昌福線

昌福線位於贛東和閩中地區，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，正線全長約603.6公里，鐵路在建設時稱向莆鐵路，2013年1月16號鐵道部正式將昌福快速鐵路的南昌西站至福州的區段被命名為昌福線，永泰至莆田的區段命名為永莆線。 它西起江西省南昌市南昌西站，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣等，東至福建中部沿海地區的福州和莆田。 該鐵路是中國中西部地區通往福建省的快速鐵路通道。

昌福線位於贛東和閩中地區，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，正線全長約603.6公里，鐵路在建設時稱向莆鐵路，2013年1月16號鐵道部正式將昌福快速鐵路的南昌西站至福州的區段被命名為昌福線，永泰至莆田的區段命名為永莆線。包括南昌西站樞紐、福州站和莆田地區配套工作，以及新三明站昌福鐵路與鷹廈鐵路南平方向的聯絡線工程，共設24個車站。2013年9月30日通車。
項目簡介
昌福（向莆）快速鐵路是以客運為主兼顧貨運的國家Ⅰ級高速鐵路幹線，位於贛東、閩中地區，2013年1月16號鐵道部正式將昌福快速鐵路的南昌西站至福州的區段被命名為昌福線，即以南昌西站為起點，福州為終點；永泰至莆田的區段命名為永莆線，樂化東至南昌西的線路納入已經投產運營的昌九城際線。它西起江西省南昌市南昌西站，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣等，東至福建中部沿海地區的福州和莆田。該鐵路屬江西南昌鐵路局管轄。線路西接杭長和京九通道，中連鷹廈鐵路，東接福建沿海通道，是江西、福建兩省聯繫的通道之一，該鐵路附近幾十公里內有江西上饒到福州的鐵路（外福鐵路、橫南鐵路等），鷹廈鐵路的江西鷹潭到福州的鐵路、合福高速鐵路（福建經過江西至安徽）、興尤高速（湄渝高速公路--莆田興化灣經過江西、湖南至重慶）、福銀高速公路（福州至江西、湖北、陝西、甘肅、寧夏等）廈蓉高速公路（福建經過江西、湖南貴州至四川成都），寧上高速公路（福建寧德至江西上饒）。湖南的貨物由於路途的原因，多數不會選擇福建的港口，而是選擇直接南下廣東，湖南貨物從廣東海運出口東南亞、歐洲路途更近，江西亦存在類似情況，湖南、江西貨物從長江到上海出口日本、韓國，美國，路途近，運量大，成本低。湖南和福建相隔江西，而湖南、江西直接南下就是廣東大面積平地，而福建地形複雜。江西贛江直通長江，抵達上海長江入海口。長江乾支流自古以來就是中國南方橫貫東西、縱連南北的水上交通大動脈，大運量輪船可達南京，漢口，重慶，宜賓。本工程投資總額516億。該鐵路是中國中西部地區通往福建省的快速鐵路通道。
2013年1月16號鐵道部將新建的向莆快速鐵路正式命名為昌福線、永莆線。
線路走向
線路走向和途經地區：線路自南昌西站樞紐引出，經江西南昌縣崗上、三江鎮、撫州臨川區大崗、南城、南豐、黎川、福建建寧、泰寧、將樂、夏茂、沙縣（機場、火車站）、尤溪、中仙、長慶，在永泰縣城附近分叉，分別引入福州站和莆田站，並與福廈高速鐵路莆田站相連線，再至湄洲灣港前編組站塘邊站，全線共設24個車站。鐵路正線全長約603.6公里，其中福建省境內總長384.265公里，江西省境內219.335公里。
技術標準
昌福鐵路為Ⅰ級雙線鐵路，旅客列車速度目標值200公里/小時—300公里/小時，限制坡度6‰；正線線間距4.6米，最小曲線半徑一般3500米、困難2800米，到發線有效長度850米，採用電力牽引和自動閉塞方式，建築限界滿足開行雙層貨櫃列車運輸要求。機車類型為貨車SSj3，客車為電動車組，牽引質量4000t，到發線有效長度為850m。根據本線功能定位，考慮合理運輸徑路和相關線路的運輸能力，結合貨物OD交流，向莆高速鐵路設計運輸能力預測為：最大區段貨流密度和客車對數為近期1190萬噸、日發客車50對；遠期1700萬噸、日發客車75對。預測我省至中西部地區的鐵路運輸能力缺口：2020年貨運量為1963萬噸；2030年客車20對、貨運量3310萬噸。