線路參數
合福客運專線路線圖線路等級：客運專線
正線數目：雙線
速度目標值：300km/h
線路類型：無砟軌道
最大坡度：20‰
最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m
線間距：5.0m
到發線有效長度：650m
牽引種類：電力
機車類型：動車組
列車運行方式：自動控制
行車指揮方式：綜合調度集中
線路位於南昌鐵路局和上海鐵路局內
起點：安徽省合肥市
終點：福建省福州市
途經：銅陵、宣城、黃山、上饒、南平、寧德。
站點設定
全線設長臨河、巢湖東、無為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績溪北、歙縣北、黃山北、婺源、上饒、武夷山北、南平北、古田北、福州等24個車站。
| 車站名 | 車站所在省份 | 車站所在地級市 | 車站所在區縣 | 里程（千米） |
| 合肥南站 | 安徽省 | 合肥市 | 包河區 | 0 |
| 長臨河站 | 肥東縣 | 24 | ||
| 巢湖東站 | 巢湖市 | 70 | ||
| 無為站 | 蕪湖市 | 無為縣 | 105 | |
| 銅陵北站 | 銅陵市 | 義安區 | 139 | |
| 南陵站 | 蕪湖市 | 南陵縣 | 173 | |
| 涇縣站 | 宣城市 | 涇縣 | 194 | |
| 旌德站 | 旌德縣 | 237 | ||
| 績溪北站 | 績溪縣 | 265 | ||
| 歙縣北站 | 黃山市 | 歙縣 | 288 | |
| 黃山北站 | 徽州區 | 306 | ||
| 婺源站 | 江西省 | 上饒市 | 婺源縣 | 382 |
| 德興站 | 德興市 | 413 | ||
| 上饒站 | 信州區 | 468 | ||
| 五府山站 | 上饒縣 | 498 | ||
| 武夷山北站 | 福建省 | 南平市 | 武夷山市 | 548 |
| 武夷山東站 | 建陽區 | 583 | ||
| 建甌西站 | 建甌市 | 634 | ||
| 南平北站 | 延平區 | 687 | ||
| 古田北站 | 寧德市 | 古田縣 | 729 | |
| 閩清北站 | 福州市 | 閩清縣 | 758 | |
| 福州站 | 晉安區 | 808 |
車站概述
（一）、安徽省
(1)長臨河站是合福高鐵在合肥境內設兩個高鐵站之一，位於肥東縣長臨河鎮。長臨河鎮地處安徽省東部，江淮之間，肥東縣域南部地區，東與巢湖市交界，南與巢湖市中廟鎮接壤，西與中國五大淡水湖之一的巢湖毗鄰,北與撮鎮相接，全鎮轄區面積99.6km2，店中路穿鎮而過，位於肥東、廬、巢三市縣交界處，交通便利，地理條件優越。地形地貌
合福高鐵婺源段(2)巢湖東站：該站占地面積267739平方米，總建築面積11999平方米，最高聚集人數1500人。站中心裡程DK70+300，中心軌頂高程為15.563m，項目投資預計近4.61億元。為京福高速鐵路和商合杭高速鐵路交匯的跨線聯絡樞紐，同時由安徽省發改委2014年正式發布的皖江城際鐵路網“廬江-巢湖-馬鞍山城際”（巢馬揚城際安徽段），即合肥至上海沿江城際第二通道已經進入的啟動階段，未來將在巢湖東站接軌，此城際鐵路將在南京接入上海市與江蘇省共同建造的沿江城際。巢湖東站為4台11線，設7站台面，其中正線4條、到發線7條，其中：合福場：規模為4站台面6線，正線2條、到發線4條，設2個島式站台。合杭場：規模為3站台面5線，正線2條、到發線3條，設2個島式站台。（車站對側已預留商合杭高鐵新建場及北、南聯絡線）。
(3)無為站：無為火車站是京福高速鐵路沿線的車站之一，火車站站房面積約3500平方米，建於2012年。合福鐵路在無為縣境內全長約46.5公里，線路的走向是，由巢湖進入我縣，途經石澗鎮、無城倉頭、福渡鎮、泥汊鎮、高溝鎮，在高溝鎮群英行政村過江至銅陵，在縣境內全部設計高架橋，火車站設在福渡鎮。
