技術特點
當汽車轉彎行駛時，在路面對車輪的側向反力作用下，前、後自偏轉彈性墊塊產生側向彈性變形。由於前、後自偏轉彈性墊塊的變形不同，使兩後輪產生與兩前輪轉向相同的不太大的偏轉角，從而減小了後輪的側偏角，增強了不足轉向特性。轉彎行駛速度越高，不足轉向特性越好， 因 此該車高速行駛的操縱穩定性更好些。這種後輪隨前轉向輪按同一方向稍作偏轉的特性，稱為後橋的隨動轉向功能。這是該懸架的特點之一。
該懸架結構的另一特點是，由於橡膠-金屬支承是不對稱的橡膠楔形結構，其徑向彈性小，軸向彈性大，因此，當汽車轉彎行駛時，在側向力的作用下，可以認為後軸軸線只有軸向移動， 而沒有繞垂直軸線的偏轉。也就是說，消除了後軸的自轉向動作，從而保持了原設計的汽車轉向特性。
構造原理
圖1 富康轎車後懸架如圖1所示為富康轎車的後懸架。按車輪運動形式分類，它屬於單縱臂式扭桿彈簧獨立懸架。但是，這種結構與上述單縱臂式獨立懸架的結構不同，其兩側車輪不是各自獨立地直接與車身彈性連線，而是通過一個後橋總成（ 它包括左、右扭桿彈簧支承架， 左、右扭桿彈簧、橫向穩定桿套管 ) 等），用前、後自偏轉彈性墊塊與車身作彈性連線。兩個單縱臂通過左、右扭桿彈簧與後橋總成彈性連線。當汽車轉彎行駛時，在路面對車輪的側向反力作用 下，前、後自偏轉彈性墊塊產生側向彈性變形。
桑塔納和捷達轎車的後懸架結構相同，也屬於單縱臂式獨立懸架。它有一根整體的V形斷面橫樑，在其兩端焊接著變截面的管狀縱臂，從而形成了一個整體構架——後軸體。縱臂前端通過橡膠－金屬支承與車身作鉸接式連線。縱臂後端與輪轂、減振器相連。汽車行駛時，車輪連同後軸體相對車身以橡膠－金屬支承為支點作上下擺動，相當於單縱臂式獨立懸架。當兩側懸架變形不等時，後軸體的V形斷面橫樑發生扭轉變形，由於該橫樑有較大的彈性，可起橫向穩定器的作用。它不像普通帶有整體軸的非獨立懸架那樣，一側車輪的跳動會直接影響另一側車輪。因此，該懸架又稱縱臂扭轉梁式獨立懸架。如圖2所示。
圖2 桑塔納轎車後懸架套用
如果轉向輪採用單縱臂式獨立懸架，車輪上下跳動將使主銷後傾角產生很大變化。因此，單縱臂式獨立懸架一般多用於不轉向的後輪。
