線路位置
上海金山城市市郊快速鐵路滬金快鐵也稱金山鐵路，是從上海南站到金山衛站，由金山鐵路支線改建而成的市域快鐵。金山鐵路支線建於上世紀70年代，是上海石化的配套工程。在上世紀80年代到90年代末，金山鐵路支線是上海石化與市區間的主要客運通道。但因速度慢、客運量不足等原因於2001年停運。
金山鐵路支線改建工程從上海南站引出至金山衛站，按國家Ⅰ級鐵路幹線技術標準設計，全長56.4公里，途經上海市徐匯、閔行、松江、金山四個區，設立金山衛、金山園區、亭林、葉榭、車墩、新橋、春申、莘莊（未開建）、上海南9座車站。主要工程包括，上海南站至新橋站間增建三、四線15.4公里、新橋站至金山站間增建二線約41公里，新建黃浦江大橋一座。
金山鐵路支線建設單位為上海鐵路局組建的金山鐵路有限公司。工程施工共分為三個標段，其中1標段為中鐵二十局集團，負責1標段線下工程和全線的鋪軌架梁工作。
上海南至金山進行擴能改造後將開行高質量的市郊旅客列車。根據規劃，至2015年，每天開行客車36對，至2025年，將達到每天52對。該區段客車最高行車速度160公里/小時，局部地段限速。金山支線同時還兼顧貨運，隨著路網的進一步完善，其地位和功能將大大提升和加強，貨運量快速增長。
上海金山鐵路工程按照政府主導、多元化投資、市場化運作的模式，由原鐵道部、上海市共同出資建設。其中上海鐵路局以既有金山鐵路支線資產重置成本入股，與上海市出資單位共同組建項目公司——上海金山鐵路有限責任公司，股比為鐵路51%、上海市49%。上海市和沿線各區以各承擔一半的方式出資，每年提供1.7億元資金支持；沿線各區按路線比例分攤，金山、松江、閔行三區分別承擔45%、45%和10%。線路站點
上海金山城市市郊快速鐵路建設過程
上海金山城市市郊快速鐵路2018年12月27日，“金山鐵路延伸至浙江平湖市主城區”已被列入金山嘉興“毗鄰黨建”引領區域聯動發展2019年重點合作項目，目前金山區正在規劃線位研究，之後才能明確具體走向、站點設定等。
建設意義
上海金山鐵路支線運用鐵路網開行市郊客車，在中國內地屬首例。同時，該鐵路支線建成後還將兼顧貨運，以提高城市綜合交通能力，並帶動滬郊旅遊、交通運輸等行業發展以及沿線地區的開發。
該線路是鐵道部和上海市探索快速城區鐵路交通建設、提高城市綜合交通能力的重要舉措，對加強上海金山區與中心城區之間的交通聯繫，完善城市軌道交通布局，滿足居民出行需求以及城市集約化和一體化發展有著重要意義。開通運營
在2012年9月20日下午舉行的“和諧發展看申城”市政府專題新聞發布會上，上海鐵路局黨委常委、常務副局長王峰表示，金山鐵路運營將按照方便快捷、便民利民、公交化運營的總體要求，採用一站直達和站站停兩種模式運行，初定每天開行旅客列車36對。
其中，上海南至金山衛間開行一站直達列車10對，全程運行時間32分鐘；站站停列車26對，全程運行時間1小時。試運營初期，每日安排開行15對旅客列車，其中一站直達列車4對，站站停列車11對。試運營一段時間後，將根據金山鐵路運行情況，適時增開動車組列車，並安排開行貨物列車。 2012年9月28日，金山鐵路開通試運營。從上海中心城區到金山郊區只要32分鐘，上海從此進入“市域鐵路時代”。金山鐵路在運營初期暫行優惠政策，在6-17元鐵路規定票價的基礎上，下浮採用相對低廉的3-10元暫定票價，以後視運營狀況再調整。金山鐵路2014年12月10起調整運行圖，早尖峰時段，上海南站新增一趟5時30分開的直達列車，金山衛站新增一趟7時06分開行的直達列車。而21時後的班次將從原先的兩趟調整為一趟。2017年9月28日，CRH6A新型動車組正式投入金山鐵路的運營，新型動車組核定載客量達1500餘人，比原有的CRH2型動車600餘人的載客量提升了運輸能力。運營調整