(4)銅陵北站：銅陵北站是京福高鐵和合廬銅鐵路設在銅陵市境內的車站，車站位於銅陵市銅陵縣鐘鳴鎮鮎魚山北側的上周村，車站距鐘鳴鎮約5公里，距市區約20公里。銅陵北站總建築面積13000平方米（主樓10000平方米附2個裙樓3000平方米。站中心裡程DK139+520，站中心軌頂高程為28.856m，車站總規模為4站台面6線，正線2條、到發線4條，設2個島式站台。銅陵北站為線側下式，進出站流線下進下出，分別設兩處地道。正立面方向，中部為進展廣廳和候車廳，左為出站廳，右為售票廳。設有貴賓候車室和無障礙候車廳。站房兩側布置有必要的輔助用房。整體設計功能分區明確，流線簡潔，體現了交通建築方便快捷的特點。作為大尺度的公建，體現了空間和結構技術的功能性和實用性。寧安城際鐵路與合福高鐵的聯絡線自銅陵北站南端引入銅陵北站。
(5)南陵站：南陵站位於三里鎮牌樓村，距縣城約7公里，為線側平式車站。車站規模為2站台面，正線2條、到發線2條，設基本站台和側式站台各一座，站房面積約3500平方米，車站處設一保養點。
(6)涇縣站：位於涇川鎮岩潭村西山頭，距離政府大樓約5km左右。站房建築面積4500平方米，涇縣火車站已於2013年10月16日正式動工建設，已經完成售票廳主體結構封頂。
(7)旌德站：旌德火車站是京福高速鐵路上的一個客運站，位於旌德縣城西山腳下，站線長2公里，包括售票大廳和候車大廳在內的車站綜合樓，建築面積5千平方米，車站將設定在規劃中的環城西路，站型為線側平式車站。
(8)績溪北站：站房面積由原來規劃的8000平方米增加到11988㎡,站房與站台設計均充分考慮了現有火車站和既有線的合併，因特殊的政治意義而規劃了較大的站房。該方案從傳統中國建築中汲取靈感，以“古徽新韻、和諧盛世”為建築創意，用現代材質手法進行表達，創造出別具一格的建築形象。
(9)歙縣北站：高鐵歙縣北站站址選擇在歙縣富堨鎮承獅村北，到縣城直線距離不到5公里，距開發區二期邊線不到2公里；建築面積4750平方米，站房面積3500平方米；車場按合福場、黃杭場橫列布置，合福場設4座站台（面）6條線（含4條到發線）.黃杭場設2座站台（面）4條線路（含2條到發線線）。總計6座站台（面）10條到發線（含正線）。區間站場土石方14.4萬方、大橋2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、雙塊式無砟道床正線1.59km、站線1.15km。
(10)黃山北站：黃山北站內將由合福高鐵、杭黃快速鐵路、皖贛複線等3個場橫列布置，設計14座站台面和18條到發線。站內設基本站台一座，島嶼式站台7座，側式中間站台1座。旅客從天橋進站地道出站。設計中預留2條捷運線路。
(二）、江西省
婺源站(1) 婺源站 位於婺源縣紫陽鎮湯塢村，車站的站房位於線路右側，設計為中型站，採用線側平式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積5999平方米。主體建築二層，採用鋼筋混凝土框架框架結構。站場規模為2台5線，基本站台1座、中間站台1座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計10619平方米。車站在九景衢快速鐵路建造後，增加1側式站台，1島式站台，站場總規模4台10線。
(2)德興站 位於德興市龍頭山鄉河村，車站站房位於線路右側，設計為小型車站，採用線側下式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積3465平方米。主體建築二層，採用鋼筋混凝土框架框架結構。 站場規模為2台4線，基本站台1座、側式站台1座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計8238平方米。
(3)上饒站 位於合福客運專線線路右側，設計為中型車站，採用線側下式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積7999平方米。主體建築二層，採用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋是鋼網架結構。 站場規模為2台6線，設島式站台2座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計10741平方米。本站為騎跨式車站，可與滬昆高鐵，滬昆線換乘。
