百科名片
丹大高速鐵路，是規劃建設的東北東部鐵路通道的重要組成部分，共分3段：丹東至莊河段、金州登沙河至莊河段和大連至登沙河段，線路自大連北站接軌，經過本市甘井子區、金州區、保稅區、普蘭店、花園口和莊河，後經東港市抵達丹東。線路全長292公里，大連市境內198公里，丹東市境內94公里。總投資估算額為291.36億元。設計高速鐵路等級為Ⅰ級，線數為雙線，時速為200公里，牽引車輛為電力車，以客運為主。已於2010年03月17日正式開工，預計2013年建成通車，工期3年半。
意義
連線兩市三港 加快交流合作
大連至莊河有一條單線鐵路，即上下行線共用鐵路。丹東至東港間有一條鐵路支線，而莊河至東港前陽沒有鐵路線，也就是說，在本條鐵路通車前前大連至丹東間沒有一條直達的鐵路線。
該條鐵路線建成後，直接銜接了丹東、大連兩市，加快兩市城際間的交流與協作。同時本線通過與哈大客專、沈丹客專的銜接，形成東北鐵路網“大三角”主骨架，可與丹東前陽至莊河、吉林通化至灌水、白河至和龍等在建鐵路及該區域其他既有鐵路連通，共同構成貫穿東北東部地區的南北向鐵路通道，將會緩解瀋大線運輸緊張的局面，增強了路網的機動靈活性。
本線建成後，將為遼寧沿海經濟帶各產業園區間的產業協作及各城鎮間的社會經濟交流提供便利條件。對於推動區域協作，擴大沿海產業帶的輻射範圍，把遼寧沿海經濟帶建設成為國內一流臨港產業集聚區和新的經濟成長極具有重要意義。
它的建成銜接了大連港、莊河港和丹東港，將會成為我國東北沿海港口集疏運體系的重要組成部分，增強了港口的競爭力，促進了港口經濟和海鐵聯運的發展。
丹大快速鐵路可直接銜接大連、丹東，填補了兩市間的鐵路線路網空白，將會大幅提高兩市間的交通運輸服務頻率和服務水平。丹大快速鐵路建成後，可以分流部分由哈大線承擔的客貨運量，緩解哈大線運輸緊張的局面。通過銜接沈丹客專和哈大客專，形成遼中南城鎮群城際鐵路網的 “大三角”主骨架，是遼中南城鎮群城際鐵路網的重要組成部分。該鐵路建成後將會連線5個大小港口：大連港、海洋紅港(位於大孤山)、莊河港、皮口港和丹東港，便於東北腹地貨物出港運輸。丹大快速鐵路通車後，大連市民去往丹東的時間約可縮短至1小時30分鐘。該鐵路線預計2015年底建成通車。
丹大快速鐵路全線總長290.5公里，以客運為主、城際功能突出，兼顧貨運的快速鐵路幹線。路基總長138.0公里，占總長度的 47.5%，橋樑總長134.8km，占總長度的46.4%，隧道總長17.7公里，占總長度的6.1%。橋隧比52.5%。整個工程被分成3段：大連至登沙河段，登沙河至莊河段，莊河至丹東段。
據這位負責人介紹，丹大快速鐵路線自哈大客運專線的大連北站接軌，經甘井子區、金州新區、大連保稅區、普蘭店市、花園口、莊河市，經東港市抵達丹東市，是完全開闢的新鐵路線，全線封閉立交，走向大連至莊河段與原有的大莊鐵路線並排，但並非完全吻合，一些路線取直儘量通過或臨近路由鄉鎮或地區；莊河至丹東段基本與丹大高速公路並列。
客運為主兼顧貨運 部分車次可能進入大連站
丹大快速鐵路線項目功能定位：以客運為主、兼顧貨運的大能力快速鐵路通道，建設技術標準為I級、雙線，限制坡度6‰，採用有碴無縫軌道技術。客運將主要以動車組為主，同時也有普速列車。鐵路線設計和施工精度將略遜於高鐵軌道。該鐵路線計畫於2015年底建成通車。
和哈大客運專線一樣，丹大線也採用了雙線鐵路線。由於上下行線各自分開，所以擁有發車時間間隔短，車輛運行速度快等特點。
