線路簡介
合福高鐵合福高鐵自合肥南站引出，經安徽巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，至福州站，線路全長806公里。初定站點設定為合肥南、長臨河、巢湖東、無為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績溪北、歙縣北、黃山北、婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州。2013年11月以來，合福高鐵建設進程分別為南淝河特大橋合龍、巢湖東站開建、福州段開始鋪軌。合福高鐵預計在2014年年底試通車，2015年正式通車。
速度目標值：350km/h
線路等級：客運專線
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
合福客運專線
合福客運專線
最大坡度：20‰
曲率半徑：最小7000m
線間距：5.0m
到發線有效長度：650m
站點設定
合肥南站、長臨河、巢湖東、無為、銅陵北站、南陵、涇縣、旌德、績溪北、歙縣北、黃山北、婺源站、德興站、上饒站、五府山站、武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北、古田北站、閩清北站、福州。
沿線部分車站簡介
安徽省
無為站：無為火車站是京福高速鐵路沿線的車站之一，火車站站房面積約3500平方米，建於2012年。合福鐵路在無為縣境內全長約46.5公里，線路的走向是，由巢湖進入我縣，途經石澗鎮、無城倉頭、福渡鎮、泥汊鎮、高溝鎮，在高溝鎮群英行政村過江至銅陵，在縣境內全部設計高架橋，火車站設在福渡鎮。
銅陵北站：銅陵北站是京福高鐵和合廬銅鐵路設在銅陵市境內的車站，車站位於銅陵市銅陵縣鐘鳴鎮鮎魚山北側的上周村，車站距鐘鳴鎮約5公里，距市區約20公里。銅陵北站總建築面積13000平方米（主樓10000平方米附2個裙樓3000平方米），最高聚集人數2000人。站中心裡程DK139+520，站中心軌頂高程為28.856m，車站總規模為4站台面6線，正線2條、到發線4條，設2個島式站台。銅陵北站為線側下式，進出站流線下進下出，分別設兩處地道。正立面方向，中部為進展廣廳和候車廳，左為出站廳，右為售票廳。設有貴賓候車廳和無障礙候車廳。站房兩側布置有必要的輔助用房。整體設計功能分區明確，流線簡潔，體現了交通建築方便快捷的特點。作為大尺度的公建，體現了空間和結構技術的功能性和實用性。銅陵北站設到發線4條，正線2條，島式站台2座，側式站台1座。
南陵站：南陵站位於三里鎮牌樓村，距縣城約7公里，為線側平式車站。車站規模為2站台面，正線2條、到發線2條，設基本站台和側式站台各一座，站房面積約3500平方米，車站處設一保養點。
涇縣站：位於涇川鎮岩潭村西山頭，距離政府大樓約5km左右。站房建築面積4500平方米，涇縣火車站已於2013年10月16日正式動工建設，已經完成售票廳主體結構封頂。
旌德站：旌德火車站是京福高速鐵路上的一個客運站，位於旌德縣城西山腳下，站線長2公里，包括售票大廳和候車大廳在內的車站綜合樓，建築面積5千平方米，車站將設定在規劃中的環城西路，站型為線側平式車站。
績溪北站：站房面積由原來規劃的8000平方米增加到11988㎡,站房與站台設計均充分考慮了現有火車站和既有線的合併。該方案從傳統中國建築中汲取靈感，以“古徽新韻、和諧盛世”為建築創意，用現代材質手法進行表達，創造出別具一格的建築形象。
歙縣北站：高鐵歙縣北站站址選擇在歙縣富堨鎮承獅村北，到縣城直線距離不到5公里，距開發區二期邊線不到2公里；建築面積4750平方米，站房面積3500平方米；車場按合福場、黃杭場橫列布置，合福場設4座站台（面）6條線（含4條到發線）.黃杭場設2座站台（面）4條線路（含2條到發線線）。總計6座站台（面）10條到發線（含正線）。區間站場土石方14.4萬方、大橋2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、雙塊式無砟道床正線1.59km、站線1.15km。
黃山北站：黃山北站內將由合福高鐵、杭黃快速鐵路、皖贛複線等3個場橫列布置，設計14座站台面和18條到發線。站內設基本站台一座，島嶼式站台7座，側式中間站台1座。旅客從天橋進站地道出站。設計中預留2條捷運線路。
江西省
(1)婺源站位於婺源縣紫陽鎮湯塢村，車站的站房位於線路右側，設計為中型站，採用線側平式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積5999平方米。主體建築二層，採用鋼筋混凝土框架框架結構。站場規模為2台5線，基本站台1座、中間站台1座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計10619平方米。