(4)五府山站 位於上饒縣四十八鎮北山村，車站站房位於線路右側，設計為小型站，採用線側平式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積2000平方米。主體建築一層，採用鋼筋混凝土框架結構。 站場規模為2台4線，基本站台1座、側式站台1座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計8000平方米。
（三）、福建省
武夷山北站(1)武夷山北站位於武夷山市北郊，工業路以西，車站站房位於線路 的右側，設計為中型站，採用線側平式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積5999平方米。主體建築二層，採用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋為型鋼結構。 站場規模為2台4線，基本站台1座、側式站台1座。雨棚採用有站台柱鋼結構、現澆鋼筋混凝土組合屋蓋，雨棚面積總計8100平方米。
(2)武夷山東站位於南平市建陽區將口鎮洋墩村，車站的站房位於線路右側，設計為中型站，採用線側平式布局及上進下出的組織流線，站房建築面積29631平方米。主體建築地上三層、地下一層，採用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋為鋼網架結構。 站場規模為3台7線，基本站台1座、中間站台2座。雨棚採用有站台柱鋼結構、現澆鋼筋混凝土組合屋蓋，雨棚面積總計16540平方米。
(3)建甌西站位於建甌市北部徐墩鎮外瑤平村，車站站房位於線路左側，設計為中型站，採用線側下式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積5999平方米。主體建築二層，採用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋為鋼網架結構。 站場規模為2台4線，基本站台1座、側式站台1座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計8152平方米。
古田北站(4)南平北站位於南平市延平區夏道鎮安濟村，車站站房位於線路的右 側，設計為中型站，採用線側平式布局及上進下出的組織流線，站房建築面積9998平方米。主體建築為二層，採用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋為鋼網架結構。 站場規模為2台6線，設島式站台2座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計11280平方米。
(5)古田北站位於古田縣黃田鎮洋上村，車站站房位於線路左側，設計為小型站，採用線側下式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積3997平方米。主體建築二層，採用鋼筋混凝土框架結構。 站場規模為2台4線，基本站台1座、側式站台1座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計8100平方米。
(6)閩清北站位於閩清縣東橋鎮大箬村，車站站房位於鐵路線右側，設計為小型站，採用線側下式布局及下進下出的組織流線，站房建築面積3999平方米。主體建築二層，採用鋼筋混凝土框架結構。 站場規模為2台4線，基本站台1座、側式站台1座。雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積總計8180平方米。
建設意義
巢湖東站2010年01月28日，作為規劃中的北京-福州-台灣快速鐵路通道組成部分的安徽合肥至福建福州鐵路客運專線福建段正式開工建設。合福線通車後，合肥至福州最快列車的運行時間由原來的8小時縮短至4小時內，北京至福州最快列車的運行時間由原來的10小時以上縮短至8小時以內。
