同步變速器的簡介與原理
同步變速器換檔系統對同步性能的影響
對具有同步結構的汽車變速器,換檔系統的設計是否合理直接影響同步性能.好的同步器換檔系統應具有良好的剛性,這是由同步
同步變速器，例如汽車用同步變速器。這種同步變速器具有設在被動軸8與輸出軸１８之間的單向傳動離合器１０和一套能在換擋操作時對齒輪系的制動系統，可以省去歷來的各類同步器以簡化總體結構、實現同步換擋變速、降低生產製造成本、保持換擋前後車速的平穩、避免因換擋操作不當對汽車傳動系的衝擊或破壞。
同步器型變速器4S-130GP（QJ1208）
結構簡介
★ 4S-130GP（QJ1208）是全同步器型八檔組合式機械變速器，由三軸式定軸傳動的主變速器和行星齒輪傳動副變速器組成，變速器有八個前進檔和一個倒檔。
★ 採用“ZF”鎖環式慣性同步器、旋轉軸—拉板—撥叉換檔機構，“雙H”操縱，可配單桿及各式軟軸機構，換檔輕便可靠。
★ 變速器可配置本公司生產的各式取力器、分動器和SAE1#或SAE2#離合器殼及附屬檔案以及各式電、液緩速器支架。
安裝方式
★ 變速器前端和發動機直接或分開安裝，變速器可左臥、右臥、立式安裝。
機械式同步變速器
一種機械式同步變速器包括箱體、軸、齒輪、換檔機構、同步器，其關鍵在於：箱體由上、下、延伸三部分組成，加工工藝性好，清洗無盲腔，更好地保證產品清潔度，裝配工藝好；同步器單軸分布，均裝在輸出軸上，實現全同步換檔和傳遞動力，克服了現有技術中同步能力和傳動效率低的不足；常嚙合傳動齒輪前置，滾針軸承、滾動軸承採用專用軸承，可承受更大的扭矩，解決了現有技術中同步器和齒輪安裝在輸入軸上所帶來的變速器精度要求高、整機尺寸大的不足。同步器調整墊片和中間軸緊固螺母的使用有效解決了零件在軸上的竄動。與現有技術相比：具有加工簡單、結構緊湊、整機小巧、傳動效率高、承載力強、全同步、離合平穩的特點。
液力同步無級變速器
液力同步無級變速器可以解決汽車和工程機械的無級變速，還可以解決大功率風機和水泵的無級調速，比變頻調速和液力偶合器調速多了無級變矩的功能，同時效率大為提高。液力同步器是可以無滑差的傳遞動力的一種軟啟動裝置，軟啟動時間任意可控，傳遞動力幾乎沒有功率損失，可以廣泛用於煤礦、電廠、鋼廠、等設備上；比目前廣泛使用的限矩型液力偶合器要節能5%，比調速型液力偶合器除節能5%外，還省略了電動執行器，冷卻系統和油泵系統，可靠性大大提高，比美國的CST軟啟動技術和最新的液粘傳動技術要簡單可靠的多，同時要節能，由於它截然不同的原理使得它可以替代目前煤礦井下大量使用的壽命不超過半年的水介質限矩型液力偶合器，（國內有幾十萬台在使用）。而它的壽命可以達到20年以上。
調速型液力同步器比目前大量套用在水泵風機調速運行中的調速型液力偶合器要節能5%。而液力同步無級變速器是可以替代現有汽車和工程機械上廣泛使用的液力變矩器，效率可以提高5%-50%以上；可以替代目前自動檔汽車上的液力變矩器，它的最低效率是89%最高是99.5%，而液力變矩器最高是85%最低是0，它在實現無極變矩過程中的效率，非常之高，可以實現到平均92% 以上，功率最高可大10000千瓦，可以無級變矩，無級變速。也可以替代現有汽車的離合器。
雙中間軸全同步變速器
結構特點 1.引進美國技術，採用主副箱組合設計，主箱手操作，副箱氣操作，8個前進檔，1個倒檔。 2.主副箱全同步器設計，同步器摩擦錐面採用高性能非金屬材料，掛當輕便靈活。 3.主副箱均為雙中間軸傳動，主箱主軸及主軸齒輪浮動。 4.採用雙H操縱，可單、雙桿操縱或左、右操縱及雙向操縱，可靠輕便。 5.取力方式多樣，可裝配前置全功率取力器，側取力器，底取力器和後取力器。 6.軸向尺寸短，重量輕，承載力大，使用可靠，維修方便。