(2)德興站位於德興市龍頭山鄉河村，車站站房位於線路右側，設計為小型車站，採用線側下式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積3465平方米。主體建築二層，採用鋼筋混凝土框架框架結構。站場規模為2台4線，基本站台1座、側式站台1座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計8238平方米。
(3)上饒站位於合福客運專線線路右側，設計為中型車站，採用線側下式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積7999平方米。主體建築二層，採用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋是鋼網架結構。站場規模為2台6線，設島式站台2座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計10741平方米。
(4)五府山站位於上饒縣四十八鎮北山村，車站站房位於線路右側，設計為小型站，採用線側平式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積2000平方米。主體建築一層，採用鋼筋混凝土框架結構。站場規模為2台4線，基本站台1座、側式站台1座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計8000平方米。
福建省
(1)武夷山北站位於武夷山市北郊，工業路以西，車站站房位於線路的右側，設計為中型站，採用線側平式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積5999平方米。主體建築二層，採用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋為型鋼結構。站場規模為2台4線，基本站台1座、側式站台1座。雨棚採用有站台柱鋼結構、現澆鋼筋混凝土組合屋蓋，雨棚面積總計8100平方米。
(2)武夷山東站位於建陽市將口鎮洋墩村，車站的站房位於線路右側，設計為中型站，採用線側平式布局及上進下出的組織流線，站房建築面積29631平方米。主體建築地上三層、地下一層，採用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋為鋼網架結構。站場規模為3台7線，基本站台1座、中間站台2座。雨棚採用有站台柱鋼結構、現澆鋼筋混凝土組合屋蓋，雨棚面積總計16540平方米。
(3)建甌西站位於建甌市北部徐墩鎮外瑤平村，車站站房位於線路左側，設計為中型站，採用線側下式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積5999平方米。主體建築二層，採用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋為鋼網架結構。站場規模為2台4線，基本站台1座、側式站台1座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計8152平方米。
(4)南平北站位於南平市夏道鎮安濟村，車站站房位於線路的右側，設計為中型站，採用線側平式布局及上進下出的組織流線，站房建築面積9998平方米。主體建築為二層，採用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋為鋼網架結構。站場規模為2台6線，設島式站台2座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計11280平方米。
(5)古田北站位於古田縣黃田鎮洋上村，車站站房位於線路左側，設計為小型站，採用線側下式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積3997平方米。主體建築二層，採用鋼筋混凝土框架結構。站場規模為2台4線，基本站台1座、側式站台1座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計8100平方米。
(6)閩清北站位於閩清縣東橋鎮大箬村，車站站房位於鐵路線右側，設計為小型站，採用線側下式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積3999平方米。主體建築二層，採用鋼筋混凝土框架結構。站場規模為2台4線，基本站台1座、側式站台1座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計8180平方米。
建設進程
合福客專四電系統集成工程全面開工高鐵南站明年建成
合福高鐵安徽段自合肥南站引出，從在建的合肥樞紐南環線南側東行，經長臨河至巢湖市、無為縣，與合(肥)廬(江)銅(陵)鐵路共建長江大橋越江至銅陵，經南陵、涇縣、旌德、績溪、黃山進入江西省境內，全長343.093km。