合福鐵路客運專線是京福高速鐵路客運專線的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道。福州至黃山旅遊，單程要十幾個小時，而合福高鐵開通後，福州到黃山單程僅需兩個多小時。福州到武夷山運行時間將縮短到一小時，武夷山將成為名副其實的福州後花園，閩北到省會福州的“同城化”將得以實現。 此外，福州前往黃山、婺源等景區的遊客很多，而皖、贛來閩游的客人還比較少，合福高鐵開通後，能更好地將兩地的遊客吸引到福州來。
這一鐵路開通運營後，將大大增強區域鐵路運輸能力，對帶動沿線旅遊資源開發，促進中部崛起和海峽西岸經濟區建設，進一步密切兩岸交流與合作，具有重要意義。
開通後，合肥至福州最快列車的運行時間由原來的8小時縮短至4小時內，北京至福州最快列車的運行時間由原來的10小時以上縮短至8小時以內。隨著合福高鐵納入7月1日實施的鐵路新列車運行圖，一條條城市間的高鐵將再次“提速”中國。
建設動態
1、建設歷程
2009年7月，國家發展改革委批准新建合肥至福州鐵路項目建議書。建設該項目，有利於提高鐵路運輸服務質量，最佳化和完善東部地區鐵路網結構，促進沿線旅遊資源開發，加快海峽西岸經濟區發展。線路自合肥鐵路樞紐合肥站引出，經安徽省巢湖、銅陵、黃山，江西省上饒，福建省南平，引入福州鐵路樞紐福州站，線路全長813公里。
合福客專四電系統集成工程全面開工跨西嶺互通特大橋，2013年11月開始鋪軌。跨西嶺特大橋於2010年08月開工，2013年06月主體工程結束，11月01日起開始鋪鐵軌。
2013年09月中旬，武夷山深處的武夷隧道貫通，這標誌著合福鐵路閩贛段隧道已全部貫通。合福客運專線閩贛段全長466.8公里，而隧道全長274公里，近160座。預計合福客運專線閩贛段2014年04月完成無砟軌道施工 。
2013年09月26日，合福客專閩贛段接觸網開工儀式暨接觸網第一桿在南平北至古田北區間南鋁1號大橋成功組立，標誌著合福客專閩贛段四電系統集成工程全面開工建設。
2014年09月完成“四電”工程（鐵路“四電”工程包括通信、信號、電力供電、電氣化工程），2014年12月底開通運營。
安徽銅陵長江公鐵兩用大橋2013年12月19日，安徽銅陵長江公鐵兩用大橋順利合龍。 該橋主跨達630米，刷新了我國公 鐵兩用橋樑跨度的新紀錄。銅陵長江公鐵兩用大橋2010年開工建設，全長51.2公里，其中跨江主橋全長1290米，採用兩塔五跨斜拉橋結構。大橋分為上下兩層，下層為四線鐵路，上層為六車道高速公路。銅陵長江大橋公鐵兩用大橋的順利合龍，標誌著我國新一條南北交通大通道京福高鐵建設取得重大突破。
根據莫建成常務副省長（江西）的指示，受委黨組書記、主任李安澤委託，2014年4月9日，委黨組成員、省重點辦主任王前虎在鷹潭主持召開杭長客專、合福鐵路火車站及配套工程建設推進會，強力推進工程建設進度，確保杭長客專火車站及配套工程西線2014年9月、東線2014年12月，合福鐵路各個火車站及配套工程2014年12月與主線工程同步建設投入運營。工程沿線設區市、縣（市、區）政府及工程參建單位負責同志參加了會議。
合福鐵路江西段已於3月7日開始鋪軌，7月中旬鋪軌結束。
2014年7月11日凌晨，全長808公里的/合肥至福州高速鐵路/右線鐵軌/在武夷山東站/南岸大橋與江西方向鋪設過來的軌道/對接合龍，實現單線貫通。
從福建向江西方向鋪軌的軌道牽引機車，在武夷山東站附近的南岸大橋在靠上了江西方向的軌道。在經過技術人員檢查後，最後一對鐵軌被披上紅花，緩緩地推進無砟軌道道卡。凌晨1點多，兩根鐵軌一前一後分別與江西方向的軌道對接成功，合福高鐵右線合龍貫通。
2014年7月28日9時整，合福鐵路閩贛段全線鋪通。
2014年12月14日，工人正在合(肥)福(州)高鐵巢湖市境內巢湖東站進行最後施工。據了解，合福高鐵施工進入最後衝刺階段，1500多名施工人員正加班加點奮戰在巢湖東站一線，高鐵即將迎來聯調聯試，為2015年正式運行作準備。
贛閩段
