簡介
城陵磯城陵磯是湘北內聯四水、外通江海的第一港。洞庭湖四水常年有300～500噸級船隊及千噸級頂推船隊經此出入長江，長江幹流船舶亦可於此停靠，年吞吐量約430萬噸。港口有專線通京廣鐵路，便於水陸聯運。建有造紙廠、火電廠，鄰近有石油化工廠。
長江中游第一磯。長江中游水陸聯運、乾支聯繫的綜合樞紐港口。湖南省水路第一門戶。位於岳陽市東北15公里江湖交會的右岸。城陵磯南綰三湘、北控荊漢，扼洞庭湖貫通長江的咽喉，歷來為兵家必爭之地。地層為板溪群淺變質岩基底，處於湘江古斷裂帶上。第四紀以來，河湖繼續沉陷，邊側相對抬升，由於磯頭濱臨江岸，南北介於東風、芭蕉兩湖之間，面朝荊江，成為三面臨水的島磯。城陵磯突出江湖匯口，具有抗沖和挑流作用，是此處Y字形水道南側的洞庭湖口節點。附近七里山，過水斷面1000米，歷年最高水位32.75米，是四水、四口入湖水沙經調蓄再度入江的唯一出口。又為江湖之間洄游性和半洄游性經濟魚類來往的通道。城陵磯是湘北內聯四水、外通江海的第一港。洞庭湖四水常年有300～500噸級船隊及千噸級頂推船隊經此出入長江，長江幹流船舶亦可於此停靠，年吞吐量約430萬噸。港口有專線通京廣鐵路，便於水陸聯運。建有造紙廠、火電廠，鄰近有石油化工廠。
明設巡檢司。1951年置城陵磯鎮，屬岳陽縣。1982年劃入岳陽市。面積5.8平方千米。地多丘陵。城陵磯港為湘北水運門戶。
地理位置
城陵磯城陵磯港位於湖南省岳陽市區的北端，地處長江中游南岸，洞庭湖出（江）口處.距武漢市231公里，距沙市市323公里，南上經湘江到達省會長沙。
交通條件
城陵磯港地處長江與洞庭湖交匯處，沿長江可上達重慶下抵上海各港埠，溯洞庭可達湘、資、沅、澧四水各站點。港口鐵路專用線與京廣鐵路相接，公路與107國道、京珠高速相連，距長沙168公里，武漢232公里，荊州210公里，是水陸中轉和水水中轉的物資集散地，是湖南省對外貿易的北大門,湖南唯一的濱臨長江的港口
港口開通了城陵磯-南京、城陵磯-重慶、城陵磯-上海的貨櫃運輸內支線的定期班輪。
經濟腹地
港口經濟腹地廣闊，輻射湘、黔、雲、貴以及廣西、山西各省（區），是長江中游水陸聯運和乾支流中轉到上海、江蘇、江西以及本省的長沙、株州、廣東的韶關等地的重要港口。主要貨種有石油、化工原料，煤炭、磷礦、鐵礦、錳礦、鋼鐵、糧食化肥等農產品以及商品車，通過本港中轉到上海、江蘇、九江、廣東及境外各國。
歷史
《水經注》載：“江之右岸有城陵山，山有故城。”明設巡檢司。
1951年置城陵磯鎮，屬岳陽縣。
1982年劃入岳陽市。面積5.8平方千米。地多丘陵。城陵磯港為湘北水運門戶。城陵磯南綰三湘、北控荊漢，扼洞庭湖貫通長江的咽喉，歷來為兵家必爭之地。地層為板溪群淺變質岩基底，處於湘江古斷裂帶上。
第四紀以來，河湖繼續沉陷，邊側相對抬升，由於磯頭濱臨江岸，南北介於東風、芭蕉兩湖之間，面朝荊江，成為二面臨水的島磯。城陵磯突出江湖匯口，具有抗沖和挑流作用，是此處Y字形水道南側的洞庭湖口節點。
附近七里山，過水斷面1000米，歷年最高水位32.75米，是四水、四口入湖水沙經調蓄再度入江的唯一出口。又為江湖之間洄游性和半洄游性經濟魚類來往的通道。
地位
城陵磯為長江沿岸三磯之一（另燕子磯和采石磯），“長江八大良港”之一，湖南省水路第一門戶，湖南惟一的國家一類口岸，長江沿岸主要港口和湖南省主要水上交通樞紐。1997年5月31日經國務院批准，該港口正式對外國船隻開放。
港口發展
港口歷史
1899年，城陵磯開埠，岳州海關（俗稱城陵磯海關）開關。新中國成立以後，港口大振雄風，再顯生機。1956年，城陵磯港第一座正規化碼頭的落成，標誌著港口建設進處了一個新的時期；
