哈爾濱捷運三號線

哈爾濱捷運3號線為環線，規劃途經站點有：紅旗大街（起點，換乘2號線）—贛水路—會展中心（換乘6號線）—海河路—先鋒路—大有坊—太平橋（換乘1號線）—靖宇公園—五道街—北馬路—兆麟公園（換乘2號線）—經緯街—上海街—河梁街—河松街—河山街（換乘5號線）—上江路—靈江路—群力第五大道—群力第六大道—工農大街—汽車齒輪廠—哈爾濱西站（換乘6號線、9號線）—學府四道街—哈西大街—哈醫大二院（換乘1號線）—征儀路（換乘4號線）—旭升街—陽光綠色家園—安通街（換乘5號線、10號線—哈軸廠—紅旗大街（終點，換乘2號線）總長度37.538公里。

簡介

哈爾濱捷運三號線

根據城市總體規劃，未來15年哈爾濱市將建設一個國際區域中心區、4個副中心區、4大產業基地。而軌道交通將引導這一次哈爾濱城市發展布局的改變：捷運建成後，將加速城市邊緣區和近郊工業區的發展，成為調整城市結構布局的最有力手段。

哈爾濱軌道交通工程將以BOT的方式，由工大集團負責籌資、建設、經營，在協定期內完成項目的建設、運營和設備維護。工大集團將在捷運投入使用後，第一個獲得運營收益。協定期滿，工大集團再將捷運移交

給政府。

按照該計畫，工大集團為一號線一期工程投資額預計達58.9億元，一期工程東起哈爾濱東站，西端終點至哈醫大二院，工程總長14.4公里。哈爾濱捷運一期工程在2008年底將建成通車。（2013年9月通車試運營）

修建意義

城市捷運

每天21萬人次轉入地下緩解交通壓力。目前，哈爾濱正面臨著三大交通問題：道路結構嚴重不合理，哈爾濱市城區被5條鐵路線和幾十條鐵路專用線，以及“三溝一河”分割得支離破碎；車輛增長過快，哈爾濱市現有各種機動車輛32.9萬輛，而且每年正以20%左右的速度增長，加之每天5萬多輛外來車輛駛進城區，中心區交通處於高度飽和狀態；客運量日漸增大。捷運是讓城市提速的唯一、也是根本出路。

捷運一期投用後，從哈醫大二院到博物館的路程只需10分鐘，平均兩分鐘跑一公里。按照大站停靠三五分鐘、小站停靠兩分鐘的運行設計，從哈東站到哈醫大二院全程只需30分鐘左右。哈爾濱捷運建成運行成熟後，車間時段將縮短為兩分鐘，每兩分鐘就有一輛車到達。

一期工程後，捷運的輸送能力將達到每小時1.49萬人次，全日客運量可達到21.2萬人次，這將使全市的地面公交日客運量減少4200車次，中心城區的交通壓力將得到徹底緩解拉動沿線經濟成長

哈爾濱捷運三號線

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捷運，對於一個特大城市而言，除了便利交通外，一個最間接的效應是，拉動捷運沿線的經濟成長。

根據《哈爾濱市軌道交通網路規劃》，哈爾濱市目前編制的《軌道交通沿線土地控制規劃》，全市軌道交通控制用地總面積339.61公頃。一期工程沿線土地控制面積近23公頃。捷運的建成，將使人們的置業理念從“住在市中心，遠離鐵路線”，向“遠離市中心，靠近捷運線”轉變。

捷運試點工程建設期間，將啟動捷運沿線的商業規劃，規劃以建設中央商務區為主要方式，建設商務中心，締造消費中心，架構旅遊經濟帶，從而帶動捷運沿線的土地升值和經濟繁榮。

背景資料

哈爾濱捷運是 中國 黑龍江省哈爾濱市的 城市軌道交通系統。始建於2008年，然而工程的歷史可追溯至1973年。 總體規劃有5條線和2條支線，總里程143公里，計畫用二十年的時間建成。估算總投資800億元，其中 捷運一號線一期工程計畫投資83.6億元，二期工程計畫投資16.4億元。截至2009年底一期工程已累計完成投資33億元，其中累計利用 工商銀行貸款24.6億，2010至2012三年內獲工商銀行貸款承諾20億，資金缺口共45億元，正在落實國家開發行貸款，是 哈爾濱市歷史上最大的 城市基礎設施項目。二十年後將新增線路， 哈爾濱捷運總規模可達7條線和3條支線。