合福高速鐵路記者從南昌鐵路局獲悉，自（2015年）03月01日起，合福高鐵將進入聯調聯試階段。 據了解，此次聯調聯試工作分為黃山北至五府山、上饒至福州2個區段進行。資料顯示，合福高鐵設計時速300公里，閩贛段全長466.8公里。它經合蚌高鐵接通京滬高鐵可以直達北京，構成京福快速客運通道。屆時，福州至北京全程運行時間將由最快11個小時縮短至8小時。
通車日期
2015年06月28日建成通車
記者：為加快鐵路建設，中國鐵路總公司採取了哪些具體措施？
盛光祖：在考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上，我們調整增加了2014年鐵路建設的目標：一是新開工項目由44項增加到48項；二是全國鐵路固定資產投資由7000億元增加到7200億元；三是新線投產里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33個開展前期工作項目，必保10個項目在年內完成可研批覆。在建設組織上，一方面，加強在建項目管理，2014年確保蘭州至烏魯木齊第二雙線、大同至西安、杭州至長沙、南寧至廣州、 合肥至福州鐵路等重大項目建成投產。另一方面，加快鐵路建設前期工作，在國家有關部門的支持下，依法合規地加快項目審批、用地審批、征地拆遷和環保水保等工作，努力實現蒙西至華中煤運通道、北京至瀋陽客運專線、拉薩至林芝鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等重點項目開工建設，並保持今後幾年鐵路建設規模的穩定。
合肥福州鐵路2014年04月開始鋪軌，2015年一季度開始聯調聯試，2015年06月28日正式通車。
合福高速鐵路合福高鐵通車後，黃山北站每天停靠車次多達66趟，平均每20分鐘就有一趟列車。
開通運營
2015年06月28日開，被譽為中國“最美高鐵”的合肥至福州鐵路正式開通運營，開通初期全線運行43對列車。其跨越長江的重點控制性工程——銅陵公鐵長江大橋再創世界紀錄。
全程試跑
最美高鐵線試跑，千里合福一日還。5月28日，一列時速300公里/小時的“和諧號”高速鐵路綜合檢測車通過合福高鐵黃山北站。當日，線路全長約848公里的合福高鐵首次進行全線拉通試驗，從上午7時20分起，多組試驗列車從合肥南站駛出，在合肥至福州間進行“全程試跑”，中間不停靠車站，全程下來約3個小時。
國家重大交通工程
合福高鐵是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，是繼京津、武廣、鄭西高鐵之後，設計時速300公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。從此，合肥到福州的旅程由8小時縮短至3個多小時。合福高鐵由中國鐵路總公司與安徽、江西、福建三省合資建設，2010年1月28日開工建設。按照計畫，5月28日至31日，合福高鐵進行合肥至福州全線拉通試驗，6月進行試運行，月底具備開通運營條件。
合福高鐵線路圖
據了解，合福高鐵由中國鐵路總公司與安徽、江西、福建三省合資建設。這條鐵路連線中國經濟發展活躍和頗具潛力的眾多地區，運輸需求旺盛、經濟互補性強。該條線路是中國《中長期鐵路網規劃》中重要組成部分，屬國家的重大交通工程。
合福鐵路（安徽段）自合肥南站引出，經巢湖、無為，在銅陵跨長江後經南陵、涇縣、旌德、績溪、歙縣、黃山至皖贛省界，其中安徽段正線全長340餘公里，全線按時速300公里/小時標準建設，總投資437.86億元。
動車隊長一路“押車”
從3月開始的聯調聯試，分兩段進行，第一段在安徽境內（合肥北城-合肥南-黃山），第二段則在江西、福建境內（婺源-福州）。而此次是合肥機務段的動車司機們第一次“跑”上江西、福建境內的高速鐵路。
合福高速鐵路記者從拉通試驗現場獲悉，此行除配備了兩位動車司機外，還專門安排了曾獲得“全國技術能手”的合肥機務段動車車間隊長戴建軍負責一路“押車”。
由於是第一次在合福線上完成“全程跑”，戴建軍告訴記者，考慮到合肥動車司機對江西、福州的高鐵線“路況”不熟，“江西那邊專門安排一位帶道司機。”在首次開通試驗中，這位南昌鐵路局安排的帶道司機會向他們詳細介紹福建、江西兩省各站點的站場設備，並指出沿途行駛中的關鍵點。
