他說，火車票可以提前90天訂購，在火車票被全程訂滿後，乘客依然可以訂購“若有出現取消情況的余票”。其次，乘客可以爭取候補名單。一旦有已訂票的乘客取消預訂，“余票乘客”就會訂得到座位。若是沒有任何乘客取消預訂，“余票乘客”就會被安置到其他地方，比如貨運車廂。
泰國
在泰國，火車運輸是普通百姓最為依賴的出遠門方式。每年4月是泰國最重要的節日“宋乾節”(潑水節)，這個節日期間的交通運輸基本相當於中國春節前後的“春運”。雖然火車票也需排隊購買，但整個“春運”很有秩序。因為泰國的火車票均為實名制，有效地防止了票販子的騷擾。
在泰國買火車票要到票務代理點或火車站。買票人需報上乘客的真實姓名，乘客的姓名和性別均被電腦列印在火車票上，在火車行進時不斷會有列車員查票。如果想轉讓車票，需要到專門的視窗辦理。
但據曾經在泰國有過半年支教經歷的吳先生介紹，由於生活條件越來越好，更多泰國人選擇私家車作為出行工具，一般只有前往泰國旅遊的人才選擇乘坐火車，火車票實名制對於打擊票販子的意義已經越來越小了。
丹麥
丹麥鐵路的售票體系分網上和網下兩部分。網下指的是在車站通過自動售票機和人工服務現場購票，即買即走。
丹麥的鐵路公司是DSB，它的網站上的售票系統包括正常票和折扣票。正常票是跟車站票價一樣的票，折扣隨購買日期的提前而變化。它們的共同點是都需要實名購買，輸入乘車人的相關證件號碼，證件種類包括銀行卡、護照、身份證等不一而足。購買成功後，會提供一個固定的票據格式讓購票者用A4紙列印，上面包括乘車人姓名、證件號碼、乘車有關信息、票價等。
由於丹麥的火車站是沒有檢票口的，這張火車票是跟票上標註的證件一起供列車員檢票使用。一旦信息不符，就會受到特別審查。
俄羅斯
在俄羅斯乘火車出行，需要憑有效身份證件購買車票。車票上還明確標註有乘車人的證件信息，如證件號碼、持證人姓名等。
據曾經到俄羅斯旅遊的廣州人姚先生介紹，買票的人直接把證件號碼和姓名寫在一張紙上給售票員也行。售票員會和你一一核對，整個過程比較漫長，常常要等待。
觀察
由於工作需要，記者們每年都會出國一兩次，其中以北美、歐洲、日本及韓國居多，回來之後自然會將他國的汽車環境與國內的比較，得出的統一結論是:別人開車非常規矩，該快就快，該慢就慢，見到行人主動禮讓。我也有如此觀感，但是，國外交通狀況同樣存在缺點，我們在向他們看齊時，謹記“取其精華，棄其糟粕”，不要全盤照搬。例如以下提到的就沒必要都學:
一、噪音太大。歐洲人喜歡大腳油門起步，掛一擋，將轉速催逼至四五千轉，然後再換二擋。如此駕駛習慣的好處是紅燈通過效率高，然而，最大的缺點是噪音實在太大。如果你剛好等在紅綠燈旁，那震耳欲聾的聲音讓人膽戰心驚。
二、道路複雜。即使著名如法蘭克福，城市裡的馬路也並不寬敞，再加上車輛多，一到上下班時候就會塞車。他們的解決辦法並非拓寬馬路，而是將道路越修越複雜，分上中下幾層，充分利用空間。好幾次，我開車回賓館，已經看到了賓館的高樓，但硬生生在賓館周圍繞了半個多小時，才找到進去的路。
三、缺少人情味。有一次，我和一批人乘大巴從德國去奧地利，走的是高速。國外規定跑高速，駕駛每兩個小時必須得休息足半個小時。到點休息時，駕駛員要求所有乘客都下車，因為他要休息。由於外面天寒地凍，乘客們都不想進休息區，就在車上休息，但駕駛員很堅決地說:“不行!”然後將所有人都趕下車，關上車門。
這裡想說的是，月亮不一定就是國外的圓，不需要全盤照搬，國外的也不一定能適合我們。