由於運營成本偏高，金山鐵路計畫更換速度更慢的列車。
作為上海唯一一條由鐵路部門運營的城市軌交，金山鐵路(上海軌交22號線)在運營兩年之後，將迎來新變革。從2012年9月開通至今，金山鐵路日均客流量從1.3萬人次增加至2萬人次，同比增26%，成市郊至城區工作的上班族首選出行工具。但全長56.4公里的金山鐵路目前使用最高時速250公里的動車組列車，不僅無法“施展”250公里時速的優勢，還為了保障票價與普通軌交持平，使運營成本居高不下，平均上座率也不足一半。 為此金山鐵路運營方構想，最快在2015年年底投用成本更低的時速160公里動車組，以提高效益。金山鐵路的意義在於，由於客流量較大等原因，中國鐵路在北京上海等大城市的市郊線一直無法像東京、紐約、巴黎等大都市一樣，利用普通鐵路開行城市軌交列車，而金山鐵路是國內罕見的例子。為此，在一些論壇上，一直有網友呼籲，金山鐵路能否使用CRH6型列車來提高效益。有關部門回應，隨著新型列車投運、鐵路在上海南站到莘莊站間增加運能，金山鐵路未來有望達間隔5分鐘的發車頻率。票價補貼
金山鐵路於2012年9月正式開通，在國內率先實行公交化運營的模式：全程不對號、不限定具體車次與座席，旅客隨到隨走，可刷上海交通卡，並享受與市內公交換乘優惠。截至2014年，金山鐵路日均開行動車數量已經由每天15對增加到36對，運營時間從6時至22時。負責線路運營的金山鐵路運營有限公司介紹，金山鐵路使用一站直達和站站停的兩種運行模式。其中，上海南站至金山衛站開行一站直達列車17對，全程運行時間32分鐘；站站停列車19對，全程運行時間60分鐘。金山鐵路的客流特點是，周一至周五以城郊到市區的上班族為主，周末、節假日以市區到海邊休閒的市民為主。儘管使用動車組列車運營，但金山鐵路列車的票價卻並不高，基本與上海普通軌交相持平。以每公里為單位計算，金山鐵路票價為每人次0.18元，單程按距離分為3元至10元。而國家鐵路的動車組票價基準為0.308元/人公里。鐵路相關人士稱，按此計算，金山鐵路票價只相當於國家鐵路動車組定價的六折。為彌補虧損，上海市政府每年向金山鐵路提供約1.7億元的資金支持，沿線的金山、松江、閔行三個區也提供一定的財政支出。對此，金山鐵路運營有限公司確認，上海市政府確實通過政府購買服務的方式，向其提供政策支持。吸引客流
據金山衛站統計，使用交通卡乘坐金山鐵路列車的旅客已占73%。列車的平均上座率為40%~50%。金山鐵路的客流呈潮汐式波動，且直達客流比重很大。來自金山鐵路運營有限公司的統計顯示，金山鐵路上海南站及金山衛站，兩端站的旅客傳送量占全線84%，每周五晚上客流高峰和周一早上客流高峰的現象明顯。項寶余說，但在白天非尖峰時段，車廂中又往往乘客寥寥。線路能力和車量運能的不足都是造成這一結果的因素。
金山鐵路在上海南站與莘莊之間，使用了長途列車較多的滬杭鐵路線路，沒有條件按金山鐵路的實際客流安排運能。金山鐵路運營公司則認為，金山鐵路尚未形成大量穩定的通勤客流，周末與旅遊季節客流仍占較高比重，沿線居民出行習慣尚未改變。一些車站離居民區較遠，也導致線路吸引客流的能力較差。在開通之初，為向旅客提供舒適且高效的旅程體驗，金山鐵路選用了8節編組的CRH2A型動車組。這種車型的運營時速高達250公里，但金山鐵路線的最高限速為160公里。經兩年實踐，一些鐵路內部人士均認為，現有車型配置標準偏高，也加劇了運營成本的負擔。而“上海金山”入口網站在2014年9月29日發布信息稱，金山鐵路新車型將於2015年底或後年初投入運營。新車類似於軌道交通捷運車型，型號為CRH-6。這種列車內部設施會簡單一些，沒有現有動車高檔，車速也將由最高時速250公里變為160公里。項寶余強調，雖然最高時速變慢，但全程運營時間不會因此變長，未來還將增加發車間隔，爭取5分鐘一班。