歷史沿革
•1909年9月，知多電車軌道申請熱田至常滑間鐵道客運服務。
•1910年11月，知多電車軌道更名為愛知電氣鐵道株式會社（愛知電気鉄道株式會社），並同時設立公司。
•1921年6月，名古屋電氣鐵道出資，名古屋鐵道株式會社設立（（舊）名古屋鉄道株式會社，需注意其公司型態與往後所成立的名古屋鐵道株式會社有所差別）。
•1930年9月，名古屋鐵道株式會社更名為名岐鐵道株式會社（名岐鉄道株式會社。
•1935年8月，名岐鐵道株式會社與愛知電氣鐵道株式會社合併，名古屋鐵道株式會社設立。
•1971年3月，退出日本民營鐵道協會（後於1982年再次加入）。
•1977年3月，時刻表修訂，指定座位所需費用調整。
•1978年8月，瀨戶線東大手站至榮町站間地下化開通。
•1979年7月，豊田線開始營運，同時開始實施與名古屋市營地下鐵鶴舞線間的都市型相互直通運轉。
•1983年6月，特急列車增掛女性乘客專用車箱。
•1984年1月，除東名古屋港站外，貨物運送業務全部停止；3月，時刻表修訂，“名鐵電車、巴士時刻表”開始發行。
•1987年3月，新名古屋站改建完成，開始導入新版自動剪票系統。
•1988年5月，旗下事業群與全日空共同出資成立中部航航空公司（中日本エアラインサービス）。
•1989年7月，駛入新名古屋站的車班車箱開始逐步空調化。
•1990年6月，成立名鐵東部觀光巴士（名鉄東部観光バス）；8月，1000系列車購入，名古屋本線特急開始以120公里新速度運轉；10月，名鐵巴士蒲郡營業所路線移交名鐵東部觀光巴士，同時實施本線特急與指定座位車輛自由座位車輛共掛運轉及各列車停車車站數量。
•1992年4月，新版企業識別系統、識別顏色、企業規章開始啟用。
•1993年8月，上小田井站周邊鐵道立體化公程完成，同時開始實施犬山線與名古屋地下鐵鶴舞線直通運轉。
•1994年6月，開業100周年記念，名鐵資料館開館。
•1996年4月，時刻表修訂，舊型無空調車箱冷房車淘汰，路線全面空調化完成。
•1999年10月，名鐵巴士加木屋管理所移交給知多巴士管理（知多乗合株式會社）。
•2001年10月，特急“北アルプス號”停駛。
•2003年3月，上飯田連絡線開通，同時開始實施小牧線與名古屋地下鐵上飯田線直通運轉。
•2004年5月，成立名鐵巴士（名鉄バス株式會社）；10月，鐵道巴士部門移交給名鐵巴士，但岐阜與其近郊路線則移交給岐阜巴士（岐阜乗合自動車株式會社）管理。
•2005年1月，空港線開始營運，同時新名古屋站、新一宮站、新岐阜站更名為名鐵名古屋站、名鐵一宮站、名鐵岐阜站；4月，岐阜市內線、揖斐線、美濃町線、田神線停止營運，同時私鐵總營業公里數排行自第二名降為第三名（原第三名為東武鐵道）。
•2008年12月，猴樂園單軌電車線停止營運。
運營特色
名古屋鐵路有一個特色，就是其所有列車都安裝了獨有的音樂警笛，該音樂警笛長達大約20秒，此音樂警笛很早已經使用了，例如1965年製造的名鐵KIHA8000系氣動車。
名古屋鐵道線路
| 現有線路 | 名古屋本線、羽島線、竹鼻線、尾西線、津島線、犬山線、各務原線、廣見線、小牧線、瀨戶線、築港線、常滑線、機場線、河和線、知多新線、豐田線、三河線、西尾線、蒲郡線、豐川線 | |||
| 已廢除路線 | 岐阜市內線、鏡島線、高富線、揖斐線、谷汲線、美濃町線、田神線、起線、清洲線、一宮線、岩倉支線、八百津線、勝川線、猴子公園單軌線、安成支線、（舊）西尾線、平坂支線、岡崎市內線、福岡線、舉母線、小坂井支線、渥美線 | |||
| 未成線 | 鷹來線、三河線（山線、足助方向） | |||
| 已轉讓路線 | 渥美線（轉讓予豐橋鐵道） | |||
