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城鐵第一批過渡用車是從目前捷運1號、2號線運營車輛中抽調出來的，並對其進行了防雨防凍和通風改造，安裝了空氣乾燥除濕裝置。新的城鐵車改造特別增加了一些人性化設計，車廂的固定窗戶並不是完全封閉的，車窗的上半部分可以向前推開，並採用加膜玻璃遮擋陽光。駕駛室的前防風玻璃安裝了雨刷、活動窗簾，能很好地解決司機雨雪天氣行車視野問題。 每列城鐵由三節車廂組成（現在捷運列車是六節車廂），長度是捷運列車的一半，能容納約600名乘客。第二批過渡車10組30輛已在02年12月中旬交付使用。
與此同時，北京捷運車輛廠 新研製的流線型列車也在今年投入了運營，新車採用了許多高新技術和設備，設計中特彆強調乘坐者在車內的舒適程度。據北京捷運車輛廠工程師杜有強介紹，新列車由長春軌道客車廠和他們廠共同研製。車的外觀採用流線型設計，車頭略呈圓弧形。新列車將首次安裝超薄型空調及電爐採暖裝置；同時在降噪處理上，採用了三層真空玻璃，並且加厚了側牆。新列車的車廂沒有禁止，所以打手機不會成問題。北京城市鐵路有限公司已經向捷運車輛廠首批購置了244輛新型輕軌列車， 由北京捷運車輛廠和長春軌道客車公司共同生產，京捷運車輛廠將負責88節車的生產。城鐵新車的國產化率達到了75％左右，每輛車造價為500多萬元，僅相當於進口捷運列車的三分之一，但現代化程度比現有捷運車輛要高得多。除車身採用流線型設計外，車輛牽引系統、制動系統都更先進。車內還採用了現代化的信息顯示系統，乘客隨時能從車門上部的電子顯示牌上獲得到站信息。城鐵新車的設計比以往更注重乘坐的舒適性。每節車頂部都有2個3米多長、1．6米寬的超薄空調，同時還裝有幅流風機加快空氣流動使車廂內溫度均衡。車內座椅下都有電熱取暖器，保證冬天車內溫度適宜。城鐵新車還根據乘客需要調整了扶手高度，車身底部專門裝有電磁禁止裝置減少乘客受到的電磁波輻射。為適應地上運行的特殊要求，城鐵新車的司機室都裝有電動雨刷器、電熱玻璃，防止玻璃結霧、結霜，保證司機駕駛時視野清晰。