高鐵南站站房已完成主體結構，車站的“體型”已經清晰，整個高鐵南站預計將於明年下半年建成並投入使用。
合福高鐵南淝河特大橋主跨180米連續拱梁本月成功合龍，這也是國內跨度第一、亞洲罕見的跨高速公路大橋，標誌著京福鐵路安徽段一個重要節點被攻克。
巢湖東站正式開建
12月中旬，合福高鐵巢湖東站開建，高鐵巢湖東站綜合交通樞紐包括高架落客平台，可使入站車輛直接開到車站的2樓大廳前。旅客下車後就可直接進入大廳售票處買票，然後進入候車區等候乘車。站房工程計畫13個月完成。據預測，合福高鐵開通後，如果按時速250公里計算，巢湖至合肥僅需十多分鐘。
合福高鐵在我省銅陵境內過江，，合福鐵路銅陵長江大橋已實現邊跨鋼樑高精度合龍。銅陵長江公鐵大橋作為一座公鐵兩用橋，上方按雙向六車道建設一條銅陵通往無為至巢湖的高速公路，下方按四條鐵路複線建設，其中，京福高鐵客運專線設計時速250公里，作為南北貨運通道的合廬銅鐵路專線設計時速為160公里。
福州段已開始鋪軌
合福高鐵福州段已進入鋪軌階段。預計明年底合福高鐵試通車，2015年上半年正式通車。
合福鐵路福州段將於本月起從福州火車站往閩侯、閩清方向鋪軌，鐵路路基採用國際先進的無砟道床技術。
線路意義
合福鐵路正式通車後，合肥將實現1個多小時到黃山，3個多小時到福州。加上合蚌高鐵和京滬高鐵，京福大動脈將徹底貫通。另外，滬漢蓉大動脈也將於今年年底或明年年初實現貫通，合肥將成為我國兩條高鐵幹線交匯的“十字路口”。
通車日期
2015年建成通車
盛光祖：在考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上，我們調整增加了2014年鐵路建設的目標：一是新開工項目由44項增加到48項；二是全國鐵路固定資產投資由7000億元增加到7200億元；三是新線投產里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33個開展前期工作項目，必保10個項目在年內完成可研批覆。
在建設組織上，一方面，加強在建項目管理，2014年確保蘭州至烏魯木齊第二雙線、大同至西安、杭州至長沙、南寧至廣州、合肥至福州鐵路等重大項目建成投產。另一方面，加快鐵路建設前期工作，在國家有關部門的支持下，依法合規地加快項目審批、用地審批、征地拆遷和環保水保等工作，努力實現蒙西至華中煤運通道、北京至瀋陽客運專線、拉薩至林芝鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等重點項目開工建設，並保持今後幾年鐵路建設規模的穩定。
合肥福州鐵路2014年04月開始鋪軌，2015年一季度開始聯調聯試，約2015年7月正式通車。
客運信息
合福鐵路客運專線北接合蚌客運專線和京滬高鐵，並通過它們直達北京，形成京福高速鐵路通道，實現以北京為中心的環渤海城市群和以福州、廈門為中心的海峽西岸城市群的快速對接。線路還將在適當時候通過規劃建設的台海通道延伸至台灣，形成京福台快速鐵路通道，使大陸與台灣通過高速鐵路直接相通相連，實現兩岸的快速溝通。
合福鐵路2015年上半年開通 福州至武夷山僅50分鐘
合福鐵路全線鋪軌完工(如圖),已進入靜態驗收階段,預計2015年1月份開始聯調聯試，2015年上半年開通運營。屆時，福州至武夷山僅需50分鐘。
“所謂靜態驗收,就是指鐵路的基礎工程已全部完工,開始檢驗是否達到標準。”合福鐵路閩贛段相關負責人告訴記者,靜態驗收後，預計於明年1月開始聯調聯試,並使用動檢車對鐵路進行“體檢”，待一切準備就緒後，預計在明年5月開始試運行，最快在6月底通車。
合福鐵路於2010年9月30日正式開工。線路起於安徽合肥,經黃山進入江西省,經婺源、德興、玉山、上饒,穿越武夷山進入福建,經建陽、建甌、南平、古田、閩清,到達福州。其中,閩贛段全長466.8公里,設計時速300公里,全段設婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北、福州等11座車站。值得一提的是,該線經過黃山、婺源、三清山、武夷山等風景名勝區,將成為一條真正的旅遊高鐵線路。
合福鐵路通車後，福州至北京客車全程運行時間將由目前的20小時縮短至8小時，從福州出發去武夷山也只要50分鐘，至黃山不足2.5小時，至合肥3小時。
合福高鐵明年上半年通車泉州至北京只需9小時
合福客運專線設計時速為350公里的雙線電氣化高速鐵路，堪稱C3級別高鐵線路，G網網路通信在行車中扮演重要角色，無線網路質量不良將直接影響行車。
合福高鐵福州至合肥長808公里，其中閩贛段全長466.8公里，工程自2010年9月30日動工以來進展順利，計畫2015年5月開始運行試驗，6月底具備開通條件，今後我省居民往返北京將更快捷。合福鐵路建成通車後，合肥以北利用已經通車的京滬高鐵連線，將打通一個福建至北京的快速高鐵路網，屆時從福州坐火車到北京將進一步提速，全程有望縮短至8個小時。
合福鐵路開通運行後，從泉州乘動車去北京，全程只需9個小時。也就是說，如果在泉州吃完早餐，乘動車出發，當天傍晚就可輕鬆到北京吃晚餐，非常便捷。