該條鐵路線採用電力牽引，機車類型為動車組和HXD系列。大連北站設10站台20線，其中14～20道為丹大城際場。這位負責人表示，根據客流需要，該線路很有可能有部分車次進入大連站。
丹大快速鐵路建設項目於2005年12月立項，2010年6月，丹東至莊河段開工建設。截至目前，丹莊段已完成站前工程，包括路基、橋樑、隧道工程的43%，莊河境內完成66%。大連至莊河段站前工程將分成4個標段完成，施工單位將於2013年3月11日進入大連至莊河段場地進行施工前的準備工作。
站點
全線18個站點 行駛快過駕車
駕車走公路，大連至丹東需要3.5個小時，該項目建成後，大連去丹東的用時將會大大縮短。
這位負責人說，丹大客貨快速鐵路沿線共設18個站點：大連北站、金州、廣寧寺、登沙河、皮口、城子坦、花園口、莊河西、莊河北、蘭店、青石，上述11個站點均在大連境內（短期內，大連終點站仍為老火車站）；丹東市境內的站點為，大孤山、北井子、東港西、前陽、丹東西、同興，最後一站是丹東站。由於所設站點較多，大連至丹東用時將會接近2小時，相比駕車至少節省1.5小時。
該項目工程量和施工難度均很大，橋隧占全線總長40%多。莊河至丹東段2010年4月已經開工，大連至莊河段設計方案本月底敲定，9月底開工，項目施工總工期為3.5年，由丹東前陽開始修建。截止到2011年8月初，已修到金莊鐵路與國道G201相交處。
線路走向
線路自哈大客運專線新大連站站外（DK19+400）引出，上跨後鹽立交橋，經陸港物流園區，下鑽在建哈大客運專線同時上跨瀋大高速公路，在既有金州站小里程咽喉區附近折向東北，於既有金州車場的北側並行車場前行，在既有金州站的北側設定金州客場，隨後鐵路跨過既有哈大線、以隧道形式經過紅塔工業區、下鑽既有哈大線，於劉半溝附近設定廣寧寺站，隨後鐵路繼續東行跨過丹大高速公路、登沙河，過登沙河站後折向東北，從下郭家屯北側通過，繼續北行跨旗桿河、劉家河後並上既有金城鐵路，之後並行既有鐵路過杏樹屯、大姚家屯，於DK84+100處由金州區進入普蘭店市。而後鐵路繼續北進過大沙河、跨金城鐵路；隨後穿過皮楊規劃區、跨過清水河於201國道北側距離皮口鎮北側約2.3公里處設定皮口北站。隨後線路東行向既有金城線靠攏，於既有線的北側並行既有線設城子坦站，隨後線路跨過金城線、跨過碧流河進入花園口經濟開發區境內。鐵路繼續於既有城莊線北側並行前行，下鑽改建後的城莊線後設定花園口站；線路於既有城莊線南側繼續並行，前行至DK140+700處進入莊河市境內,向東沿丹大高速南途徑鞍子山工業園區北、栗子房北、孤山鎮北、在黃土坎北跨至丹大高速公路南，經北井子、東港跨越201國道後，引入新建前陽站再東北經浪頭機場西至同興鎮，線路折向東南到達本線終點丹東站。
技術標準
丹大高速鐵路鐵路等級：I級；正線數目：雙線；設計速度：200km/h；
線間距：5.0m，部分限速地段根據線路允許速度確定；最小曲線半徑：一般3500m；困難2800m。最大設計坡度：6‰；到發線有效長度：850米、部分1050米；牽引種類：電力牽引；列車類型：動車組、HDX系列；列車運行控制方式：自動控制；行車指揮方式：綜合調度集中。
說明：該鐵路設計時速200公里而且客貨共線，兩個要點都不夠高速鐵路的標準，只是快速鐵路。中國政府入口網站（第一欄是國務院）所載新華社新聞也是稱呼丹大快速鐵路
。