戴建軍笑著告訴記者，“最美高鐵線”早已名聲在外，在聯調聯試期間他就曾帶車到婺源站，“這一路確實風景如畫，旅遊景點密布。”他同時揭秘說，合福線風景雖美，但在皖南山區，尤其是進入江西境內後，這一路的隧道也會比較多。
7月1日正式開通
根據鐵路部門發布的全國列車運行圖調整計畫，合福高鐵於7月1日正式開通。“7月1日新圖調整後，合肥地區運輸格局將發生巨大變化。”李傳寶透露，調圖後，前往上海、武漢、北京、福州、南昌方向的動車高鐵將主要停靠在合肥南站，而南站開行列車將達101.5對，首次超過100對。合肥火車站則將以辦理普速列車為主，同時辦理17.5對的前往上海、淮南、蚌埠、濟南、北京、長沙等方向的部分高鐵動車。
合福高速鐵路此前，曾有訊息稱，調圖後，前往北京方向的高鐵將全部調整至合肥南站。李傳寶表示，今後市民若去北京方向，在合肥兩大客運火車站都能坐到車。
“合肥站每天還有三趟來回北京的高鐵，日間兩趟，晚間一趟。”李傳寶稱，合福高鐵開通前，合肥去往北京方向的合蚌高鐵全部停靠在合肥站。調圖後，除了G262、G264和G271這三趟車外，其餘合蚌線上的高鐵將全部“進駐”合肥南站。
客運信息
合福鐵路客運專線北接合蚌客運專線和京滬高鐵，並通過它們直達北京，形成京福高速鐵路通道，實現以北京為中心的環渤海城市群和以福州、廈門為中心的海峽西岸城市群的快速對接。線路還將在適當時候通過規劃建設的台海通道延伸至台灣，形成京福台快速鐵路通道，使大陸與台灣通過高速鐵路直接相通相連，實現兩岸的快速溝通。
1、合福鐵路2015年06月28日開通 福州至武夷山僅1小時
合福鐵路全線鋪軌完工(如圖),已進入靜態驗收階段,2015年01月份開始聯調聯試，2015年上半年開通運營。屆時，福州至武夷山僅需50分鐘。
合福鐵路靜態驗收“所謂靜態驗收,就是指鐵路的基礎工程已全部完工,開始檢驗是否達到標準。”合福鐵路閩贛段相關負責人告訴記者,靜態驗收後，2015年1月開始聯調聯試,並使用動檢車對鐵路進行“體檢”，待一切準備就緒後，預計在2015年5月開始試運行，最快在6月底通車。
合福鐵路於2010年09月30日正式開工。線路起於安徽合肥,經黃山進入江西省,經婺源、德興、玉山、上饒,穿越武夷山進入福建,經建陽、建甌、南平、古田、閩清,到達福州。其中,閩贛段全長466.8公里,設計時速300公里,全段設婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北、福州等11座車站。值得一提的是,該線經過黃山、婺源、三清山、武夷山等風景名勝區,將成為一條真正的旅遊高鐵線路。
合福鐵路通車後，福州至北京客車全程運行時間將由以往的11小時縮短至8小時，從福州出發去武夷山也只要1小時，至黃山不足2.5小時，至合肥3.5小時。
合肥至福州最快列車運行時間由原來8小時縮短至4小時內，北京至福州最快列車運行時間由原來10小時以上縮短至8小時以內。
2、合福高鐵2015年6月28日開通，泉州至北京只需11小時
合福客運專線設計時速為300km/h雙線電氣化高速鐵路，堪稱C3級別高鐵線路，G網網路通信在行車中扮演重要角色，無線網路質量不良將直接影響行車。
合福高鐵福州至合肥長852公里，其中閩贛段全長466.8公里，工程自2010年9月30日動工以來進展順利，計畫2015年5月開始運行試驗，6月底具備開通條件，今後我省居民往返北京將更快捷。合福鐵路建成通車後，合肥以北利用已經通車的京滬高鐵連線，將打通一個福建至北京的快速高鐵路網，屆時從福州坐火車到北京將進一步提速，全程有望縮短至8個小時。
合福鐵路開通運行後，從泉州乘動車去北京，全程只需11個小時。也就是說，如果在泉州吃完早餐，乘動車出發，當天傍晚就可輕鬆到北京吃晚餐，非常便捷。
合併圖冊為迎接合福高鐵正式運營，南昌鐵路局福州客運段經過精 挑細選的24名“高姐”，在福州火車站北廣場靚麗登場時吸引了過往旅客的目光。合福高鐵投入運營後，她們將擔當福州至上海、北京南、合肥南等方向的16對高速動車的乘務任務。列車長姜星說，合福高鐵開通在即，已經做好準備，只等令下隨時可以出發。