1965年，長航城陵磯港務局的成立，標誌著港口管理有了一個新的飛躍。至此，港口建設日新月異，機械化程度逐步提高，一躍而為長江中游乾支聯繫、水陸中轉的重要港口。
1980年被國務院宣布為對外開放貿易港口。
1992年城陵磯港5000噸級外貿碼頭投產和岳陽市對外開放，城陵磯港的戰略地位日顯重要。
1996年經國務院批准正式對外籍船舶開放。自開放以來，有多條外籍船舶自日本、南韓直航城陵磯港，其中噸位最大的達4200噸級。
1998年城陵磯港埠公司成立，城陵磯港成為湖南最先進的專業化散貨裝卸港口。
2000年城陵磯貨櫃裝卸有限公司成立，城陵磯港成為湖南專業化程度最高的貨櫃港口；同年底商品汽車滾裝泊位正式投入使用，城陵磯港又成為湖南唯一擁有專業化滾裝泊位的港口。城陵磯港在湖南港口的地位日趨顯赫。
2002年10月31日，城陵磯港併入湖南泰格林紙集團，進行了全面改革，步入了發展的快車道，產生了良好的經濟效益和社會效益。
2004年已列入全國53個主要港口名錄。
港口規劃
隨著國民經濟快速的發展，城陵磯港對於腹地經濟發展的作用日益重要。城港正搶抓機遇，加快發展，努力把港口建設成為具有多式中轉聯運，國際國內貿易，臨江工業、客運旅遊等綜合性多功能的現代化對外貿易港口，使這成為長江中游重要的樞紐港，湘北地區的現代物流中心。總的目標：把城陵磯港建設成長江幹線上重要的樞紐港和現代物流中心。
總的要求：將港口建設向功能化、現代化、專業化、高效化方向發展，港口經營向規模化、集約化、多元化方向發展。
總的思路：著手眼前抓好建設，放眼長遠搞好規劃，將改造與新建相結合，南延北遷，改造城陵磯老港區，新辟松陽湖貨櫃新港區。
總的規模：到2010年城陵磯港的吞吐量將達800萬噸，其中散貨300萬噸，件雜貨200萬噸，貨櫃30萬TEU。
具體安排：
實施老港區改擴建一期工程。將外貿碼頭原有2個5000噸級泊位加長18m，改造為2個2000噸級件雜貨通用泊位和1個3000噸級江海輪泊位，其通過能力達80萬噸。
將原有11號碼頭擴建為2000噸級散貨進出口碼頭，年通過能力45萬噸，同時新建13號2000噸級散貨進口碼頭，年通過能力80萬噸。目前，第一期改造工程已經開工建設。11號碼頭將於2005年上半年建成投產，13號碼頭將於2005年年底建成投產。
開闢松陽湖新港區，建設保稅物流園區。松陽湖貨櫃港區項目將整體規劃，逐步發展，分四步走，與國家五年期計畫同步推進。松陽湖港區將主要從事貨櫃和大宗散貨作業。到2025年新港的散貨中轉能力將達350萬噸、貨櫃中轉能力將達88萬標箱；整個港區占地面積將達1500畝。“十一五”期首期將建設3個3000噸級泊位、堆場、（含辦工、後勤及口岸聯檢設施）按1000畝配套，形成30萬標箱吞吐能力，並搞好港疏港鐵路和公路配套建設。岳陽市委、市政府提出，將於“十一五”期間進一步發揮岳陽國家一類口岸優勢，依託港口建設保稅物流園區，按照“區港一體化，整體聯動”的原則進行運作，促進岳陽外向型經濟的快速發展。
實施老港區改擴建二期工程。城陵磯老港區主要以件雜貨作業和客運中轉為主，現有、斜坡、纜車碼頭將全部改造為直立式碼頭，客運站至糧庫碼頭間將新建件雜專用碼頭，後方將闢為堆場，至2010年老港區雜件貨作業能力將達200萬噸。
港口現狀
港口條件
南起七里山，北至陸域，港區自然岸線長度22公里（其中中心港區岸線長2.4公里），水域面積405萬平方米，陸域面積269萬平方米。港口現有在崗員工973人，總資產5.58億元。
①倉儲堆場及泊位
碼頭後方有倉庫面積2.8萬平方米，堆場面積7萬平方米。碼頭34座，泊位50個，其中兩個5000噸級外貿碼頭可同時停靠2艘5000噸級的船舶作業，其中能停靠3000噸級的泊位5個，1500噸的泊位5個，簡易泊位5個，油罐24個，油庫1座，總容量7.24萬噸。
